韧性2025｜合资与豪华车企，还有戏吗？

澎湃新闻2025-12-11

2025年行至年末，中国汽车市场的智能电动转型，终于告别了零散试探阶段，迈入体系化突围的深水区。这一年，新能源车渗透率接近60%，自主品牌持续领跑的同时，一部分合资与豪华品牌也交出了一份关于“韧性”的答卷——那些曾因路径依赖而滞后的玩家，终于放下过往的技术傲慢，用适配中国市场的底层逻辑重构竞争力。现实中，北京现代等品牌在广州车展上的缺席，反衬出大众、丰田、BBA们坚守与变革的决心，今年最后一场车展...

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图“上汽大众一直秉持‘油电同进、油电同智’战略，在研发新能源产品的过程中，从未放弃燃油车”，品牌营销事业执行总监李俊的表态印证了战略逻辑，而上汽大众总经理陶海龙更直接强调：“当前燃油车仍占国内汽车销量50%以上，我们既要在新能源领域快速补位，也要通过Pro家族持续提升燃油车智能化水平”。“两条腿走路”的坚守并非被动防御，而是对市场需求的精准适配。燃油车带来的稳定现金流，能反哺新能源研发；而“油电同智”形成的技术复用，又降低了整体研发成本。2025年1-8月，上汽大众燃油车市场占有率达8.8%，同比提升1.2个百分点，在价格战激烈的市场中，成功避开了自主品牌“增产不增收”的困境。正如上汽大众销售与市场执行副总经理傅强所言：“未来选择燃油车的标准，将不再只是发动机和底盘，‘智能表现’会成为核心考量，而这正是我们要建立的新优势”，这种“以守为攻”的韧性，让合资品牌在转型期稳住了基本盘。上汽大众的转型并非孤例。一汽丰田以IT'S TiME 3.0技术品牌为核心，让燃油车智能升级更具体系化。燃油版荣放作为品牌中坚力量，2026款车型延续可靠基因的同时，将TSS 4.0智行安全系统与和Momenta合作的INP导航驾驶辅助系统列为标配，可从容应对城区加塞、高速变道等复杂路况。座舱内8155芯片搭配15.6英寸2.5K大屏，支持四音区语音识别与多语言交互，DMS+OMS双重感知系统兼顾驾驶安全与乘员保护。“我们要让燃油车用户也能享受到同级领先的智能体验，这是IT'S TiME 3.0技术品牌的核心初衷”，一汽丰田相关负责人表示，这种升级让燃油版荣放2025年前十个月累计销量达到17.6万辆，成为合资SUV市场的常青树。全能源布局：豪华品牌的进化如果说合资品牌的韧性在于“守”，豪华品牌的韧性则体现在“全”。2025年，BBA等品牌彻底放弃单一纯电路线，形成纯电、混动、增程全覆盖的产品矩阵，用技术多元化应对市场不确定性。宝马的全能源布局以“平台化革新”为核心，构建起跨能源类型的产品生态。2026年即将量产的全新一代宝马iX3作为纯电阵营旗舰，搭载第六代BMW eDrive电驱技术与800V高压平台，提供75kWh、90kWh、105kWh三种电池容量选择，CLTC工况续航最高可达900公里，充电10分钟即可恢复350公里续航，彻底缓解补能焦虑。当地时间2025年10月29日，日本东京，2025日本移动出行展上的宝马iX3电动SUV。视觉中国 图混动领域，5系插混车型升级大容量电池组，纯电续航提升至120公里，满足日常通勤零油耗需求，而燃油版则持续优化智能座舱，搭载与Momenta合作开发的智能交互系统，支持自然语音对话与场景化服务推荐。“我们的目标是让不同能源偏好的用户，都能享受到宝马的驾驶乐趣与智能体验”，宝马大中华区总裁高乐的表态印证了品牌逻辑，这种布局让宝马2025年豪华车市场份额稳定在13%-15%。奔驰以MMA平台为支点，实现纯电与燃油的协同进化。纯电长轴距CLA作为中国专属车型，不仅加长轴距满足空间需求，更搭载全域800V高压架构，89kWh电池组实现866km CLTC续航，325kW 超充功率支持10分钟补能370公里，解决续航与补能双重痛点。智能辅助驾驶方面，通过飞轮大模型覆盖高快城全场景领航辅助，完成从车位到车位的全流程自动化操作。燃油车领域，包括C级、E 级车家族、GLC、GLE等产品矩阵持续升级。