增程车失宠！销量占比连跌5个月，纯电车型强势逆袭

新能源汽车要闻2025-11-13

曾凭借“可油可电”解决续航焦虑的增程式电动车，正在中国市场经历一场意想不到的滑铁卢。2025年10月，增程式电动车在中国市场的批发销量占比已连续第五个月下滑。更令人惊讶的是，在新势力阵营中，纯电与增程的销售比例已从去年的49%:51%逆转为74%:26%，纯电车型不仅反超，更是将增程车远远甩在身后。这一数据与2021-2024年间增程车销量年均超百倍增长的辉煌形成鲜明对比。曾几何时，增程技术还被...

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精彩评论

胖胖虎up
2025-11-13
胖胖虎up
增程车就是历史的噪音，洞悉蠢人的需求卖给蠢人的车，蠢人早晚有一天不会蠢，因为被骗过，发现了这么一个伪需求，蠢车自然就没有了生存空间，没错，我说的就是你$理想汽车(LI)$
- 忧落:
  增程退出舞台和马车终将退出舞台是一句正确的废话，电池技术越成熟，越没里程焦虑，当然纯电好，现在有增程市场，还不是因为电池技术解决不了人们的里程焦虑，充电又慢还得排队，受限条件太多
- 胖胖虎up:
  另一个就是问界增程款，相当于车届茅台，表面上看起来风光无限，实则更是卖给有点钱的蠢老登，春老登早晚也不会蠢，老登也会退出历史舞台，未来属于新秀中产，所以没过几年，问界再不在纯电加把力，一样也会面对理想时刻

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纯电“釜底抽薪”，瓦解增程优势增程车的崛起，本质是抓住了早期纯电“续航短、补能难”的市场痛点，以“城市用电、长途发电”的模式精准破局。但2025年以来，纯电技术的快速迭代正在对增程优势进行“釜底抽薪”。纯电续航普遍突破600-700km，部分车型甚至达到增程车的纯电续航水平，日常通勤无需补能。充电基础设施爆发式增长，截至2024年底全国充电桩累计达1281.75万台，120kW以上快充桩普及，高速排队充电的场景大幅减少。电池成本持续下降，高盛预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%，纯电车型价格下探，与增程车的价差不断缩小。03 “大电池”路线引发行业争议面对纯电的挤压，增程车开启了“大电池+小油箱”的转型之路。智己LS6增程版搭载66度电池，纯电续航450km；零跑D19增程版电池容量更是达到80度，纯电续航500km，已超过不少入门级纯电车。深蓝汽车董事长邓承浩直言不讳：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”他认为增程的纯电续航实打实能开200km就最好，过度堆料对消费者是不经济的。乘联分会秘书长崔东树则表示，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。04 消费者偏好转变，追求纯电体验早期消费者选择增程车，是出于对续航焦虑的妥协；而随着新能源汽车渗透率提升，用户认知逐渐成熟。2025年10月，中国新能源汽车零售渗透率已达51.6%，首次过半，意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车型。与此同时，消费者对驾驶体验的要求升级，纯电车的平顺性、静谧性以及智能化配置，更能满足高品质出行需求。一位抖音网友的观点颇具代表性：“以前怕半路没电选增程，现在纯电续航够、充电快，自然没必要多带个发动机。”这种理性消费趋势直接反映在销量数据上。05 车企策略调整，双线布局成主流面对市场变化，车企们也在积极调整产品策略。一度表示“如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”的蔚来创始人李斌，近期指出：“2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”。曾经坚定纯电路线的小鹏汽车，也已转向纯电、增程双线发展。而理想汽车在MEGA之后，选择继续把未来交给纯电。合资品牌却仍在加速布局增程车型。据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上，这些品牌似乎来得晚了一点，但是至少赶上了增程式技术的“末班车”。06 未来出路：精准定位而非全面退场尽管销量连跌，但增程车并非穷途末路。在充电网络尚未覆盖的三四线城市及农村地区，在对长途出行有刚性需求且不愿妥协补能效率的用户群体中，增程车仍有不可替代的价值。中国工程院院士杨裕生甚至在近期论坛上发表了题为“增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车”的演讲。他认为，“插电式在向增程式进化”，如果省掉内燃机驱动的构件功能，就变成一个增程器，所以就进化为增程式了，这样简化结构，重量减轻，更加节能。乘联分会秘书长崔东树也表示乐观：“增程应该还有机会涨起来”。增程车的销量下滑，本质是新能源汽车市场从“蓝海”进入“红海”的必然结果。它的崛起证明了市场对用户痛点的敏锐捕捉，而如今的调整，则是技术迭代与消费升级共同作用的产物。对于车企而言，与其纠结技术路线之争，不如回归用户需求本质；对于消费者来说，无论是增程还是纯电，适合自己的才是最佳选择。这场市场洗牌的背后，是中国新能源汽车产业向更高质量发展的缩影。推 荐 阅 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纯电“釜底抽薪”，瓦解增程优势</strong></p><p>增程车的崛起，本质是抓住了早期纯电“续航短、补能难”的市场痛点，以“城市用电、长途发电”的模式精准破局。