在中国，丰田“冰火两重天”！

Ofweek维科网2025-12-10

8年前，中国家庭最向往的汽车品牌，既不是奔驰、宝马，也不是理想、蔚来。三个“椭圆”形成的丰田“牛头标”，囊括着中国家庭对出行简约而不简单的朴素要求。2018年前后，从十几万的卡罗拉，二十几万的亚洲龙凯美瑞，三十多万的塞纳，50万的普拉多和百万的阿尔法…丰田的每一款车都精准锚定了某些家庭购车预算的“天花板”，但在很长一段时间里，丰田都是“不会出错”的选择。“开不坏”的丰田不仅是可靠的象征，甚至是一种...

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R&D研发体制和中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制，强调不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国团队自己开发技术和产品，让最了解中国的人做中国车型的开发负责人。了解丰田的人都知道，铂智3X的推出就是在这一事实基础上开发完成的，由现地化团队主导打造的第一款产品，甚至在时间上比今天丰田在中国确立RCE制度更早！一方面，深度融合了广汽在电动化、智能化领域的自研成果；一方面，则充分利用中国本土先进的智能化供应链优势。软件层面，铂智3X采用了国内智驾第一梯队的Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾达模型；硬件层面，来自高通、宁德时代等供应商的上车也让人看到了其转型的巨大决心。彭宝林曾透露，在铂智3X这款产品了，导入的中国品牌供应商占比高达65%；全部1009种部件进口只占1%。同时，在这款车的诞生过程中，广汽丰田还将“育成式采购”的供应商管理体系深度融入。让品牌与供应商之间不知是简单的甲乙双方的买卖关系，而是共同成长的伙伴关系；不是简单粗暴的比价或一刀切的砍价，过度压缩供应商的利润空间，而是注重于供应商的长期合作，将稳定的品质和服务视为重点。在这个过程中，可以清楚地看到，广汽丰田没有任何的制度牵绊和偶像包袱。在围绕一款创新产品的打造过程里，一切都是按照市场的需求角度出发，去思考问题。也没有像一汽丰田一样，再去重复且僵硬套用“体系力”与“新势力”两个割裂的概念，而是充分发挥中国工程师的主导作用最终得以演变为制度创新。相比之下，一汽丰田首款由中国团队主导研发的车型bZ5在今年6月才正式上市，作为一丰在RCE体制下的“开篇之作”，但本质上更像是执行了一个既定的本土化项目。这或许也解释了，在终端反馈上，两款车型截然不同的境遇和表现。比如铂智3X是广汽丰田基于广汽集团自研的纯电新能源平台打造，并打造了全新的电子电气架构，而bZ5仍然是基于丰田的e- TNGA纯电平台打造，并没有脱离丰田的既有架构；再比如，同样是与Momenta合作，bZ5的智能化方案更接近于传统意义上的供应商采购与合作，铂智3X的智能化则体现了深度生态融合。一个早，一个晚；一个深入实践，一个浮于表面。随着明年广汽丰田铂智7等一系列智能电动车型的相继问世，一汽丰田这种围绕终端销量的结构性失利，以及在本土化实践中的落后，很有可能会进一步引发市场的失望和焦虑情绪。End","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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