旧国标电动自行车禁售首日：部分门店仍面临新国标车缺货问题

南方都市报2025-12-01

12月1日，依照新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)(下简称“新国标”)规定，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面停售。　　按照新国标规定，在销售方面，新国标则额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新...

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　　广州某雅迪门店中陈列的新国标电动自行车。　　雅迪店员表示，目前店内的新国标电动自行车主要分为两种款式，价格和外观都不同，“像这种体型较小、没有外壳包裹的，是价格较低的基础款；另一种带外壳、体型稍大一些的，价格会贵上几百元，但基本都在3000多元这个价位段”。　　小牛门店的情况也与之类似，旧国标电动自行车库存已彻底清零。店内展示和销售的均为新国标电动自行车。小牛店员表示，为赶在期限前清仓，促销力度较大，最终在11月底成功处理完毕所有旧车，目前全力销售新国标车型。“相对于旧国标（电动自行车）的话，新国标（电动自行车）会稍微贵一些，主要是因为材质用的不一样，会更安全一点。”　　在爱玛门店内，旧国标电动自行车同样已售罄下架。然而，与雅迪、小牛不同，其新国标电动自行车仍未到店，“旧车早就卖没了，但新国标车我们还在等，预计要到下个月（1月）月中才能到货，目前店内可供消费者选择的只有需要考取摩托车驾照的电动摩托车”。　　九号门店也处于“旧车清空、新车未至”的状态。九号店员表示，借助此前“双十一”等促销活动，旧国标车在11月中下旬就已处理完毕，“现在店里暂时没有旧国标车，但也没有新国标车到店，目前销售的都是电动摩托车”。然而，对于新车到货时间，九号店员表示尚未接到具体通知。 　　广州某九号门店内仅剩下电动摩托车在销售。　　作为较早完成切换的品牌，新日门店店员指着门口的新车表示，“旧车早就处理得差不多了，最后几辆在禁售前也做特价清掉了。现在全力卖新国标车，价格从2000多元起步，更高配置的也有”。记者发现，新日门店内展示的新国标电动自行车与雅迪门店情况类似，不仅包括基础款，也有外观更接近旧款、配置更高的车型。　　在旧国标电动自行车禁售大限已至的当下，对于最后零星可能存在的旧国标车如何处理，记者观察到门店普遍态度明确。有店员在11月底曾表示“不降价也有人要”，但在今日的走访中，记者未发现仍有门店公开销售旧国标车。　　同时，根据观察，目前各品牌已上架的新国标电动自行车，普遍告别了早期单一的“骨架车”形态。如新日店员所述，2000元价位的新国标电动自行车在核心性能上与旧国标电动自行车差异不大，主要区别在于外观和强制加装的配件。而更高价位的新国标电动自行车则在材质、续航里程、智能化功能及外观设计上有所提升。　　价格差距仍是消费者关注焦点。雅迪店员表示，新国标车整体上比旧国标车要贵，一方面本身材质、设计有要求，另一方面旧车之前都在清仓打折，显得差价更大。新日店员也印证了这一点，以2000元档新车对比此前清仓时1300元左右的旧车，价差明显。　　此外，一位正在看车的消费者张先生告诉记者，“本来想最后几天看看能不能捡漏（旧国标车），便宜点。结果今天跑了几家，像爱玛、九号那边旧车早没了，新车又还没到。雅迪、小牛、新日这边新车是有了，但价格确实比以前的旧车贵了不少”。张先生表示，对于是否会购买新国标电动自行车，还是要仔细比较新车的性能、价格和上牌便利性再做决定。　　企业反馈　　目前新国标电动自行车供货仍较为紧张　　小牛、九号新国标车将从12月起陆续推向市场　　此次走访后，南都湾财社记者发现，旧国标电动自行车禁售首日与此前11月底的走访结果相比，门店的表现差异较小。部分门店在清仓旧国标电动自行车后，已完全实现正常的新国标电动自行车铺货；而有的门店则处于虽然旧国标电动自行车已售罄，但新国标电动自行车仍未到货的“新旧交替”尴尬期。　　对于这些现象，南都湾财社记者采访了小牛、九号、雅迪、爱玛等多家企业相关人士，其中，小牛电动和九号公司对此作出回应。　　