增程式电动车配大电池引发行业争议

DoNews08-16

在新能源汽车市场激烈竞争的今天，增程车凭借超长续航、补能灵活以及低使用成本等优势成为许多消费者的新选择，从最初被视为过渡技术的边缘地位，已逐渐走向市场主流。伴随着增程车的日趋火爆，市场中开始涌现出一些配备“大电池”的增程车型，动辄300-400km的纯电续航已经接近甚至超越部分入门级纯电车型。这种趋势不禁让人思考，增程车真的需要如此大容量的电池吗？车企为何要不断加大增程车电池容量？表面上看，车企是...

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Volt就是一款增程车型，搭载了16.5度电池，标定的纯电续航里程只有80km。一直到2018年理想汽车推出的理想ONE，纯电续航里程也不过是增加到了180km。事实上，早期增程车设计纯电模式只是为了满足城市内的短距离出行，而长途出行则可通过发动机介入来提高续航。从技术原理看，增程车的核心优势在于\"削峰填谷\"——日常用电、应急用油，既享受电动化的驾驶体验和低成本，又避免纯电动车的里程焦虑。然而，如果过度增大电池容量可能使增程车偏离这一本质，变得“不伦不类”。更重要的是，过大的电池反而可能成为用户的负担，意味着更高的后期维护和更换成本。虽然多数车企提供8年或12万公里的电池质保，但超出质保期后，电池衰减或故障将是一笔不小的开支。从环保角度看，电池生产本身存在资源消耗和污染问题。制造1kWh动力电池约需要消耗15-20kg的锂资源，并产生80-100kg的二氧化碳排放。在不必要的情况下增大电池容量，与新能源汽车的环保初衷存在一定矛盾。国际清洁交通委员会(ICCT)的研究指出，对于日均行驶里程在50公里以内的用户，超过25kWh的电池容量在生命周期内的环境效益已经开始递减。那么，增程车的电池容量边界在哪里？行业专家普遍认为，能够覆盖90%用户单日出行需求的纯电续航已经足够。基于中国城市交通大数据分析，这一数值大约在150-200公里之间（CLTC工况）。超过这一范围，边际效用将显著下降。归根结底，新能源汽车技术的发展应当回归用户真实场景。市场研究显示，90%的私家车单日行驶里程不超过100km，95%不超过150km。设计能够覆盖这一需求的电池容量，再搭配高效增程系统，可能是增程车最合理的配置方案。在纯电续航这件事上，“够用就好”可能比“越多越好”更符合大多数人的实际需要。总结增程车作为电动化转型过程中的重要选择，其价值在于平衡环保、便利和经济性。电池容量的增加应当有明确的目的性和合理的边界，而非陷入无意义的参数竞赛。未来，随着充电基础设施的完善和电池技术的进步，增程车或许会找到更精准的市场定位，为用户提供真正“恰到好处”的电动出行体验。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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