</p><p>但2025年以来，纯电技术的快速迭代正在对增程优势进行“釜底抽薪”。</p><p><strong>纯电续航普遍突破600-700km</strong>，部分车型甚至达到增程车的纯电续航水平，日常通勤无需补能。</p><p>充电基础设施爆发式增长，截至2024年底全国充电桩累计达<strong>1281.75万台</strong>，<strong>120kW以上快充桩普及</strong>，高速排队充电的场景大幅减少。</p><p>电池成本持续下降，<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>预测，2025年动力电池成本将降至<strong>99美元/kWh</strong>，比2022年下降<strong>40%</strong>，纯电车型价格下探，与增程车的价差不断缩小。</p><p><strong>03 “大电池”路线引发行业争议</strong></p><p>面对纯电的挤压，增程车开启了<strong>“大电池+小油箱”</strong>的转型之路。</p><p>智己LS6增程版搭载<strong>66度电池</strong>，纯电续航<strong>450km</strong>；<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>D19增程版电池容量更是达到<strong>80度</strong>，纯电续航<strong>500km</strong>，已超过不少入门级纯电车。</p><p>深蓝汽车董事长邓承浩直言不讳：“<strong>我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的</strong>。”他认为增程的纯电续航实打实能开200km就最好，过度堆料对消费者是不经济的。</p><p>乘联分会秘书长崔东树则表示，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。</p><p><strong>04 消费者偏好转变，追求纯电体验</strong></p><p>早期消费者选择增程车，是出于对续航焦虑的妥协；而随着新能源汽车渗透率提升，用户认知逐渐成熟。</p><p>2025年10月，中国新能源汽车零售渗透率已达<strong>51.6%</strong>，首次过半，意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车型。</p><p>与此同时，消费者对驾驶体验的要求升级，<strong>纯电车的平顺性、静谧性以及智能化配置，更能满足高品质出行需求</strong>。</p><p>一位抖音网友的观点颇具代表性：“<strong>以前怕半路没电选增程，现在纯电续航够、充电快，自然没必要多带个发动机</strong>。”这种理性消费趋势直接反映在销量数据上。</p><p><strong>05 车企策略调整，双线布局成主流</strong></p><p>面对市场变化，车企们也在积极调整产品策略。</p><p>一度表示“如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌，近期指出：<strong>“2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”</strong>。</p><p>曾经坚定纯电路线的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，也已转向纯电、增程双线发展。而<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在MEGA之后，选择继续把未来交给纯电。</p><p><strong>合资品牌却仍在加速布局增程车型</strong>。据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到<strong>15款以上</strong>，这些品牌似乎来得晚了一点，但是至少赶上了增程式技术的“末班车”。</p><p><strong>06 未来出路：精准定位而非全面退场</strong></p><p>尽管销量连跌，但增程车并非穷途末路。</p><p>在<strong>充电网络尚未覆盖的三四线城市及农村地区</strong>，在对<strong>长途出行有刚性需求</strong>且不愿妥协补能效率的用户群体中，增程车仍有不可替代的价值。</p><p>中国工程院院士杨裕生甚至在近期论坛上发表了题为<strong>“增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车”</strong>的演讲。他认为，“<strong>插电式在向增程式进化</strong>”，如果省掉内燃机驱动的构件功能，就变成一个增程器，所以就进化为增程式了，这样简化结构，重量减轻，更加节能。</p><p>乘联分会秘书长崔东树也表示乐观：“<strong>增程应该还有机会涨起来</strong>”。</p><p>增程车的销量下滑，本质是新能源汽车市场从“蓝海”进入“红海”的必然结果。它的崛起证明了市场对用户痛点的敏锐捕捉，而如今的调整，则是技术迭代与消费升级共同作用的产物。</p><p>对于车企而言，与其纠结技术路线之争，不如回归用户需求本质；对于消费者来说，无论是增程还是纯电，适合自己的才是最佳选择。