“在中国、为全球”：恩智浦如何深度参与中国智能汽车重构？

Ofweek维科网2025-07-07

芝能智芯出品面对快速演进的智能汽车生态，中国市场正成为全球汽车电子技术创新的重要舞台。恩智浦在这一轮产业演进中选择了更深的本地化路径：以“在中国为中国、在中国为全球”为战略定位，在电驱、BMS、E/E架构与边缘AI等核心领域同步推进产品与研发落地。它通过与长城、长安、零跑等整车厂展开联合开发，将更多前沿能力提前融入整车开发周期。这种系统性整合本地研发、供应链及合作机制，不仅是适配问题，更是在借力...

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Lite模型部署的Python工具链，构建轻量级AI功能栈，尤其适配BMS、电驱控制等域内任务中的实时诊断与状态预测能力。EE架构方面，恩智浦推动“域集中-控制器集成”的平台方案演进。以S32G系列SoC为基础，集成网关管理、域控安全及灰度智驾控制的多重功能，在2025年量产的领跑汽车新平台中实现“四域合一”架构：动力域、车身域、智能驾驶域和集中控制统一集成，大幅压缩线束（高配车型从原有2km降至1.5km，低配为1.2km），并以模块化形式兼容未来OTA功能升级。这种中央域+边缘节点的混合式计算平台，是在实时性和灵活性之间取得平衡的关键路径。恩智浦的边缘AI与EE架构方案，兼顾功耗、实时性和安全性，具备高性能处理和灵活部署能力。结合本地工具链与开放算法接口，在软硬件协同优化基础上实现平台级能力拓展，为中国整车企业的架构重构和智能化赋能提供坚实基础。Part 2以本地研发与深度协作为核心的联合创新模式恩智浦对中国市场的理解不仅停留于产品适配，更是构建起以研发为核心的系统性本地生态。从中国事业部的设立，到各大研发中心的功能扩展，再到与整车厂的联合实验室落地，恩智浦的本地化战略已从单点支持走向全栈技术能力协同。在与长城汽车的合作中，双方围绕BMS与动力域控制器的融合架构展开攻关。通过智能预驱芯片嵌入方式，提升BMS对整车能量流的控制粒度，并实现动力域控制的统一优化，逐步取代以往各自独立、协同效率低下的控制链。该平台不仅适用于混动、纯电平台的全场景应用，也为长城在xEV平台实现统一控制接口和功能解耦提供了底层保障。联合实验室还进一步延伸至电子电气架构层级，如在整车侧构建基于S32G系列的中央域控系统，在芯片层集成功能安全（ASIL-D）冗余机制，结合恩智浦独有的软件中间件MotionWise，确保关键任务响应的确定性与安全性。MotionWise支持任务分区、故障隔离与时间触发执行机制，有效提升中间件的鲁棒性，减少系统开发复杂度。零跑汽车则是恩智浦最早的S32系列平台合作主机厂之一。在其最新的LEAP 3.5架构中，S32K388芯片完成了在B系列车型B10上的全球量产首发。该处理器以集成多核MCU、CAN/LIN接口、安全监控模块为主，实现对车身、网关及智能驾驶模块的综合调度，进一步推动整车架构的“软硬解耦”和“功能复用”。针对长安深蓝电池管理系统的智能化升级，双方共同开发了BMS 3.0平台，具备实时状态估算、数据异常检测与OTA远程自诊断能力。在新架构下，芯片平台和AI模型协同工作，形成更具前瞻性的电池使用安全与寿命管理系统。未来，双方还将基于NXP动力域控制器推进固态电池的商业化落地。恩智浦通过与整车厂共建实验室和联合研发，不断完善“系统级能力输出+本地产品定制+服务集成”的技术交付体系。通过芯片、平台和工具链的协同部署，构建快速响应的生态能力，支持整车企业缩短产品开发周期并提高系统安全与集成度。中国汽车产业的高速成长不仅需要技术创新，还需要制度、节奏与生态的适配。恩智浦以“中国事业部”作为统筹架构，将“在中国为中国、在中国为全球”战略落地为研发体系、供应链能力与技术服务的三位一体协作模式。边缘AI、平台化架构与智能电控系统的技术落地，为中国汽车产业从“智能化尝试”向“系统化能力”升级提供了底层支持。在高度模块化、快速迭代的电动化时代，唯有构建能够响应多元需求的协同体系，才能持续释放平台能力的技术红利。恩智浦在这场技术进化中，并非简单扮演零部件供应商角色，而是作为系统合作伙伴，深度嵌入整车开发流程，通过平台化能力支撑汽车智能化的长期演进。小结随着汽车行业进入“软件定义+边缘智能”阶段，中国车企开始在技术前沿拉开与全球同行的节奏差。对于芯片企业而言，这意味着不仅要满足更高的算力需求，还要具备理解中国整车开发节奏、并深度融入本地生态的系统能力。恩智浦的应对路径方向明确——在本地以长期主义方式推进研发、供应链与合作机制的联动。这种“深水区”式的本地化战略，正在成为国际半导体公司参与中国智能汽车产业的可参考样本。原文标题 : 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