法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？

酷玩实验室2025-10-19

文章来源于公众号：差评X.PINID：chaping321兄弟们，就在 10 月 9 日，法拉利第一款电车终于来了。从 2021 年法拉利宣布要造电车开始，4 年过去了，总算亮相，可歌可泣。结果还不是整车，只展示了底盘、悬架这些核心部件，法拉利这是弄啥嘞，进度也太慢了。目前这台车项目名叫 “ Elettrica ”（意大利语 “电” 的意思），大概率是台电动 GT 跑车，计划 2026 年上市。起...

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年过去了，总算亮相，可歌可泣。结果还不是整车，只展示了底盘、悬架这些核心部件，法拉利这是弄啥嘞，进度也太慢了。目前这台车项目名叫 “ Elettrica ”（意大利语 “电” 的意思），大概率是台电动 GT 跑车，计划 2026 年上市。起...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251019220655a6c1e03b&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK4588","symbol_name":"碎股","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251019220655a6c1e03b&s=b","article_id":"2576413883","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251019220655a6c1e03b&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, 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年过去了，总算亮相，可歌可泣。结果还不是整车，只展示了底盘、悬架这些核心部件，法拉利这是弄啥嘞，进度也太慢了。目前这台车项目名叫 “ Elettrica ”（意大利语 “电” 的意思），大概率是台电动 GT 跑车，计划 2026 年上市。起售价据说要 50 万欧元起，差不多400 万人民币吧，想买的话还有时间攒攒钱。作为燃油跑车的老大哥，法拉利给这台电车上了哪些干货？首先就是加速性能，零百加速只要 2.5 秒，极速能到310km/h。前轴电机能飙到 30000 转，后轴电机 25000 转，4 个电机加起来总功率超1000 马力，动力确实够猛。除了快，还要稳。Elettrica 的底盘用了全铝材质，还有独立柔性机械副车架，可整车重量到了 2.3 吨，是法拉利量产车史上最重的。不过，法拉利给它配了前后双叉臂悬架、前置转向拉杆、第三代 48V 主动悬架系统，再加上后轮转向，这套配置能把操控和舒适度拉回来不少。尤其是这个第三代 48V 主动悬架，能独立调节四个车轮的垂直作用力，让车身更稳。其实法拉利早就是主动悬架的老玩家了，2013 年的 F12berlinetta 就用了 SCM-E 主动悬架，能预判车身姿态，主动抵消侧倾、俯仰和颠簸。可惜，底盘稳定感和加速性能，法拉利车主想秀一把还得看场地。但声浪不同，它才是覆盖全场景的情绪价值源泉。Elettrica 没了内燃机的灵魂轰鸣，法拉利就另辟蹊径，用传感器采集电机内部振动，经信号放大，播放出真实的电机声音。这相当于，别家电车声浪是“假唱”对口型，而 Elettrica 坚持“全开麦”，主打一个德艺双馨。更绝的是，Elettrica 的声浪系统支持在 N 挡下轰电门，你看，这就是法拉利对车主需求的深度洞察。在买电车前，很多人担心的就是续航，而 Elettrica 续航，可能是法拉利最强。首先是 122 度的电池打底。然后前轴电机能在 0.5 秒内跟车轮彻底断开连接，直接切到纯后驱模式。这和普通四驱电车的后驱模式不同，它们是类似给前电机断电，而Elettrica 是“断开连接”，能直接减少了拖拽前电机的损耗，更省电。所以WLTP 标准下能跑 530 公里，CLTC 估计能到 600 公里，就算实际打 8 折也有 480 公里。对比那些油耗 20 个起、跑 300 公里就得加油的法拉利，Elettrica 可能是市区续航最强的一款了，妥妥的新能源战胜了旧能源！Elettrica 未来的竞争对手还真没谁了，玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore 品牌调性差点，兰博基尼 Urus EV 还没影，它打了个时间差，成了独孤求败，但优势也只限于这些没玩转电车的外国豪门。先拿电池来说，122 度电池的能量密度 195wh/kg，对比国产新能源那就是主流水准。峰值充电功率为 350kW，充电峰值倍率是 2.87C，和 2018 年保时捷Taycan 4S（标配 79.2kWh 电池）水平差不多。智驾方面更是没怎么提，估计确实没什么好吹的。再看 Elettrica 的电池底盘一体化设计，可以理解是把电芯封装成独立 “小盒子” 再嵌进底盘。这与我们主流的 CTB（电池车身一体化）/CTC（电池底盘一体化）差距明显，咱是把电芯直接集成至底盘或车身，提升体积利用率和车身刚性。非要说好处，那就是 Elettrica 的模块化电池，维修、换电池成本可能低些，但真要修，法拉利该收的钱只多不少。如果真卖 400 万起，Elettrica产品力就不够看了，没什么划时代的技术。何况还要等到 26 年上市，法拉利可没上市及交付的惯例。不是要定制就是等配额，实际交付要 27 年，一拖再拖，更没啥先进的了。对于法拉利真正买家来说，那些 V8、V12 发动机的轰鸣，比Elettrica 有魅力太多。毕竟，买油车法拉利，是一种身份标签和资产配置，像买一件历久弥新的艺术品，法拉利老了还是法拉利。买 Elettrica 不一样，它有 “保鲜期” ，时间长了会面临技术落后、续航衰减、车机卡顿这些问题，完全没了法拉利该有的优雅。戏剧性的是，Elettrica 亮相当天也是法拉利的资本市场日，它发布的 2030 年战略规划比车 “刺激”很多。净收入目标从 100 亿欧元砍到 90 亿，纯电车型占比从 40% 降到 20%。这直接导致法拉利创了上市后最大单日跌幅，蒸发 127 亿美元市值。为啥法拉利这么 “保守”？数据说了算，超 60% 的高端跑车用户觉得，电动化会让法拉利丢了那股独特的味儿，大多不买电车的账。要是硬推 40% 占比的电车，不仅吃力不讨好，还会耽误油车的盈利。要知道 2025 年上半年，法拉利毛利大概 52%，平均每辆车能赚 80 万人民币，油车生意做得顺风顺水。搞电车，它短期真玩不转，研发得砸一大笔钱，电池成本还没个准儿。不搞电车也不行，投资者会觉得它没未来，股价得跌。再加上碳排放积分卡得严，还有维护品牌环保名声，这些都逼着它转型。现在法拉利就陷在个怪圈里，买卖双方都不想搞电车，外界却逼着它转。全力以赴搞电车都未必成，何况它还带着不情愿，所以 Elettrica 有这产品力也不奇怪。对它来说，股价跌就跌吧，先把能赚钱的油车稳住才最实在。图片、资料来源：汽车之家法拉利官网酷玩实验室经授权转载如需转载，请联系原作者谁在买法拉利电车！","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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