退电池数月无果，车电分离成新“韭菜刀”？

Ofweek光电信息网2025-09-22

近日，据某汽车博主爆料，有位上汽飞凡F7车主向其透露了在置换车辆时遇到的困扰。这位车主投诉称，自己因品牌方承诺建设大量换电站在2023年选择车电分离模式购买了一辆飞凡F7。如今计划置换新车，却面临电池难以退租的问题。自己向厂家申请退租电池多次被客服告知需等待数月，退电始终无果。车主无奈提出暂不交电池租金的协商方案，不料厂家直接对车辆采取锁电措施，导致车辆仅能充到3%电量，基本无法正常使用。目前，...

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A_Mr_yuan
2025-09-22
A_Mr_yuan
换电只有蔚来别的……hehe了…

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href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>EC6后，因未办理电池转租手续，新车主停缴租金导致其银行卡被冻结。尽管车辆已过户，蔚能公司仍要求原车主承担欠费。据了解，原车主需要承担电池租金累计2.7万元，若不补缴，则面临银行账户被冻结的风险。，最终原车主选择起诉新车主、车商、二手车平台。</p><p>新能源汽车行业分析师张磊解释，部分企业为抢占市场份额，盲目承诺换电站数量、退电效率，却未建立电池回收、流转的高效体系，也未与第三方租赁公司明确权责划分，最终将风险转嫁给消费者。</p><p>飞凡车主的遭遇，本质上是一场信任崩塌与权益悬空的双重困境。而这，也侧面戳中了部分新能源车企“重营销、轻履约”的行业痛点。要知道，车电分离本是降低购车门槛、提升用车灵活度的创新模式，但其产权分割带来的交易风险日益凸显，配套制度明显滞后于市场发展。而这，会直接击中消费者的核心关切，最终导致其决策犹豫、权益受损甚至对模式失去信任。毕竟，没有哪个用户愿意为空头承诺买单，更不愿为企业的流程漏洞承担损失。</p><p>（图片来源于网络，侵权删除）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>退电池数月无果，车电分离成新“韭菜刀”？</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250922150536953d360b&s=b><strong>Ofweek光电信息网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，据某汽车博主爆料，有位上汽飞凡F7车主向其透露了在置换车辆时遇到的困扰。这位车主投诉称，自己因品牌方承诺建设大量换电站在2023年选择车电分离模式购买了一辆飞凡F7。如今计划置换新车，却面临电池难以退租的问题。自己向厂家申请退租电池多次被客服告知需等待数月，退电始终无果。车主无奈提出暂不交电池租金的协商方案，不料厂家直接对车辆采取锁电措施，导致车辆仅能充到3%电量，基本无法正常使用。目前，...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250922150536953d360b&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4574":"无人驾驶","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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