荷兰半导体巨头牵手零跑，在华设6大研发中心

21世纪经济报道2025-07-07

7月2日，恩智浦在大连举办汽车领导力媒体开放日，围绕“本土化创新”与“智能化技术落地”两大主线，正式对外公布其在华战略升级及汽车电子领域最新布局。　　恩智浦，是全球最大车规芯片供应商之一，历史最早可以追溯到1953年的飞利浦半导体部门，2006年从飞利浦分拆独立，1986年正式进入中国。　　“以前，海外企业对中国的态度，很大程度都是作为一个方案发布的场地。有些方案和车型相较于欧美很多的主机厂存在...

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3.5中央集成电子电气架构中采用恩智浦S32K388，以进一步升级其中央域控集成；和深蓝汽车续签联合创新中心合作协议，和长城汽车达成战略合作并设立联合创新实验室等。　　恩智浦官方披露，当前恩智浦已经服务中国超过6000家的客户、合作伙伴和生态系统。当要服务的客户越来越多，恩智浦如何保证一款产品适配多家企业？同时又如何快速应对中国客户的需求？　　在恩智浦的产品定义里，“可扩展性”“成本低”是两大必须具备的特性，去年发布的软件定义平台CoreRide就是典型的案例。　　CoreRide是恩智浦为了推动规模化创新而设计的一个平台软件，主要是以恩智浦的硬件为基础，在其上添加软件、中间件（通常是应用中间件），进而提供经过完整系统级验证的软件。　　恩智浦官方称，其量产需要等到2028年。“因为每家企业的需求不一样，就不会有一刀切一体适用的统一方案，我们需要一个可扩展的硬件平台能够去兼容不同的车型，需要在硬件平台上去叠加这个软件，才能兼容适用到不同的车型。我们还有很多的工作要做，去定义这种个性化、定制化的解决方案。”恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理 Jens Hinrichsen向21世纪经济报道记者表示。　　除了CoreRide，为了迎合“快速迭代、成本敏感、AI集成需求迫切”的中国市场，恩智浦带来了一系列的技术解决方案：在核心芯片与平台技术方面，S32R47雷达处理器支持3倍天线处理能力，为L4级自动驾驶提供硬件基础；Ranger 5 UWB凭借可扩展硅设计适配车钥匙、无感进入等多场景应用；eIQ工具包针对边缘计算优化AI模型，搭配S32系列高能效NPU实现实时处理；TTTech Auto MotionWise作为安全关键中间件，实现软件架构可扩展性。（文章来源：21世纪经济报道）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"corporation","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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