这场市场洗牌的背后，是<strong>中国新能源汽车产业向更高质量发展的缩影</strong>。</p><p><strong>推 荐 阅 读</strong></p><p>（扫码加入“车友圈”知识星球，获取海量精选汽车行业报告）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251113094424a49da678&s=b><strong>新能源汽车要闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>曾凭借“可油可电”解决续航焦虑的增程式电动车，正在中国市场经历一场意想不到的滑铁卢。2025年10月，增程式电动车在中国市场的批发销量占比已连续第五个月下滑。更令人惊讶的是，在新势力阵营中，纯电与增程的销售比例已从去年的49%:51%逆转为74%:26%，纯电车型不仅反超，更是将增程车远远甩在身后。这一数据与2021-2024年间增程车销量年均超百倍增长的辉煌形成鲜明对比。曾几何时，增程技术还被...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251113094424a49da678&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","LU1794554557.SGD":"Allianz All China Equity AT Acc 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纯电“釜底抽薪”，瓦解增程优势增程车的崛起，本质是抓住了早期纯电“续航短、补能难”的市场痛点，以“城市用电、长途发电”的模式精准破局。但2025年以来，纯电技术的快速迭代正在对增程优势进行“釜底抽薪”。纯电续航普遍突破600-700km，部分车型甚至达到增程车的纯电续航水平，日常通勤无需补能。充电基础设施爆发式增长，截至2024年底全国充电桩累计达1281.75万台，120kW以上快充桩普及，高速排队充电的场景大幅减少。电池成本持续下降，高盛预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%，纯电车型价格下探，与增程车的价差不断缩小。03 “大电池”路线引发行业争议面对纯电的挤压，增程车开启了“大电池+小油箱”的转型之路。智己LS6增程版搭载66度电池，纯电续航450km；零跑D19增程版电池容量更是达到80度，纯电续航500km，已超过不少入门级纯电车。深蓝汽车董事长邓承浩直言不讳：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”他认为增程的纯电续航实打实能开200km就最好，过度堆料对消费者是不经济的。乘联分会秘书长崔东树则表示，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。04 消费者偏好转变，追求纯电体验早期消费者选择增程车，是出于对续航焦虑的妥协；而随着新能源汽车渗透率提升，用户认知逐渐成熟。2025年10月，中国新能源汽车零售渗透率已达51.6%，首次过半，意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车型。与此同时，消费者对驾驶体验的要求升级，纯电车的平顺性、静谧性以及智能化配置，更能满足高品质出行需求。一位抖音网友的观点颇具代表性：“以前怕半路没电选增程，现在纯电续航够、充电快，自然没必要多带个发动机。”这种理性消费趋势直接反映在销量数据上。05 车企策略调整，双线布局成主流面对市场变化，车企们也在积极调整产品策略。一度表示“如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”的蔚来创始人李斌，近期指出：“2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”。曾经坚定纯电路线的小鹏汽车，也已转向纯电、增程双线发展。而理想汽车在MEGA之后，选择继续把未来交给纯电。合资品牌却仍在加速布局增程车型。据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上，这些品牌似乎来得晚了一点，但是至少赶上了增程式技术的“末班车”。06 未来出路：精准定位而非全面退场尽管销量连跌，但增程车并非穷途末路。在充电网络尚未覆盖的三四线城市及农村地区，在对长途出行有刚性需求且不愿妥协补能效率的用户群体中，增程车仍有不可替代的价值。中国工程院院士杨裕生甚至在近期论坛上发表了题为“增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车”的演讲。他认为，“插电式在向增程式进化”，如果省掉内燃机驱动的构件功能，就变成一个增程器，所以就进化为增程式了，这样简化结构，重量减轻，更加节能。乘联分会秘书长崔东树也表示乐观：“增程应该还有机会涨起来”。增程车的销量下滑，本质是新能源汽车市场从“蓝海”进入“红海”的必然结果。它的崛起证明了市场对用户痛点的敏锐捕捉，而如今的调整，则是技术迭代与消费升级共同作用的产物。对于车企而言，与其纠结技术路线之争，不如回归用户需求本质；对于消费者来说，无论是增程还是纯电，适合自己的才是最佳选择。这场市场洗牌的背后，是中国新能源汽车产业向更高质量发展的缩影。