广汽本田，新能源转型上膛

Ofweek光电信息网2025-12-09

导语广汽本田获8.67亿美元增资款，揭开日系新能源转型暗线汽车行业往新能源、智能化深水区扎的关键阶段，广汽本田8.67亿美元增资款在2025年11月底顺利到账，这波重磅资本操作不光成了行业焦点，更像是日系合资车企在华发展的真实缩影，藏着不少转型门道。这笔增资可不是单纯调资本，背后既连着广汽本田近年销量下滑、资产结构变动、产能优化的实际经营难题，也衔接了供应链整合、高层换血、产品矩阵升级的战略布局，...

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4.0平台的车型已进入试制阶段，计划2026年上市，还采用广汽生产、广本销售模式，省了不少产能成本。市场端，混动车型主要卖在华南，华北、华东渗透率不足25%，所以增资后营销费用往北方靠，在京津冀新增12家混动体验中心，还推出混动车型置换补贴；纯电领域则走谨慎路线，即将推出的两款车型主打补细分市场空白，一款针对年轻用户的小型纯电轿车，一款适配家庭场景的纯电MPV，动力上还有本田技研提供e:PHEV插混系统支持。具体车型表现也能说明问题，据媒体平台统计，2025年4月上市的纯电战略车型P7，截至9月仅卖了1400多辆，月均不足300辆，10月只能全系降5万，起售价拉到14.99万元。同期日本媒体报道，因P7和东风本田S7销量未达到预期，本田正重新调纯电车型开发计划，可能要延期一年。另外供应链数据也印证产品倾斜，2025年四季度，广汽本田动力电池采购中，宁德时代（广汽合资工厂）供应量占比涨到70%，采购体系明显往广汽系新能源供应链靠。这种中方平台+日方技术的模式不是广汽本田独一份，丰田已借一汽、广汽纯电平台推换标车型，日产和东风合作研发专属新能源架构，东风本田即将出的纯电SUV也基于东风量子架构打造，只在动力调校环节留本田技术团队参与，广汽本田的产品调整，不过是日系合资转型的一个具体例子。从拿外方技术到中日联手共创广汽本田的增资与转型，背后是日系合资车企在华合作模式的深层变革。过去几十年，日系合资都是外方出技术、中方出市场，但到了新能源时代，这模式的短板越来越明显，中国新能源市场更新快，外资车企研发周期跟不上，而中方车企在电池、电机、智能座舱等领域已练出自主技术体系，为合作模式升级打了基础。广汽本田的模式变革路子很清，2024年起，其新能源产品研发就从日方导技术改成中方搭平台+日方优技术，比如和广汽埃安的平台合作，中方主导平台基础研发，日方负责优化动力系统。管理层面，中方团队话语权也在提升，产品规划、市场策略制定都能深度参与，2025年三季度管理层轮岗更强化了这一趋势，中方负责人懂新能源，能精准抓本土市场需求。供应链整合是模式落地的关键，全资控股东风本田发动机后，广汽本田实现整车到核心动力总成一体化运营，打破过去一个项目、两家公司的合作瓶颈，2025年公告也提了，这么做是为了稳供应链、提自主性，降关联交易成本。行业里丰田、日产也在搞类似变革，丰田和比亚迪合作研发纯电车型，日产加深和东风的新能源研发绑定，日系合资正从外方输技术转向中日融技术。广汽本田的这些变化，是日系合资车企在华发展的新起点。增资带来的资本支撑、产品端的本土化调整、合作模式的深度升级，凑成了适配中国新能源市场的转型链路。这一探索不光关系广汽本田自身发展，也给合资车企转型提供了参考样本——行业变革浪潮里，跟着市场趋势走、深化合作融合，才是合资车企找新竞争位置的核心方向。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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