在北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱口中，2025年只是奔驰的“产品与技术攻势蓄水期”，他透露 “到2027年将带来多达7款中国专属车型，同时不断升级已有的核心燃油车型”。但即便积极拥抱中国智电技术，其本身严苛的“奔驰标准”理念始终是不变的，这也是它能在豪华车市场保持韧性的底层能力。奥迪则以豪华底蕴与中国智能的深度融合，重塑全能源产品竞争力。Q6L e-tron作为PPE平台首款国产车型，不仅拥有750km+ CLTC续航，更成为豪华品牌中首个搭载定制化华为干昆智驾技术的纯电SUV，双激光雷达+ 13个摄像头 + 5 个毫米波雷达的感知配置，配合无图算法，可精准应对中国城市道路的加塞、“鬼探头”等复杂场景。Q6L e-tron智能座舱支持毫秒级语音响应与粤语、四川话等方言识别，集成75 +生态应用，覆盖导航、办公、娱乐等场景。混动领域，A6L插混车型升级智能能量管理系统，纯电续航提升至110公里，综合油耗低至1.8L/100km。上汽奥迪则通过全新品牌AUDI推进电动化转型。旗下E5 Sportback车型于2025年9月上市，成为品牌电动化布局的重要支点。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明在谈及品牌策略时强调：“我们并未期望首款车一上市就引爆销量，而是要确保用户感受到产品的价值。”这种稳健布局让奥迪在保持燃油车核心客群的同时，实现新能源车型销量稳步增长。豪华品牌清晰认知到，中国消费者对新能源的接受度虽高，但补能焦虑、续航需求仍存在差异：一线城市用户倾向纯电，二三线城市及长途出行需求者更认可混动/增程。数据显示，2025年11月豪华品牌新能源车渗透率达38.8%，虽低于自主品牌的79.6%，但全能源布局的成效已初步显现。适配力即竞争力2025年合资与豪华品牌的转型，打破了传统车企转型迟缓的刻板印象。其韧性的核心，倒未必是技术突破或价格攻势，而是“放下傲慢、适配市场”的底层心态转变。它们不再固守“全球统一标准”的僵化规则，转而确立“中国市场优先”的决策导向，大众将车型开发周期压缩至36个月，丰田推行“地区首席工程师制度”，让最贴近用户的本土团队真正掌握产品定义权。当地时间2025年12月5日，日本静冈县裾野市，丰田Woven City的“发明家车库”。Woven City是丰田汽车公司打造的实验性城市，旨在成为自动驾驶和人工智能等技术的孵化器。视觉中国 图这些传统巨头们不再执着于“技术输出”的单向逻辑，而是主动拥抱“生态融入”的开放姿态，彻底摒弃“油改电”的权宜之计，牵手华为、Momenta、地平线等中国科技企业，用外部成熟资源快速补齐智能化短板。他们也不再押注单一赛道的冒险策略，而是构建“全维度覆盖”的产品矩阵，既不盲目放弃仍占重要份额的燃油车基本盘，又加速纯电平台布局，用混动、增程车型衔接过渡，在变革中守住了穿越周期的底气，避免了战略摇摆带来的风险。接下来的考验在于，合资品牌与中国科技公司的生态绑定能否转化为长期技术能力，“油电同智”能否抵御自主品牌的持续价格挤压，全能源布局能否在2026年“433”市场格局中占据先机。站在2025年末回望，中国汽车市场的竞争已从“颠覆与被颠覆”的零和博弈，进入“适配与共生”的新阶段。合资与豪华品牌的韧性，印证了一个道理：在快速变革的市场中，最大的竞争力不是过往的技术积累，而是持续调整自身以适应环境的能力。而当各方阵营在软硬件水平上拉齐后，中国车企也有一个不得不考虑的问题——盈利能力。朱西产的预警值得警惕。他认为，跨国企业正以海外市场的高利润率为支撑，整合中国智能电动产业链，未来可能凭借成本优势发起冲击。以丰田为例，今年第三季度其净利润达到430亿元人民币，而中国车企利润排名前八位的车企：比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和为203.55亿元，不及丰田的一半。2025年，那些看上去被自主品牌降维打击的传统巨头们，它们的韧性要比想象中强大得多。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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