哈弗赵永坡：不反对汽车电动化，不认可部分车企歧义宣传

汽车之家资讯11-22

[汽车之家行业] 11月21日，以“新科技・新生活”为主题的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“2025广州车展”）正式拉开帷幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了哈弗品牌总经理赵永坡做客展台，进行深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。在与汽车之家的交流中，赵永坡表示，长城公司一直是立足于全球化发展，...

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赵永坡以下为对话实录（精编）：汽车之家：请您先帮我们介绍一下，今年在广州车展，哈弗品牌值得关注的亮点有哪些？赵永坡：今年广州车展，我们把整个产品矩阵都进行了展示，包括H9、H6L，还有猛龙、枭龙MAX。因为定位也不一样，我觉得都值得期待：猛龙PHEV适合南方市场，也特别适合改装；哈弗大狗(参数|询价)、大狗Plus定位燃油轻越野；猛龙、枭龙MAX是PHEV；H9、H5都是硬派燃油动力产品，非常适合越野。汽车之家：哈弗猛龙Plus也是近期引发关注的一款车型。这款车什么时候能与终端用户见面？赵永坡：明年上半年。这款车将是哈弗品牌在2026年非常重磅的车型之一。汽车之家：哈弗猛龙之前也参与过一些拉力赛，包括环塔拉力赛。但猛龙并不算一个纯越野的产品，参加这样的赛事，对品牌或产品有什么样的意义？赵永坡：我们敢于参加这个拉力赛，自信肯定是有的。这种极限工况，包括高温的极限工况，沙漠等极端环境，对我们车的工况也本身很考验。我们也会采集很多的数据，去反哺我们的研发，迭代我们的算法，迭代我们的一些设计。汽车之家：可以理解为两个点：第一，哈弗猛龙参加这样的拉力赛展现了自身硬实力；第二，通过这种拉力赛不断的磨砺，让产品越来越好。赵永坡：对，就是在展示实力的同时也是想要采集我们的产品在这种极端环境下，车况的反应功能并优化我们的设计和算法。这个拉力赛也非常有意义，既曝光了我们的车，也考验了我们的车，也给越野文化和汽车赛事进行了推广，同时也对赛事文化进行了助力。汽车之家：哈弗H6也是哈弗品牌比较经典的车型，在当下这个新能源市场占比已经超过50%的市场下，哈弗品牌于近期推出全新H6L燃油车，对于哈弗品牌来说的意义是什么？赵永坡：因为长城公司一直是立足于全球化的。大家一直在提，中国汽车市场有50%以上产品是新能源，从来不提还有50%的是燃油，现在基本处于一种稳态了。就是燃油用户和新能源用户现在50对50，相对一个稳态。汽车之家：是不是可以理解为，您预计就是这样的比重在未来一段时间变化不会特别大？赵永坡：不会特别大。燃油车有很多优势，是新能源不具备的。尤其是在环境适应性这块，燃油车具备天然的优势，尤其是可靠性。如果从全生命周期来讲，燃油车比新能源车一点都不费，而且还略省。当然，我们不是说新能源车不好。在驾驶体验等方面，电车确实有一些跟燃油车不一样的感觉，因为电动车加速比较快，但也带来一些问题。因为加速过快或者匹配不好，重量比较重，危险性也随之而来。包括一些新能源车过于的追求炫酷，华而不实的炫酷，也给用户带来一些自己感触不到的危险因素。所以，不同动力车型未来都有自己的场景，比如说城市。小型的纯电动车非常适合在城市里，上下班代步确实非常省，也开起来比较好也比较灵活。但长途旅行，很多电车用户还是有充电焦虑，充电设施、充电功率和车辆的充电能力是要相互匹配的。即使是现在有800V技术，很多情况下充电时间也远远慢于加油。我觉得，新能源车和燃油车在未来都有适合自己的场景，市场也会比较稳态化。这是从中国市场来看。如果站在全球化市场角度，国家从出海角度来说，海外市场的充电设施远远达不到中国这样的水平，国外很少人开纯电或者PHEV。除了北欧一些国家和欧洲个别些对绿色比较执着的国家。我觉得，应该理性看待燃油动力汽车。长城汽车不是一个保守企业。我们满足用户需求，给不同场景提供不同的车。但我们从来没有反对过新能源。汽车之家：哈弗品牌2026年新产品规划中，有没有可以透露的地方？赵永坡：明年我们会有一些旗舰车出来，比现在所有定位的车都要高。汽车之家：2025年1到10月份，哈弗品牌的增长势头还可以。您对现在的成绩是否满意？对它的发展有什么样的期待？赵永坡：谈不上满意，勉强及格吧。因为今年市场非常卷，每个月都有大量新车。只要黄历上写着还不错的日子就会有很多车上市，但是好像特别火的也就那么几个。很多车上市几个月就没声音了。现在市场比较卷，我认为不是一个健康的状态。百花齐放，是技术需要。产品百花齐放，我觉得可能两个维度看，如果这个品牌可以长久的存在下去，对老百姓可能还是友好的；但是这个产品过几天就没了，客服也没了，售后也没有了，甚至品牌都没有了，对老百姓不是好事，对市场也不是好事。汽车之家：从目前来看，刚才提到现在在智能驾驶、智能座舱这方面也开始变得越来越内卷。赵永坡：其实智能座舱驾驶也过了发展期了，每家的水平也差不多的感觉。有几个激光雷达、摄像头，其实跟用户有直接关系吗？前几年的这个刚度吵得很火，那边过2万，这边又过2.5万。不同的方法、不同工况、不同的环境测出来的数据，完全不一样。不在同一个维度说话，只是报出一个指标没有任何意义。用户需要的是体验、安全、可靠、稳定，而不是你报的风阻系数很低，最后电耗很高。你把你的刚度说得很高，比如25000兆帕、35000兆帕，结果出现恶性事故就散架，没有意义。工程指标，是我们研发过程中基于自己的方法来探测是否达标，这些东西是我们工程要注意的。而不是用它去绑架用户的情绪。这样也不好。未来，行业一定还会围绕安全、品质可靠、用户体验，包括性能体验、座舱体验和智驾体验。要从体验、安全、品质、可靠、服务这一块打造用户满意度。要给用户提供一个品质安全、品质可靠、体验非常好的好产品，但还不够。服务将会是未来行业竞争的关键。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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