姜海鹏：2028年智驾拐点，将决定谁能留在牌桌

盖世汽车12-09 11:04

12月8日，在2025地平线技术生态大会上，长城汽车技术中心副总经理姜海鹏围绕无人驾驶的发展趋势、技术价值与行业走向做了分享。姜海鹏，长城汽车技术中心副总经理，图片来源：地平线截图他认为，当前智能驾驶发展呈现三大关键趋势，其中2028年将成为L4级规模化落地与技术比拼的关键拐点。面对仅剩三年的窗口期，车企必须明确自身路径——是坚持自研，还是转向合作代工。人机共驾比人驾安全6倍在讨论无人驾驶未来之前...

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TOPS量级。图片来源，盖世汽车姜海鹏预测，一旦此级别算力平台在车端落地，目前只能在云端体验的先进模型能力将得以在车辆上实现，从而触发技术能力的跃迁。在他看来，单从技术演进节奏来看，2028年左右L4级将具备落地可行性，整体算力有望突破1000 TOPS。但是，无人驾驶不仅是技术问题，还涉及法规与交通体系的协同等。技术拐点的到来也意味着商业模式的清晰化。姜海鹏以Waymo和特斯拉为例，展望了技术跑通后的盈利前景。Waymo测算数据显示，当其车队规模达到2万台时，即可实现盈亏平衡。目前，其每周可提供15万次的付费出行服务，订单量较年初提升了三倍左右。同时，单车成本也在持续下降。可见，Waymo无人驾驶出行服务模式已在美国验证了商业可行性。特斯拉无人出租车（Robotaxi）的测算更为宏大：若车队规模达到100万台，每英里出行成本就可降至约0.2美元。据此推测，到2035年，特斯拉仅在出行服务领域的年收入潜力可能高达759亿美元，远超其整车销售利润。可以预见的是，一旦跨过技术和法规门槛，L4的普及不再只是试点与示范，还可能成为行业共同迈向量产阶段的节点。车企做选择的时候到了随着拐点临近，姜海鹏认为，留给主机厂在智能化领域转型的时间只剩三年。这三年将决定企业在下一阶段竞争中的地位。当前，车企已到了必须做出关键选择的时刻。如果想要继续留在牌桌上，他认为，车企必须要在智驾硬件领域“有所作为”。若想在未来向市场提供高性价比的智驾平台，“只靠算法是不够的”。单一算法优势难以构筑长期壁垒，车企需要加大在硬件领域的投入，实现软硬件协同优化。这将成为降本增效、提升产品竞争力的关键。图片来源：地平线截图他以自研专用芯片（NPU架构）举例，通过测试该芯片计算效率可达90%以上，而使用通用GPU架构，效率往往只能发挥40%左右，无法达到降本和释放性能潜力的目的。而这正是地平线这样软硬件一体的企业，能够在激烈竞争中快速脱颖而出、汇聚行业势能的核心原因。更深层次的选择，还将涉及商业模式的重塑。姜海鹏借用“生产力决定生产关系”的逻辑来解释：当2028年前后自动驾驶技术（生产力）实现关键突破，与之匹配的商业模式（生产关系）必将发生根本性变革。图片来源：地平线截图届时，主机厂将面临一个问题：是自研还是转为代工，或是转型为拥有车队并自主运营出行服务的科技公司？实际上，Waymo与特斯拉在无人驾驶领域的布局给了其他车企参考价值。即当无人驾驶车队达到一定规模，其产生的服务性收入可能远超整车销售的利润。在谈及谁能留在牌桌上时，姜海鹏以地平线为例，半开玩笑地表示，“地平线肯定能活到2028年”。由这也反映出，在即将到来的竞争周期中，能够保持长期演进能力的供应商，将成为产业链的关键环节。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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