理想纯电，没有退路

盖世汽车资讯09-10

新能源汽车市场的“容错率”已然骤降。于此，纯电一役，对理想而言事关重大。“2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年。”9月1日，李想在其社交平台发文，为这家以增程式电动车奠定市场地位的企业，再次吹响了全面进军纯电的号角。他立下了明确目标：今年年底前，在高端纯电赛道“争五保三”。理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，加上MEGA，三款纯电...

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精彩评论

大宝二宝麻麻
09-10
大宝二宝麻麻
理想在转纯电。小鹏在转增程。如果蔚来坚持换电，小鹏聚焦纯电，理想专注增程。每个品牌都有自己的特色，那也许就没有这么卷了
- BGXL:
  卷技术卷价位是好事，最糟糕的就是卷舆论玩阴招……这三家里面有一家玩得最过，零跑一上，底裤扒掉……出来混迟早是要还的……
- 大鱼海棠_4922:
  [捂脸][捂脸][捂脸]现在又不是就蔚小理三个品牌
- BuffRabbit:
  问题是**抢了理想的增程，理想只能去抢纯电

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市场的“容错率”已然骤降。于此，纯电一役，对理想而言事关重大。“2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年。”9月1日，李想在其社交平台发文，为这家以增程式电动车奠定市场地位的企业，再次吹响了全面进军纯电的号角。他立下了明确目标：今年年底前，在高端纯电赛道“争五保三”。理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，加上MEGA，三款纯电...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250910073139951f8c25&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK1587","symbol_name":"次新股","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250910073139951f8c25&s=b","article_id":"2566641248","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250910073139951f8c25&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, 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市场的“容错率”已然骤降。于此，纯电一役，对理想而言事关重大。“2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年。”9月1日，李想在其社交平台发文，为这家以增程式电动车奠定市场地位的企业，再次吹响了全面进军纯电的号角。他立下了明确目标：今年年底前，在高端纯电赛道“争五保三”。理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，加上MEGA，三款纯电车型整体月销量稳定在18000-20000辆。当李想喊出“月销2万”的纯电目标时，他押上的不仅是理想的未来，更是新势力如何拿下下一场竞赛入场券的样本。理想汽车这场战役，能否将重新定义中国高端电动市场的格局？值得注意的是，在这一系列令人振奋的数字背后，隐藏着一个残酷的问题：作为从增程之王到纯电首战受挫的新兵，理想真的能赢吗？图片来源：李想微博截图李想本人坦言：“纯电赛道高手很多，想达到这个目标肯定很不容易，但我充满信心！”然而，理想纯电转型的信心单靠李想本人的“一言既出”，定然是空口无凭的。那么，理想纯电“三战”的赢面有多大呢？从目前形势来看，理想纯电，似乎只能赢，不能再输了。“戏剧性”困局，问题全在“黑公关”？理想的纯电战略发展路线图，总是避免不了MEGA这一关键起点。在MEGA发布之前，业内就有声音表示：“理想未来能走多远，关键取决于从增程到纯电的过渡。”