小牛电动接受南都湾财社记者采访时表示，针对目前部分消费者反映仍没法在线上或线下买到新国标电动自行车的问题，小牛目前正凭借技术储备开启一轮产品攻势。针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求的用户及人群，已布局并储备四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵。“这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场，打出一波‘上新潮’，以产品力抓住政策催生的市场井喷期。”　　同时，小牛电动还认为，接下来电动自行车行业面对“新国标”大体上会有三重挑战，但同时也是机遇。　　“首先，面对技术合规要求而进行的产品改造。新国标抬高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证；其次，承受供应链调整的压力。采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战；最后，也是关键的一点，是产品定义权和产品价值的竞争。竞争焦点已从价格战，转向以技术、安全、智能为核心的价值战。”　　“区别于传统电动自行车制造企业，小牛电动始终将科技基因作为核心竞争力。其特有的智能研发体系与柔性生产线，使企业能快速响应新国标下的技术要求，高效完成车型设计迭代、零部件适配及产线升级。这种敏捷开发能力将成为在行业变革期的关键优势。”　　九号方面则在日前发布了全新的新国标电动自行车，九号公司电动车事业部总经理张珍源表示，“新国标升级对我们而言，既是行业规范化的责任担当，更是技术创新与用户需求深度融合的机遇”。　　九号公司表示，交通出行行业的未来必然是智能化。“新国标政策的深入实施，正推动电动自行车行业走向高质量发展，这为像九号这样具备持续创新能力的企业提供了广阔的发展空间，共同助力电动自行车车从传统的‘代步工具’向先进的‘智能移动终端’跨越。”　　此外，九号公司在近期的投资者问答中表示，“新国标落地背景下，公司凭借前瞻布局与产品创新，将充分把握行业发展机遇。新国标电动自行车方面，公司已提前布局，多款新品按计划推进研发与上市产品线覆盖多价格带，将于12月中旬起陆续上市，在设计、智能化方面具备差异化优势，产品力较往年有进一步提升；2027年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖”。　　行业观察　　已协调各品牌优先向广州市场铺货　　缓解终端市场缺货问题　　新国标实施后，在旧国标电动自行车全面禁售的当下，部分门店面临新国标电动自行车缺货的现象，针对这些问题，广州电动自行车行业协会相关负责人此前接受了南都湾财社记者采访并给出了相应的解答。　　对于消费者所反映，以及走访过程中发现的新国标车缺货现象，该负责人表示已监测到广州市场目前存在新国标车供应紧张、铺货不均衡的情况。“实际上这类现象的核心瓶颈是厂家生产线调整、零部件适配周期长及个别品牌工厂新国标车辆到经销商的物流时效不足，导致运输环节耗时超出预期。”　　对此，该负责人表示，“协会已联动上下游企业搭建供应链对接平台，推动零部件企业与整车厂协同产能；组织新国标技术宣贯会，帮助生产企业缩短产品研发周期；同时协调各品牌厂商优先向广州市场铺货，缓解终端市场缺货问题”。　　另一方面，新国标销售禁令和旧标CCC证书注销即日起生效，同时公安交管部门将停止为旧标车上牌，对于政策切换初期，该负责人认为，市场监管部门和交管部门的执法重点应聚焦门店违法销售逾期的旧国标车、非法改装车辆、道路行驶无牌无证车辆等行为。　　同时，该负责人还表示，协会将通过三方面工作来协助政策平稳落地，“一是开展行业自律，督促经销商落实‘电车专家’服务端小程序平台中‘E码通’板块建立车辆入库出库台账及销售车辆‘三码合一’工作；二是通过微信公众号、微信经销商群等渠道发布并转发政策要求，告知经销商及消费者购车及上牌时限；三是收集市场违规线索，协助监管部门精准执法，配合政策落地”。（文章来源：南方都市报）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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