【新华财经调查】新能源重卡高增长背后：三大不利因素制约规模化发展

新华财经12-04 08:49

新华财经西安12月4日电（记者苏醒、李宇佳、刘畅）今年以来，新能源重卡市场的成绩单格外亮眼，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，成为商用车行业绿色转型的重要增长引擎。然而在高增长背后，市场根基不牢固、补能网络不完善、中长途干线渗透率低、电池自重导致的运力损失等“成长烦恼”显现，成为制约新能源重卡的规模化应用和产业进阶的“拦路虎”。政策与场景驱动...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2588751180?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2025-12-04 08:49","share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","id":"2588751180","market":"hk","top_or_hot":-1,"title":"【新华财经调查】新能源重卡高增长背后：三大不利因素制约规模化发展","media":"新华财经","content":"<div>\n<p>新华财经西安12月4日电（记者苏醒、李宇佳、刘畅）今年以来，新能源重卡市场的成绩单格外亮眼，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，成为商用车行业绿色转型的重要增长引擎。然而在高增长背后，市场根基不牢固、补能网络不完善、中长途干线渗透率低、电池自重导致的运力损失等“成长烦恼”显现，成为制约新能源重卡的规模化应用和产业进阶的“拦路虎”。政策与场景驱动...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204084923a4cb5b33&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>【新华财经调查】新能源重卡高增长背后：三大不利因素制约规模化发展</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n【新华财经调查】新能源重卡高增长背后：三大不利因素制约规模化发展\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-12-04 08:49 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204084923a4cb5b33&s=b><strong>新华财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>新华财经西安12月4日电（记者苏醒、李宇佳、刘畅）今年以来，新能源重卡市场的成绩单格外亮眼，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，成为商用车行业绿色转型的重要增长引擎。然而在高增长背后，市场根基不牢固、补能网络不完善、中长途干线渗透率低、电池自重导致的运力损失等“成长烦恼”显现，成为制约新能源重卡的规模化应用和产业进阶的“拦路虎”。政策与场景驱动...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204084923a4cb5b33&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"SG9999011746.SGD","symbol_name":"PINEBRIDGE INTERNATIONAL FUNDS - ACORNS OF ASIA BA (SGD) ACC","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204084923a4cb5b33&s=b","article_id":"2588751180","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204084923a4cb5b33&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, .wx-sou","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2588751180","pubTimestamp":1764809357,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"tencent","name":"腾讯"},"weMediaInfo":null,"summary":"而新能源重卡在商用车领域表现突出。这一态势在上市公司业绩中得到直接体现：2024年，中国重汽新能源重卡销量就实现了676.6%的同比增长。新能源重卡市场的增长动力主要来自两大支撑。以一辆60万元的新能源牵引车为例，购置税减半后需多支出3万元。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"SG9999011746.SGD":"PINEBRIDGE INTERNATIONAL FUNDS - ACORNS OF ASIA BA (SGD) ACC","LU0287142896.SGD":"Fidelity China Focus A-SGD","03808":"中国重汽","BK1171":"建筑机械与重型卡车","BK1548":"重型机械股","LU0173614495.USD":"富达中国焦点A"},"translate_title":"[Xinhua Finance Survey] Behind the high growth of new energy heavy trucks: Three major unfavorable factors restrict large-scale development","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"03808":0.9},"content_text":"新华财经西安12月4日电（记者苏醒、李宇佳、刘畅）今年以来，新能源重卡市场的成绩单格外亮眼，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，成为商用车行业绿色转型的重要增长引擎。