更甚者，还有看衰的声音出现：“理想的‘下坡路’，很可能就出现在纯电战略上。”可以说，MEGA是在无数人的注视下进入市场的。果不其然，MEGA的出现，让理想汽车和市场都倒吸了一口冷气，似乎在很大层面上快要验证上述悲观预期。3月1日，理想首款纯电MPV车型MEGA上市后，售价55.98万元。理想对该车寄予厚望，内部定下了月销8000辆的目标，全年销量预期约为8万辆。但3月1日后，理想MEGA退订量超过万辆，大定只有3000多辆。随后，理想CEO李想发布了内部信，反思了理想MEGA的问题：一是对于纯电战略节奏的误判；二是过分关注销量的欲望问题。不仅如此，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。图片来源：理想汽车微博但李想的反思并未能减少市场对MEGA的失望。MEGA问题的根本，并不在于理想汽车体面的说辞。这家公司清楚，MEGA的失利在于其将“冰箱 彩电 大沙发”策略照搬进纯电车型，但选择过多的纯电市场显然并不愿以超过50万元的价格置换“大空间”。“生搬硬套”、“直男转型”，理想汽车起初对纯电市场的诚意并不多。不久，理想汽车很快对价格下手。4月22日，理想汽车官宣，即日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，其中MEGA从55.98万降至52.98万元，降幅3万元。直到9月1日，理想汽车宣布，MEGA在8月交付量正式突破3000台。这标志着该车型连续两个月夺得50万元以上MPV市场及50万元以上纯电车型市场销量双冠军。但这似乎仍不能弥补MEGA带给理想汽车以及其纯电市场的阴影。理想汽车再战纯电仍需要很大的勇气。这家正在进行的，是一场教科书式的战略冒险，推新纯电车型的节奏也十分紧凑。毕竟理想汽车深知，市场留给自己的时间并不多。就算是下一个“坑”，也得脚踏实地地踩下去。7月29日，理想首款纯电SUV车型——理想i8正式上市，彼时新车共推出3款车型，售价区间为32.18万至36.98万元。值得一提的是，理想i8的起售价与理想旗下采用增程动力的理想L8相同。这是在经历MEGA阶段性挫折、调整纯电战略之后，理想汽车重整旗鼓的第二款纯电车型，也是首款纯电SUV。图片来源：理想汽车微博i8对理想汽车的意义不言而喻，理想汽车经不起纯电车型的第二次推新失利。从理想i8的配置、性能表现等方面不难发现，理想汽车在这款车型上确实下了不少功夫。该车全系标配三元 锂 5C超充 电池 ，CLTC续航分别达到670km和720km，并支持5C充电倍率，充电10分钟可补充500km续航；全系标配前后双电机四驱和双腔魔毯空气悬架，双电机的最大功率达400kW，峰值扭矩达660Nm，能实现零百加速4.5秒，在20%电量情况下仍能实现零百加速5秒的表现。另外，该车全系标配激光雷达，在原有AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急转向）的基础上，AES新增加了慢车加塞、恶意别车、美式截停等更多场景、更高难度的主动安全能力。辅助驾驶方面，理想i8首搭VLA司机大模型。理想汽车称，VLA司机大模型拥有更强的思维能力，像人一样预判风险、认知世界、感知空间；更强的沟通能力，只用自然语言，就能顺畅交互；更强的记忆能力，记住用户的偏好和习惯。暂且不论理想i8配置是否出众，因为比i8整车性能配置更为吸睛的是其撞击测试的舆论喧嚣。理想汽车在理想i8当天的发布会上播放了该车型卡车连环撞击测试视频。撞击测试视频显示，在理想i8与卡车正面对撞时，卡车四个车轮弹起，驾驶室和后货箱明显分离，驾驶室几乎倒在理想i8前车窗上。理想i8发布会上播放的视频显示，参与撞击测试的卡车的品牌为乘龙卡车，但在理想汽车官方抖音账号发布的视频中，卡车的品牌标识已被打码。图片来源：理想汽车视频号截图纯电SUV撞击卡车，如此力量悬殊的对抗，让理想i8陷入了继MEGA之后的另一场新的舆论风波。该事件发酵至今，撞击结果的真伪似乎已然不那么重要。无论结果如何，对于理想汽车而言，这家车企的纯电二次“进军”又面临一次新的坎坷。且理想i8的舆论风波并未止步于此。自今年7月底理想i8发布后，就陷入了乘龙卡车对撞、高价低配、与蔚来乐道口水战等争议之中，该车仅一周后就调整了配置和价格。时至今日，无论是MEGA还是理想i8的舆论风波都已告一段落，当声音安静下来，再回顾两次事件始末，我们会发现，理想汽车方面都曾保持一个相同的论调：那就是“黑公关”。