行业领军者眼中的“新汽车”

中国经营网10-25

当前，智能网联汽车已从技术探索阶段迈入规模化发展的关键期。在这一赛道，中国不仅在政策支持、基础设施建设方面走在前列，更在自动驾驶技术、车路协同等关键领域取得了突破性进展。　　近日，在2025世界智能网联汽车大会上，北汽集团董事长张建勇，中国一汽总经理刘亦功，宝马集团董事高乐，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，地平线创始人兼CEO余凯等行业“大咖”齐聚一堂，在此期间，《中国经营报》记者采访了多家...

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AI”大模型中枢平台，灵活接入DeepSeek、豆包等顶尖垂类模型，选用行业最优方案，目前已在北汽极狐、北京越野多车型落地。　　在智能驾驶领域，北汽集团针对不同车型产品定位，制定差异化智能网联技术搭载策略，构建全层级智能驾驶技术体系。北汽极狐与北京越野系列车型已广泛搭载L2级辅助驾驶，行业首次基于高通8775芯片的舱驾融合系统量产上车将于近期完成。　　当前，智能驾驶技术正在经历从软件驱动2.0到数据驱动3.0的历史性跨越。当前L2级辅助驾驶已全面普及，城市NOA从高端选配变为标配，在AI大模型赋能下，智能座舱正从功能满足转向价值创造。　　刘亦功指出，面对产业变革大势，中国一汽提出“以创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司”战略转型目标，并以“AI+”三年专项行动计划作为主要抓手，加速全体系全方位的智能化转型。积极推进企业智能化运营，构建企业“智能生命体”OpenMind，并通过“一汽·七星云工作台”支持超2万名员工在线协同作业；加速实施产品智能化升级，红旗品牌分别推出“司南智驾”和“灵犀座舱”；全面推动制造智能化转型，依托五大生产基地建成25座精益高效智能化工厂，直采超过16万条工业设备数据，提供128类数据服务。　　形成开放共生格局　　智能网联汽车的发展不是百米冲刺，而是生态协同的马拉松。“面对全球汽车产业百年未有的转型关键期，自主创新是企业发展的根基，开放合作则是推动产业共进的关键力量。”高乐则分享了宝马在全球智能网联汽车发展中的战略思考与实践路径。　　当前，中国汽车产业正加速向智能化、电动化与低碳化转型，为宝马深化本土合作创造了全新的战略机遇。高乐强调，跨行业合作是促进智能网联汽车智能、安全和可持续发展的关键。“中国不仅是宝马集团全球最大的单一市场，更是技术创新的前沿阵地和汽车产业转型的关键驱动力。”他表示，宝马坚持“自主创新与开放合作”双轮驱动，在保持宝马核心技术优势的同时，深度融合中国本土创新力量，满足中国用户对智能出行的期待。　　刘亦功表示，破解“芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未实现完全自主可控”“重复建设、标准不一、数据壁垒等问题制约产业整体效能”“L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破”三大挑战，需要发挥新型举国体制优势、汇聚产业链优质资源，搭建跨越组织边界、实现技术共建共享的国家级汽车智能产业协同创新平台，以协同格局应对变革挑战，以开放生态赋能产业发展。　　着眼构建新生态，巩固扩大智能网联汽车产业发展优势，刘亦功指出，要聚焦“算力、数据、算法、操作系统、芯片、域控传感、整车集成”七大核心要素，共创开源技术平台、共克关键核心技术、共建标准法规体系、共育智能网联人才，凝聚“政产学研用”合力，共同打造“全栈自主、开源灵活、先进安全、共创共享”的中国式智能网联解决方案。　　雷军则表示，智能网联汽车的发展处于历史的机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态，共同推进行业的发展。　　张建勇强调，北汽始终秉持开放合作理念，围绕智能网联产业链关键环节，与20多家头部企业建立战略合作，构建“开放共生”生态格局，为技术突破加速赋能。（文章来源：中国经营网）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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