为了造超跑，比亚迪“疯”了。。

市场资讯2025-08-16

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！（来源：网易科技）多少？3019 匹？钢铁侠那拯救地球的想象力也就爱你 3000 次，这 BYD 的仰望怎么就搞了个 3000 匹的怪物出来？最新的一期工信部新车公告中，比亚迪高端品牌仰望申报了一台新的 U9。目前暂不知道是不是仰望的新改款，咱们姑且叫它 “新 U9” 吧。新 U9 外观上变化不多，最明显的是新增了一个可选装...

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U9。目前暂不知道是不是仰望的新改款，咱们姑且叫它 “新 U9” 吧。新 U9 外观上变化不多，最明显的是新增了一个可选装...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/t/2025-08-16/doc-infmauev4160105.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"LU2097828805.USD","symbol_name":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","start_time":0,"source_url":"https://finance.sina.com.cn/stock/t/2025-08-16/doc-infmauev4160105.shtml","article_id":"2559948250","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2559948250","pubTimestamp":1755274080,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"sina","name":"sina"},"weMediaInfo":null,"summary":"最新的一期工信部新车公告中，比亚迪高端品牌仰望申报了一台新的 U9。所以，为了避免这样的循环，造超跑的车企们都会想尽办法的减重，啥碳纤维都是基操了。在一大堆东西加起来之后，旧款仰望 U9 就是比亚迪的技术大杂烩，车重也控制不住地到了 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仍然抱着观望的态度，毕竟有几个关键的问题光看工信部的信息得不出答案。最明显的就是电车的马力和圈速并不是绝对的正相关。就像我们上面提到的莲花 Evjia，夸张到变态的空气动力学+四电机，但并没有绝对性的优势。同样是原型车，Evija X 慢了三电机 1548Ps 的小米 Su7 Ultra prototype 两秒。而量产车也是如此，Rimac 的四电机超跑 Nevera 纽北成绩只有 7 分 05 秒 298，相比于它 1914 匹马力来说，并不算优秀。马力超群，而圈速没有明显优势，这引出了仰望 U9 这些四电机车型的第一个问题 —— 车重。现在纽北跑得快的车型，车重都非常克制。排名第二的大众 ID.R，四驱构型为前后单电机，排名第三的小米 SU7 Ultra prototype，四驱构型为前一后二，它们电机更少，车重都压到了 2 吨以下。而纽北第一的混动保时捷 919，车重更是只有 849 kg。但 U9 它们这些分布式驱动的车型就不同了，2 吨是家常便饭（Evija X车重只有 1680kg，但牺牲了电池容量，而电池剩余电量可能会影响放电倍率，所以车手开得偏保守）。这时就不得不提一句老话，宁轻 1 斤，不加 10 匹。这句话如果要简单的理解呢，越重的车重，你就需要更大的力气去推动它。当你用上更多缸数的发动机，或者是更多电机的时候，澎湃的马力和横向的 G 力又会拉扯着车身、悬架、轮胎等各种零部件。如果你对它们进行相应的补强，那重量又不可避免的增加了。所以，为了避免这样的循环，造超跑的车企们都会想尽办法的减重，啥碳纤维都是基操了。但对于四电机超跑来说，三电系统的重量，使得车身减重还是不够看。像以前仰望 U9 的白车身重量为 254.1kg，30.1% 的材料都用上了碳纤维，切切实实是超跑水平。可根据博主懂车老王的预估，四台电机、减速器等部件大概是 400 公斤，加上官方披露 633kg 的电池包，光这两大块就已经超过 1 吨重。而仰望还有他们那碟，啊不对，还有一整瓶醋。。易四方上了，那云辇 Z 这悬架主动控制得要吧？车身都能智能控制了，那联动雷达扫描不得起飞？又得上全套智驾。技术都整这么豪华了，内饰总不能毛坯吧？在一大堆东西加起来之后，旧款仰望 U9 就是比亚迪的技术大杂烩，车重也控制不住地到了 2475kg。这一次新 U9 的减重纸面上看不出有多少（新 U9 整备质量 2480kg），但是他们是怎么做到用上更宽的轮胎，换了更强的电机，加了前铲还只增加了 5kg 的呢？这点咱们就得官方出来解释了。不过，这又引出第三个问题了，还是这么重，刹车咋办？当初键盘车神教的教主开着 SU7 上墙人尽皆知，原因就是电车的车重加狂暴的动力，刹车直呼高端局，根本扛不住几圈。而解决方法，要么就像 Evija、Evija 那样妥协留一手，它们的纽北车载视频不少地方明显提前松了油门。要么就加强动能回收的力度，而这，就对三电的策略与热管理提出了更高的要求。一踩，上千 kW 的输出，一松，几百 kW 的输入，普通充电桩估计都没这个功率，这对车子来说简直就是发热地狱。保时捷 FE 赛车 99X 可以承受 600kW 的动能回收。而后果就像隔壁托尼测手机一样，高强度玩崩铁、原神之后，散热差点的手机带不动就会开始降帧率。电池电机要是过热了，功率也会应声下降。所以三电的调校还得考虑啥时候把能量照单全收，啥时候散逸掉。这种调校就得靠着工程师们在赛道上慢慢磨出来了。当然，最理想的状态下，拥有主动控制车身能力的仰望 U9 能够根据每条赛道去设定不同的三电策略，甚至是轮子的倾角（内八、外八）。只要收集的数据足够多，到时候每条赛道都能给一个专属的特调程序，让车主开上高智能方程式。（以上皆为脖子哥口嗨，请以仰望官方公告为准）最后还有一个比亚迪自己解决不了的问题，轮胎。之前仰望 U9 刷纽北的时候就因为前轮需要同时应对转向和动力，所以加速磨损爆了前胎，现在加宽了应该会有改善。至于轮胎为啥标配佳通嘛？这个。。。超纲了，得问佳通裤裆里到底藏了啥配方。新 U9 其实就工信部的信息能分析的不多，加上涉及到不少关键的三电技术，所以很多东西大伙都只能是猜测。具体表现如何，还是得等具体的圈速成绩出来。不过要我说，我觉得大伙别光盯着圈速看了。最近，仰望汽车产品中心总监郑宇在个人账号上透露，新 U9 创造了一个新纪录，随即该视频很快就被删除。考虑到改了前轮的宽度以及这么猛的电机，极速上可能会有新突破。而极速是超跑的另一条赛道，像布加迪就一直在死磕这玩意，同样获得了大众的认可。要是新 U9 真搞了个 500km/h 往上的成绩，那真不亚于小米原型车拿纽北第三。仰望的高端形象就真的立住了。撰文：浩森编辑：脖子右拧 & 面线糊君\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"productRelease","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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