或许“无风不起浪”、“苍蝇不叮无缝的蛋”此类说辞太过片面，但当视线着眼于理想MEGA和i8问题的核心：造型和力量悬殊的撞击测试营销，难道真的恰如其分，且没有任何可指摘之处吗？无论是增程还是纯电，一款新车型的营销核心和产品力落脚点，或许都应该在性能和配置本身，而不是花式营销。即所谓：大道至简，返璞归真。双线作战，增程纯电能否“两手抓”？在当前竞争如此激烈的的新能源汽车市场，“乱拳似乎打不死老师傅”，随意出花招，极有可能造成反噬。于此，理想汽车又拿出了降价“杀手锏”。8月5日，理想汽车宣布，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。这也就意味着，原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置。而原选择Pro版本的用户，将提供退订或升级。随即，李想通过社交平台透露，理想i8上市后市场反响积极，小订用户数量已突破3万人。理想汽车还宣布了交付目标：到9月底保障超过8000台新车的交付量，并将与供应链伙伴一同向10000台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。i8带给理想汽车的是好消息还是坏消息，目前尚不得而知，但可以确定的是，在i8之后，理想还准备了今年的第三款纯电车型——理想i6。至少，理想汽车希望李想i6带来的，是好消息。目前来看，理想将纯电车型的希望寄托在了即将发布的理想i6身上。据业内媒体报道，理想汽车正在复制去年理想L6的打法，将理想i6视作“销量扛把子”，该车将减少SKU数量，号称“每款车把一个配置打造到极致”。据悉，理想给供应链端提供的理想i6销量预期是2.5万辆/月，理想内部预期接近3万。若此消息为真，那么李想对i6的销量预期显然高于其公开口径两倍多。无论如何计算，理想i6的销量都扛起了几乎三款纯电车型总销量的一半。显然，理想更多的将纯电的“宝”押在了i6的身上。一鼓作气，再而衰，三而竭。理想i6又是怎样一张牌呢？首先是低价，这或许是理想纯电推新至今，拿出的最大的诚意之一。盖世汽车注意到，有媒体援引供应链人士透露，理想i6的价格可能会低于23万元，这是理想从未到达过的价格区间，比L6更低。作为比较，理想增程车型理想L6的起售价为24.98万元。其次是营销，这是理想自始至终都没有放弃的发力点。根据该媒体透露，理想汽车将发力“营销端”，做透“数字化运营”，搭建精细化数字化营销平台，对客群定位、线索获取、商机转化等全链路进行追踪优化，精准判断线上营销的投入方向，提升资金投入的有效性。关于理想i6整车信息，工信部申报信息及理想汽车官方披露的信息显示，理想i6采用原生纯电架构，3米长轴距、五座空间，还有4.95米车长、1.93米车宽、1.65米车高。理想i6全系搭载新一代5C磷酸铁 锂电池 （申报显示供应商 宁德时代 / 欣旺达 ）、800V高压纯电架构，标称10分钟充500公里，官方宣称2025年底将建成4000座理想超充站。该车可选智能后驱单电机、智能四驱双电机版本，后驱版功率250kW，四驱版功率150kW+250kW。从MEGA到理想i8，再到理想i6，理想汽车这种“诺曼底式”的全面登陆策略，既展现了破釜沉舟的决心，也带来了巨大的资源压力和风险。三线作战的难度，远超单一产品的突破。这场战役背后，隐藏着时机博弈、资源分配的重重考验。每款车型的研发、生产、营销都需要大量资源支撑，这对理想的供应链管理、资金周转、团队协作能力提出了极高要求，一旦某一环节出现问题，就可能引发连锁反应，如同登陆战役中某一登陆点受阻，会影响整体进攻节奏。更具挑战性的是，理想或将面临“双线作战”的资源分配难题。图片来源：理想汽车微博一方面，理想汽车需要维持增程车型的市场地位，理想L系列作为其“基本盘”，至今仍贡献着主要销量与利润，是支撑纯电战略的重要资金来源，若因资源倾斜纯电而导致增程车型更新滞后、市场份额下滑，将直接影响其整体营收。另一方面，纯电转型需要巨额投入，从电池技术研发、智能座舱与自动驾驶系统迭代，到渠道建设、用户服务体系完善，每一项都离不开资金与人才的支持。这种“既要又要”的局面，如同战争中同时在两个战场作战，如何合理分配兵力与物资，考验着指挥官的战略智慧。李想作为企业掌舵人，资源分配的决策将直接决定两个战场的成败。若过度侧重纯电，可能导致增程车型“后院起火”；若对纯电投入不足，则会使其在激烈的纯电市场竞争中逐渐掉队。后续如何平衡两条产品线的资源投入，仍是其需要长期面对的课题。争抢下一个十年“入场券”，只靠销量行不通新能源汽车市场正在历经淘汰赛，这已然是业内公认的事实。