全新ES8交付破3万，蔚来的精气神回来了

腾讯汽车2025-12-19

上周，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发了一条微博：“猜一下第三万台蔚来全新ES8下周哪天交付？”如今，谜底揭晓，12月18日，蔚来官宣第3万台全新ES8完成交付。全新ES8从0到3万，累计用了89天，三个一万台里程碑，分别用时41天、29天、19天，第四个一万台又会用多少天呢？马麟这条微博的配图也值得玩味，两个水杯，两匹黑马，指的显然是乐道L90和蔚来全新ES8。在大型SUV这个垂类里，“蔚来系”这...

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Day，主题叫生长——向下扎根，向上生长。根扎得越深，后面成长的速度也越快。过去几年是蔚来的低谷期，但也可以说是扎根期，为重新凝聚起“精气神”打基础、做准备。第一项准备，是研发、基建、多品牌矩阵上的坚持投入。过去几年的低谷期里，蔚来出于商业、成本的考量，在一些项目上踩了刹车，但在底层平台开发、基建、多品牌等底层战略上并没有摇摆。蔚来在底盘、芯片、操作系统等领域坚持自研的策略曾一度被外界质疑，但这些成果正是乐道L90、全新ES8产品力竞争力超越竞品的基础。推出子品牌乐道、萤火虫的策略，也曾被唱衰，但随着乐道L90热销，萤火虫月销突破6000台，认同蔚来多品牌战略的声音越来越多了。截至目前，蔚来在全国部署了3627座换电站，累计换电次数近9500万次；同时，蔚来也是中国建设充电桩最努力的企业之一，自建充电桩超过27000根，漠河、青海、西藏、新疆这些别人不愿意去布局的地方，都有蔚来的充换电设施。青海G315国道孤独星际蔚来超充站第二项，是组织效率提升。年初，蔚来内部掀起组织变革，引入CBU（基本经营单元）机制。李斌说推行CBU的目的并非降本，而是提效，通过“算账”的方式，提升资源使用效率、团队协同效率，进而提升整个公司的运营效率。外界体感最明显的，莫过于全新ES8的上市交付节奏。蔚来曾几度因产能供应问题错失爆款机会，很多人也为全新ES8的交付捏了一把汗，毕竟这款高售价、高毛利的大车，是蔚来四季度经营情况和公司整体势能的压舱石。89天三万台的成绩，证明了蔚来团队的能力显著提升，乐道L90、蔚来全新ES8两场小胜过后，外界开始重新审视蔚来过去十几年的投入，重新评估蔚来的价值，相信蔚来能够达成四季度盈利目标的人，越来越多了。当然，即便盈利目标达成，蔚来也还远远没有到松劲的时候。明年购置税补贴即将退坡，多个对手将迎来产品大年，蔚来自己手上也还捏着不少牌，比如蔚来ES9、ES7、乐道L80等。精气神回来以后，蔚来接下来的路怎么走？牌怎么出？李斌的答案是：“在经历这几年的事情以后，我们整个团队越来越达成了共识，就是老老实实做产品，老老实实卖车，老老实实把运营效率提升。”这和他这两年挂在嘴边的“结硬寨、打呆仗、日拱一卒、久久为功”本质上是一个意思，只是换了种说法。中国企业普遍还很年轻，创始人的成长、改变，会慢慢延宕到企业的各个角落。很多长期关注蔚来的人都有种感受，这两年李斌正变得愈发沉稳、务实，整个公司也在走向成熟。在喧嚣的新能源市场里，这些品质显得弥足珍贵；这样的蔚来在决赛圈的表现，也更加令人期待了。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"dataReport","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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