中远海能+Seaspan+江南造船，联合搞大动作！

信德海事11-25

Seaspan携手中远海能进入VLEC市场Seaspan Corporation持续深化与中国航运业的合作。最新消息称这家全球最大的独立集装箱船东公司正在与中远海能、中国船舶集团合作订造一系列超大型乙烷运输船（VLEC），正式进入气体运输市场。具体而言，该公司计划订造最多六艘 10 万立方米级 VLEC 新造船，这将成为其继扩张汽车运输船（PCTC）之后的又一次业务版图延伸。作为全球最大的集装箱船...

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Corporation持续深化与中国航运业的合作。最新消息称这家全球最大的独立集装箱船东公司正在与中远海能、中国船舶集团合作订造一系列超大型乙烷运输船（VLEC），正式进入气体运输市场。具体而言，该公司计划订造最多六艘 10 万立方米级 VLEC 新造船，这将成为其继扩张汽车运输船（PCTC）之后的又一次业务版图延伸。作为全球最大的集装箱船租家，Seaspan 在多船型发展路径上的行动越来越明显，此番选择在中国建造大尺寸VLEC，更显示出其对气体运输长期发展的重视。此外，如果该笔订单最终成型，中远海能也通过该笔订单实现其多年来的一个愿望，完善其业务板块拼图，加速构建“油、气、化、仓”一体化格局。合作备忘录已经签署：多方共同推进VLEC项目在香港举办的航运论坛期间，Seaspan 联合中远海能旗下上海中远海运液化天然气投资有限公司、与中国船舶集团旗下中船贸易以及江南造船联合签署了三艘新船的合作备忘录。虽然官方披露内容有限，但行业人士普遍确认，上海江南造船将负责建造，Seaspan 担任船东，而运营方则由中远海运LNG接手。这一安排体现了“船厂—船东—运营商”三方联动的合作模式，也说明该项目已经从意向走向实质推进阶段。订单结构与未来时间表逐渐清晰从市场信息来看，该项目预计将以“三艘确定+两至三艘备选”的方式展开，总量可能达到六艘。一些船舶经纪人表示，这项订单的正式合同可能会在今年年底或明年年初完成签署。与此同时，江南造船已经在其生产规划中预留了2028至2029年的建造和交付档期，显示出该项目在船厂内部已经获得明确安排。无论是订造节奏还是建造窗口，都显示这批VLEC已进入实际落地阶段。长期租约驱动航运媒体贸易风报道称，Seaspan 此次进入气体船领域，是基于与一家中国大型国有石油公司的长期租约安排，不过该消息并没有得到最终确认。长期租约不仅保障了船东的现金流，也为新船投资提供了强有力的可见性和融资基础。业界普遍认为，这样的合作背后，是中国能源企业在乙烷、乙烯价值链布局加速的需求推动，而Seaspan则扮演资本投入与船舶管理的关键角色。中远海能完善业务布局实际上，中远海运集团旗下的中远海能早已在谋划布局进入VLEC领域。早在2020年12月，中远海运能源就曾与与辽宁宝来企业集团有限公司签订VLEC合作意向书。当时双方暂未披露更多交易细节，但业内认识猜测该笔交易可能标志着中远海运进入乙烷运输市场。不过随后却没有更为具体的后续行动被报道。再根据信德海事网此前报道《一文看懂中远海能最近的战略转型》，目前中远海能正从传统油轮运输企业，系统转型为以清洁能源、化工物流和仓储服务为核心的能源综合体。通过“油、气、化、仓”协同布局，中远海能正实现从“运油”到“运能源”的跨越式演进，形成由传统液货运输、气体运输、化学品运输与新能源仓储协同构成的多元化利润结构。在全球能源结构加速转型、氨氢清洁燃料逐步崛起的背景下，中远海能的布局逻辑日趋清晰——以油轮运输为稳健底盘，以LNG、LPG、化学品、氢基能源物流为增长引擎，打造中国乃至全球领先的“能源综合运营商”。而如果该笔订单最终落地，那么也意味着中远海能能够再拼齐一块业务版图。Seaspan业务多元化战略持续推进根据 Clarkson’s 数据，截至目前，Seaspan 拥有191艘运营船舶，并有67艘在建船只。公司在2022年首次进入汽车运输船（PCTC）领域，如今在上海外高桥和广船国际共拥有多艘 LNG 双燃料10,800车位汽车运输船在建，同时也收购了由日本船厂建造的 LNG 双燃料汽车船。此次订造VLEC，代表其船队结构从集装箱船、汽车运输船进一步延伸至气体船型，标志着其业务已从单一资产类别向多元化经营迈出重要步伐。技术方案明确：采用Type-B型围护系统另有船舶建造方面的消息称，Seaspan 已选择为该型船装配 Type-B 液货围护系统。江南造船在大型乙烷与乙烯运输船领域拥有成熟经验以及大量业绩记录，因此预计整个项目将在技术路径上保持较高的一致性与可控性。技术方案的确定，也为后续正式下单奠定了基础。实际上根据江南造船官方消息，就在11月18日，首个搭载中船江南造船自主研发PnFCOMBi绝缘系统的“BrilliancE®”B型舱成功交付，这是江南造船B型舱谱系发展历程中的重要里程碑，标志着江南造船补全了“BrilliancE®”低温围护系统的关键一环，也为下一步进阶为适合LNG的“Brilliance®” 低温围护系统打下了基础，实现了绝缘系统的自主研发与工程应用，为江南造船B型舱技术向大型化、轻量化发展奠定了坚实基础。造价水平预计低于1.5亿美元/艘虽然本项目的确切造价尚未公开披露，但业内人士估计，每艘VLEC的建造成本将低于1.5亿美元。若全部六艘选择权获执行，订单规模将达到“十亿美元级”。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。联系主编Contact陈洋 Chen 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