早在2023年，何小鹏就曾预测，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。需要指出的是，对于“半路出家”转战纯电的理想而言，其能否坚挺到下一个十年的半决赛，依靠的不能仅仅是销量的高低。除了卖车，理想在纯电领域要做的事还有很多。短期来看，理想纯电真正的较量发生在三个隐形战场。首当其冲的便是补能。蔚来和小鹏都在最初坚持纯电路线，结果是两家车企至今未实现盈利，排除电池高成本项不谈，蔚来的补能体系建设和小鹏的辅助驾驶投入，都让两者心力交瘁。反观采取迂回增程路线的理想，早早就实现了盈利。究其原因，说到底还是增程技术路线给理想省了不少钱，理想在纯电领域“该花的钱都没花”。理想风光过后，现在需要“大出血”。图片来源：理想汽车微博蔚来一直在“力排众议”，强化其最具辨识度的竞争壁垒——换电网络。数据显示，截至8月21日，蔚来已建成超8000座充换电站，覆盖全国核心城市与高速干线。这套网络不仅是缓解用户续航焦虑的基础设施，更成为高端纯电车型全场景出行可靠性的重要保障。尤其在大型SUV等高能耗车型上，“可换电”设计大幅提升了用户在长途出行场景中的信心。这种“车+电+站”一体化的产品思维，已成为蔚来区别于其他高端品牌的核心特质。理想的5C超充网络建设进度，将很大程度上决定其纯电战略的结果。目前理想超充站数量远远落后于特斯拉和蔚来。截至2025年8月3日，理想汽车累计上线超充站3031座，布局31个省份；超充桩16,689根，布局258座城市。据悉，理想汽车计划于今年年底达成4000座超充站的布局目标。这一目标堪称激进。超充网络建设不仅需要巨额资金投入，还涉及用地审批、 电力 扩容、运营维护等多个环节，每个环节都可能成为进度拖慢的因素。如果不能在年底前实现关键城市的密集覆盖，“充电焦虑”将成为销量的最大桎梏。其次，增程技术路线曾一度被认为是新能源汽车“懒人路线”，相对于纯电而言，增程技术路线省钱，并且没那么费力，且作为燃油和纯电之间的过渡，其市场接受度也较高。于此，依靠增程技术路线发家的理想汽车，也在潜移默化中被贴上了“只卖增程车”的刻板标签。换言之，理想汽车还面临“用户心智之战”，这家企业需要完成从“增程专家”到“纯电强者”的品牌认知重塑。这需要其打破 消费者 “理想=增程”的固有印象，建立起“理想纯电同样领先”的新认知。这场心智争夺战的难度，不亚于研发一款新车。在纯电领域，除去“冰箱彩电大沙发”，理想纯电车型的标签到底是什么呢？这是当前理想汽车急需要回答给市场的问题。最后，在上述基础之上，理想汽车还需要兼顾高投入与产出比，提升其控制成本的能力。一直以来，成本都是困扰大部分纯电车企的最大顾虑之一。现如今，理想汽车也需要思考这一难题。理想汽车能否在供应链管理上复制增程时代的成本控制能力，将直接决定产品的定价竞争力和毛利率水平。未来12个月将是理想纯电战略的关键期。超充网络能否按计划推进、新产品能否改变用户认知、成本控制能否达到预期，这些问题的答案将陆续揭晓。理想汽车正在为争夺下一个十年的入场券而战，而战役的胜负手，很可能就藏在这三个隐形战场之中。结语：没有退路的战争理想的纯电转型，是一场没有退路的战争。李想给出的销量目标，既是对外的军令状，也是对内的动员令。后续十年，将是中国电动车市场的洗牌之年。理想汽车的纯电之战，不仅关乎一家企业的生死，更将影响整个行业的格局演变。赢，则海阔天空；输，则万劫不复。这就是理想的纯电赌局。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":476959086432512,"gmtCreate":1757467552904,"gmtModify":1757467555165,"author":{"id":"3509577927372063","authorId":"3509577927372063","name":"大宝二宝麻麻","avatar":"https://static.tigerbbs.com/32d908b105858e7b544325a4ef33a00b","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3509577927372063","idStr":"3509577927372063"},"htmlText":"理想在转纯电。小鹏在转增程。&nbsp; 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