然而在高增长背后，市场根基不牢固、补能网络不完善、中长途干线渗透率低、电池自重导致的运力损失等“成长烦恼”显现，成为制约新能源重卡的规模化应用和产业进阶的“拦路虎”。政策与场景驱动产业迅猛增长与乘用车一样，商用车新能源化的进程同样在加速。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1月至10月，国内新能源商用车累计销量达到64.9万辆，同比增长60.2%，渗透率达到24.6%。而新能源重卡在商用车领域表现突出。交强险数据显示，前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，超过2024年全年水平，渗透率提升至24.21%。成为商用车领域增长最为迅猛的细分市场。这一态势在上市公司业绩中得到直接体现：2024年，中国重汽新能源重卡销量就实现了676.6%的同比增长。2025年三季度报告显示，中国重汽三季度营业收入、归母净利润、扣非净利润分别较去年同期增长55.98%、20.99%、30.89%，核心业绩指标均创公司近五年同期最高水平，新能源领域的前瞻布局成为重要增长引擎；潍柴动力旗下陕汽重卡在2025年1-10月实现新能源重卡销量17880辆，同比增长274%；福田汽车2025年1-9月销量达48万辆，其中新能源汽车销量实现7.4万辆，同比增长113.36%，带动其净利润同比增长157.45%。新能源重卡市场的增长动力主要来自两大支撑。在政策端，自去年以来，全国及各地纷纷落实“以旧换新”政策，且明确向新能源车型倾斜，带动了大量老旧重卡的淘汰与替换，显著提升了新能源重卡的市场渗透率，尤其对区域运输场景下的纯电动半挂牵引车的效果最为突出。来自宁夏的货车司机马建军给记者算了一笔账：新车售价38万元，报废补贴4.5万元，叠加购置新能源营运货车补贴，实际支出仅24万元。“相当于用旧车的‘残值’换了半辆新车。”在场景端，目前新能源重卡销量主要集中在港口、矿山、钢铁企业等封闭或半封闭场景，运营企业资金实力较强。宇通重工聚焦新能源环卫设备和新能源矿用设备细分领域，2025年上半年新能源环卫设备销量同比增长18.25%，新能源矿用装备销量同比增加84.4%。三大不利因素制约规模化发展迅猛增长背后，新能源重卡推广仍面临一些现实挑战，如市场增长根基不牢固、补能网络不完善导致使用场景局限、购置成本较高导致投资回收周期延长、电池自重导致的运力损失等。政策退坡或致成本反弹，市场增长根基不牢。2026年新能源车购置税减免政策将从免征调整为减半征收，叠加部分地方置换补贴在2025年底到期，将直接推高购车成本。以一辆60万元的新能源牵引车为例，购置税减半后需多支出3万元。有受访者表示，补贴政策在一定程度上透支了未来需求，部分数据是政策驱动下的需求前置，在政策刺激下集中放量后，可能对明年首季销量短期内产生影响。成本“高山”难逾越。记者了解到，纯电动重卡采购成本高达60-70万元，而传统燃油车或燃气车的价格仅为30万元左右，两者相差近一倍，而新能源重卡中的氢能重卡的采购成本更是超过百万，是普通燃油重卡的3倍有余。尽管长期运营成本优势明显，但高额初始投入仍让多数个体运输户和中小物流企业望而却步。宁夏重卡汽车司机丁小刚说：“新能源重卡一辆新车价格是燃油重卡的两倍，尤其是近几年行业整体运力过剩，运价低迷，我们换车积极性大打折扣。”此外，电池自重导致的“亏吨”现象削弱了新能源重卡的运营经济性。行业测算显示，电池自重造成的2至3吨运力损失，直接导致单车年运营收入减少约10万元。补能基础设施短缺制约场景拓展。陕汽集团运营管理部副部长王华栋说，目前新能源重卡销量主要集中在港口、矿山、钢厂等封闭或半封闭场景，这些场景路线固定，企业可自建充电桩或换电站满足需求，但城际干线运输中，大部分的补能站是针对乘用车的，商用车补能站覆盖率低、布局分散的问题突出，而新建换电站又面临土地和建设成本的制约。而氢燃料重卡则面临“制储运”全链条技术和成本限制，只可在有制氢条件的场所和加氢站“半径”内布局，使用场景更加局限。亟待建立统一标准的协同平台针对政策退坡引发的市场波动，受访者建议实施“梯度退坡+差异化激励”的购置税政策，同时可将新能源重卡纳入碳交易市场，通过碳配额激励企业替换燃油车，强化市场内生动力。王华栋认为，从封闭场景向开放场景延伸是市场增长的关键，可针对城际物流打造“新能源专线”，通过固定路线、集中补能提升运营效率；也可面向新能源重卡开放部分路权，让新能源重卡在城市郊区的特定路段白天可以行驶，推动更多重卡运营企业和车主选择更环保的重卡。同时，可借鉴推广一些车企创新实施的“裸车销售+电池租赁”模式，由企业持有电池资产并负责梯次利用，降低用户初始投入。从现实情况来看，换电模式在干线运输中具备高效、节地优势，但高速公路服务区土地资源紧张，而商用车补能站建设所需的土地面积较大，难以满足需求。对此，江苏省试点服务区立体换电站模式，通过空间优化将土地利用率提升200%，为行业提供了新思路。此外，针对“换电模式”在电池互换性、商业互信等方面的瓶颈，受访者建议发挥“链主”和龙头企业引领作用，促进换电产业链上中下游协同合作，建立统一标准的“整车-电池-能源-运营”协同平台，推动补能体系加快完善。（参与调研：贾云鹏、吴慧珺、薛娟）编辑：王媛媛","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.35.9","shortVersion":"4.35.9","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/2588751180","isCrawlerRequest":true}