渗透率达五成，新能源车将进入S型曲线“短暂衰退期”？

股市动态分析10-02

本文首发于9月27日第9期杂志根据乘用车市场信息联席会CPCA统计，中国8月乘用车销量为199.5万辆，其中新能源车（NEV）销量为110.1万辆，渗透率已达55.2%！新能源车中，纯电动车（BEV）销量约66万辆，插电混合动力车（PHEV）销量约44万辆。如此看来，纯电动车销量都已经占据三分之一的份额。著名S型曲线理论认为，当一个新兴行业或者新技术渗透率达到50%前后，便会出现“短暂衰退”局面，...

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T，售价825美金（大约相当于当时工人一年收入），比同类型车两三千美金平一大截。1914年更采用流水线生产Model T，成本大减，售价跌至290美金引发抢购潮，同年美国城市汽车渗透率突破10%，进入快速增长期，到1921年渗透率达到50%。DJIA自1914年7月低点51点升至1919年11月119点，升幅1.3倍；而同期汽车股升幅则是DJIA几倍。在美国汽车渗透率达到50%前后，美国汽车股见顶大跌，自1919年第四季至1922年2月，标普汽车股指数暴跌71%，而DJIA自1919年11月跌至1921年8月低点，跌幅约47%。该文下集则详细分析了新技术电动车两个品牌：特斯拉及比亚迪其股价走势。当时认为中国新能源车渗透率只有26.7%，比亚迪股价未见顶。当时指“比亚迪H股由2011年9月低点升至2017年10月为第[1]浪，跌至2020年3月低点为第[2]浪，再升至2021年10月26日结束第[3]浪，接着进入第[4]浪下跌。现在修改波浪级别，重新划分如下：第[1]浪，由上市之初升至2004年3月高点；第[2]浪，由2004年3月高点跌至2005年9月低点；第[3]浪，自2005年9月低点升至2009年10月高点；第[4]浪，从2009年10月高点跌至2011年9月低点；第[5]浪，2011年9月低点至今，可能于今年5月高点已经结束。第[5]浪之中，更小级别波浪划分如下：[5]浪(1)，内部1、4重叠，倾斜三角形走势，由2011年9月低点升至2017年10月高点；[5]浪(2)，自2017年10月高点跌至2020年3月低点；[5]浪(3)，从2020年3月低点升至2021年10月高点；[5]浪(4)，由2021年10月高点跌至2024年2月低点；[5]浪(5)，由2024年2月低点升至今年5月高点。如何确认[5]浪(5)已经结束？关键在于浪型内部结构。观察[5]浪(5)内部更小级别子浪，每一个子浪均为3浪结构，尽管其中未出现1、4重叠，但仍然是属于楔形机构，内部结构为3-3-3-3-3。再看比亚迪A股走势。第(1)浪，由上市后至2015年6月高点结束。第(2)浪一路震荡跌至2018年8月低点。之后展开第(3)浪上升：(3)浪1由2018年8月低点升至同年11月高点，(3)浪2为扩张平台跌至2019年11月初低点，(3)浪3以延伸浪姿态持续上升至2021年2月高点，(3)浪4为锯齿型态急跌至同年5月低点，(3)浪5则升至同年10月高点。第(4)浪同样是扩张平台（但规模比浪2要大得多），跌至2024年2月低点。第(5)浪，一个楔形升至今年5月历史最高位结束。假设一位投资者于2020年5月（当时中国新能源车渗透率正欲突破10%）走势小平台买入比亚迪A股，买入价大约17元，目前股价107.5元（9月25日收盘，中国新能源车渗透率已达50%），理论上获利5.3倍，正完美实践S型曲线投资法。接下来，等待行业将进入S型曲线“短暂衰退期”，股价大幅调整，伺机再入市。然后享受S型曲线中增长期下半场——渗透率由50%上升至90%这一段，届时是淘汰赛胜利者股价的大牛市。（本文完）更新、更全的杂志及内参可点击进入微店订阅","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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