头部企业前三季业绩承压氢能产业规模化发展仍面临多重制约

中国产业经济信...11-28

氢燃料电池领域头部企业亿华通日前披露2025年三季报，前三季度营业收入约1.04亿元，同比下跌67.31%，业绩表现承压。有业内人士指出，业绩反映出氢燃料电池行业市场整体需求下滑、产业链尚未完全成熟的现实挑战。当前，氢能行业处于商业化早期阶段，核心技术壁垒较高、经济性不足等限制着产业规模化发展进程。在此背景下，相关企业需以关键核心技术攻关为抓手，通过成本控制优化与场景拓展寻求突破，点面结合、...

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为1364辆，同比下降47.2％；累计销量为1373辆，同比下降46.8％。另外，加氢基础设施市场体量目前依然偏小且建设成本较高，未完全匹配产业规模化发展需求，存在较大成长空间。对此，业内有分析指出，当前氢能产业仍处于发展初期，在一定程度上需要政策层面持续支持。加氢站覆盖率与车辆全生命成本是未来持续放量的核心制约因素，全生命周期成本平价与针对性补贴或成为重点。值得一提的是，2021年，财政部等五部门推出为期四年的“以奖代补”燃料电池汽车示范推广补贴政策。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，对此不少业内人士对出台新一轮燃料电池汽车示范城市群支持政策充满期待。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬此前撰文提及，四年来，我国燃料电池技术和产业链获得重大突破，技术指标达到世界前列，产业链基本打通，但现在仍面临发展瓶颈，与去年相比，今年装车数量减半，主要原因是支持力度减弱，缺乏后续政策支持。对此，他建议，启动示范应用项目二期，给予燃料电池汽车以过桥过路费减免优惠，扩大技术路线范围，将醇与氨纳入。为促进产业化，初期应支持工业副产氢、醇、氨的应用。乘联会秘书长崔东树表示，目前在高补贴和特殊场景下依托区域资源优势，降低加氢成本是当前燃料电池汽车最快实现经济性的方式。聚力攻坚协同破局事实上，尽管目前氢能市场规模总体偏小，但产业链内诸多企业仍积极通过技术创新、市场拓展紧抓发展机遇。今年8月，亿华通与鹏飞集团签署战略合作协议，双方将围绕氢燃料电池技术研发与规模化应用展开深度合作，共同推动吕梁打造“全国氢能源重卡制造基地”。本次合作以终端应用规模化为核心突破点，首批签约采购100辆氢燃料电池重卡及250辆氢燃料电池物流车。9月，国富氢能旗下子公司GUOFUHEE BRASIL LTDA与智利工业流体技术领军企业 FASTPACK签署合作协议。双方将通过成立合资公司布局智利氢能市场，打造电解槽本地化组装线，推动水电解制氢技术在拉美区域的规模化落地。与此同时，不少氢能领域企业开始筹备上市计划，以期通过IPO融资进一步加速发展。业内人士认为，在政策红利持续释放、核心技术突破与产业链协同完善等多重因素推动下，氢能产业有望加速突破商业化瓶颈。“在氢能产业'制、储、运、加'等主要环节技术进一步成熟、安全性提高、成本明显下降后，中国氢能产业的应用场景将日益完备，整个行业将迎来规模化发展拐点。”一位氢能行业分析师指出。国金证券认为，燃料电池汽车进入放量提速期，行业已具备商业化潜力。随着相关补贴政策的延续、氢能“高速走廊”的打造、基础设施的逐步铺开以及设备的降本等，燃料电池汽车的推广将不断提速。（记者 姚美娇）转自：中国能源报","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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头部企业前三季业绩承压 氢能产业规模化发展仍面临多重制约

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