车企年终考冰火两重天，2025中国车市“强者愈强”格局锁定

DoNews01-05 17:46

新的一年已经来到，对于汽车行业来说，也就意味着要交上上一年的答卷了，各大厂商都在2025年初对自家的销量成绩定下了目标，那这次究竟谁能高高兴兴的递上成绩单，而谁的心里又是忐忑不安呢？让我们一起来看看！01 市场概况2025年的中国汽车产业，在 “换挡提速” 中迎来了结构性的重塑。中国汽车工业协会的数据显示，10月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比重首次超过50%，达到51.6%。全年突破50%...

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中迎来了结构性的重塑。中国汽车工业协会的数据显示，10月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比重首次超过50%，达到51.6%。全年突破50%几乎成为定局。这一转变无疑是汽车产业发展的分水岭事件，标志着新能源产业从 “政策驱动”转向“市场驱动” 。2025年也堪称 “全民智驾元年” 。具备L2级组合驾驶辅助功能的车型价格已下探至10万元人民币区间，打破了智驾与高端车的固有绑定。随着功能下沉与体验提升，智驾正从消费者的 “尝鲜选项”变为“购车刚需” 。02 销量榜单2025年各车企销量目标完成情况呈现显著差异：03 领先者的“两全其美”比亚迪和吉利无疑是2025年中国车市的 “优等生” ，但它们通向成功的路径却各不相同。比亚迪在技术与市场的双重加持下，全年销售460.24万辆，蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市场销量冠军。其海外年销量首次突破100万辆大关，同比增长145%，纯电动汽车新车销量为225.67万辆，一举超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，登顶全球年度电动汽车销量榜。值得一提的是，比亚迪在年中审慎地将销量目标从550万辆下调至460万辆，这一务实调整为其最终完成目标奠定了理性基础。相比之下，吉利汽车则是在上半年销量强劲增长的基础上，于年中将全年目标从271万辆逆势上调至300万辆。吉利最终以302.46万辆的成绩超额完成目标，创下历史新高。其新能源车累计销量达168.78万辆，同比增长90%，其中银河品牌贡献了123.58万辆，同比增长150%，超额完成了 “百万银河” 销量目标。04 追赶者的“理想与现实”在头部车企高歌猛进的同时，更多车企正面临着销量目标与市场现实的残酷考验。中国一汽2025年累计整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%，但与345万辆的目标仍有差距。其亮点在于自主新能源销量36.64万辆，同比增长71%。长安汽车全年销量为291.3万辆，与300万辆目标差距较小，连续六年同比正增长，新能源销量110.9万辆，同比增长51%。其三大新能源品牌——深蓝、启源和阿维塔销量均创历史新高。奇瑞集团2025年累计销售汽车280.64万辆，距离326万辆的冲刺目标存在较大缺口。不过，其出口业务仍保持优势，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。而长城汽车的“答卷”则离既定400万辆目标差距显著，全年销售汽车132.37万辆，目标完成度仅33.09%。有分析认为，长城汽车年度目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进、新能源转型滞后与技术落地较慢，叠加国内价格战与高端化受阻，导致规模与结构双重承压。05 新势力的“冰火两重天”在造车新势力阵营中，分化现象尤为严重，各品牌完成情况差异明显。零跑汽车成为2025年新势力最大的“黑马”，全年交付59.66万辆，年目标达成率超119.3%，跃升为新势力销冠。零跑汽车创始人朱江明表示，2026年将冲刺百万辆的年销目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。紧随其后的是小米汽车，全年交付量超过35万辆，品牌累计交付量已突破50万辆。其在12月的月度交付量首次突破5万辆。小鹏汽车2025年累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%。与这三家形成鲜明对比的是，多数新势力品牌未能达成年度目标。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标。其去年年初定下的70万辆年销目标，年中调整为64万辆，最终目标完成度仅63.48%。蔚来在三品牌齐发力的基础上仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，目标完成率74.1%。此外，极氪汽车以32万辆为年度目标，最终完成率约70.03%；鸿蒙智行的100万辆年度目标最终仅完成58.91%。06 未来展望随着2025年新能源汽车渗透率过半，中国汽车产业已经站在了历史性的转折点上。智能驾驶技术的普及正在加速。2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%，正以前所未有的广度与深度“驶”入寻常百姓家。行业 “价格战”的硝烟正在逐渐散去。经过一年的政策引导与企业调整，行业竞争逻辑也从 “拼价格”向“拼品质”深刻转变。今年主流车企主动将供应商付款周期缩短至60天，有效改善近年来“车企占压供应商资金”的恶性循环，推动产业链从 “零和博弈”转向“协同共赢” 。对于未来市场格局，行业分析师普遍认为，技术创新能力、全球化布局深度和智能化水平将成为决定车企竞争力的关键因素。头部自主车企凭借产品矩阵与技术优势稳步领跑，而市场新进入者和转型滞后者将面临更为严峻的生存挑战。长城汽车董事长魏建军曾在2025年展望中提出：“国际化是长城汽车未来发展的核心战略。我们的目标是到2025年海外销量占比提升至40%”。尽管这一目标未能如期实现，但长城汽车巴西工厂的投产、新车型的海外上市，仍显示着其全球化战略的决心。当各行各业的消费者在2026年走进汽车展厅时，他们将看到更多搭载高级辅助驾驶功能的平价车型，体验更完善的充电网络服务，感受到从价格战向品质战的转变。这张2025年的销量成绩单，不仅是各家车企过去一年的总结，更是中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中，加速分化与重组的起点。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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