推 荐 阅 读（扫码加入“车友圈”知识星球，获取海量精选汽车行业报告）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09927":0.9,"09866":0.9,"02015":0.9,"09863":0.9,"NIO":0.9,"09868":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":499945081557144,"gmtCreate":1763082537906,"gmtModify":1763082541604,"authorId":3494283714702500,"author":{"id":3494283714702500,"idStr":"3494283714702500","authorId":3494283714702500,"name":"忧落","avatar":"https://static.tigerbbs.com/044bbfaa226b88f57b0ddf47dace8c34","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":499616691483528,"type":1,"supId":499621214392904,"prevId":0,"content":"增程退出舞台和马车终将退出舞台是一句正确的废话，电池技术越成熟，越没里程焦虑，当然纯电好，现在有增程市场，还不是因为电池技术解决不了人们的里程焦虑，充电又慢还得排队，受限条件太多","text":"增程退出舞台和马车终将退出舞台是一句正确的废话，电池技术越成熟，越没里程焦虑，当然纯电好，现在有增程市场，还不是因为电池技术解决不了人们的里程焦虑，充电又慢还得排队，受限条件太多","html":"增程退出舞台和马车终将退出舞台是一句正确的废话，电池技术越成熟，越没里程焦虑，当然纯电好，现在有增程市场，还不是因为电池技术解决不了人们的里程焦虑，充电又慢还得排队，受限条件太多"},{"id":499621214392904,"gmtCreate":1763002790464,"gmtModify":1763007374745,"authorId":3526515817080864,"author":{"id":3526515817080864,"idStr":"3526515817080864","authorId":3526515817080864,"name":"胖胖虎up","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dc9f0243f7b8143d843e9e4a613c46d2","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"228c86a078844d74991fff2b7ab2428d-3","templateUuid":"228c86a078844d74991fff2b7ab2428d","name":"投资合伙人虎","description":"证券账户累计交易金额达到100万美元","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/fbeac6bb240db7da8b972e5183d050ba","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/436cdf80292b99f0a992e78750ac4e3a","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/506a259a7b456f037592c3b23c779599","redirectLinkEnabled":0,"hasAllocated":1,"isWearing":1,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2023.07.14","exceedPercentage":"93.18%","individualDisplayEnabled":0,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1101},"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":499616691483528,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"另一个就是问界增程款，相当于车届茅台，表面上看起来风光无限，实则更是卖给有点钱的蠢老登，春老登早晚也不会蠢，老登也会退出历史舞台，未来属于新秀中产，所以没过几年，问界再不在纯电加把力，一样也会面对理想时刻","text":"另一个就是问界增程款，相当于车届茅台，表面上看起来风光无限，实则更是卖给有点钱的蠢老登，春老登早晚也不会蠢，老登也会退出历史舞台，未来属于新秀中产，所以没过几年，问界再不在纯电加把力，一样也会面对理想时刻","html":"另一个就是问界增程款，相当于车届茅台，表面上看起来风光无限，实则更是卖给有点钱的蠢老登，春老登早晚也不会蠢，老登也会退出历史舞台，未来属于新秀中产，所以没过几年，问界再不在纯电加把力，一样也会面对理想时刻"}],"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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