李斌赌上蔚来生死局：2025 Q4 盈利倒计时，这套组合拳能让质疑者闭嘴吗？

腾讯新闻05-20

或许这件事之后，除了李斌很笃定蔚来会在第四季度实现盈利，更多不看好蔚来的人也会回心转意。5月16日，蔚来旗下新款ES6和EC6迎来“极简”上市发布会，不仅选址牛屋（蔚来中心NIOHouse），更摒弃了多余的装饰与噱头。这与此前动辄豪掷数百万甚至上千万元的新品发布会相比，蔚来将“降本”理念贯彻至极致。事实上，这并非蔚来首次在牛屋举办新品发布会。为省去场地租赁、舞台搭建及其他费用，旗下第三品牌...

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精彩评论

江边渔火
05-21
江边渔火
当然还有质疑，在消费降级的大趋势下，不用心打磨超高性价比的爆款，而去死抱高大上，须知在这种大经济周期下，绝大多数人民大众对高大上的文化心理是有抵触的，既然打死不肯放下身段，那就请熬到经济周期反转之日吧。。
- 想吃鸡腿的富小贵:
  说的好….为啥不能先把价格降下来，其他加量功能用户自己选配…

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蔚来被逼出“组合拳”？随着2025年几近过半，李斌与蔚来仿佛开启了“快进模式”，一系列动作令人目不暇接。最近的当属蔚来新ES6、新EC6上市发布，“加量不加价”成为了此次两款产品的最大看点之一。比如整体切换到NT2.5平台，搭载了神玑NX9031智驾芯片，并配有激光雷达等行业领先的感知硬件，屏幕变成了更大更清晰的15.6英寸2K横屏、NOMI升级到3.0版本，座椅通风按摩和方向盘加热甚至都成为了标配……但价格方面，蔚来ES6还是起售价33.8万元，EC6还是起售价35.8万元。以至于不少网友表示，“这是蔚来冲击销量的新希望”。蔚来更大的动作，是新车上市前的内部组织架构调整。5月9日，蔚来内部公告显示，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。销量不及预期的乐道品牌，是本轮调整的重点。根据公告，蔚来的产品设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节并未公布。对于乐道品牌的调整还远不止于此。本月初，蔚来进行了区域销售体系的重新布局，天津、大连、杭州等地的区域总经理开始兼任乐道对应区域负责人，偏远地区甚至由蔚来总经理直接接管乐道销售。更早的4月初，乐道原总裁艾铁成因品牌销量未达预期主动请辞。一系列调整，不仅标志着蔚来彻底告别子品牌“独立作战”模式，也进一步显示蔚来“降本增效”的决心。有汽车分析师对此分析到，“蔚来此次组织架构调整是应对市场压力的必要举措，将子品牌纳入主品牌体系能集中资源优化产品线，但如何平衡不同品牌的定位差异，避免内部竞争，仍是关键挑战。”而调整的最终目的无疑是为了吸引消费者，从而卖出更多的车。因此，除了内部调整外，蔚来近期的动作还包括释放福利，进一步提升用户服务。2025年五一假期（5月1日0点-5月5日24:00），乐道宣布向用户提供“乐道车主不限次高速免费充换电服务”。这一举措精准切中用户长途出行的补能痛点，不仅降低了用户的出行成本，还进一步增强了用户对品牌的好感与忠诚度。一位来自北京的乐道L60车主王女士就直言，五一期间和朋友自驾出行，享受了一把免费换电服务，“不仅长途出行完全没焦虑，而且虚荣心得到了满足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚来这次是真懂用户需求。”从紧锣密鼓筹备新车上市，到雷厉风行推进组织架构调整，再到不遗余力优化用户服务……对于蔚来而言，当下无疑是关键时期，每一个决策、每一项举措都关乎着企业能否在激烈的市场竞争中突出重围，实现从亏损到盈利的关键转折。2. 三闯“生死线”，又双叒站在“ICU”门口？回顾蔚来的发展历程，李斌似乎总是与“生死线”有着不解之缘。2019年，蔚来遭遇了成立以来最严重的危机。当时，新能源汽车补贴退坡，市场竞争加剧，蔚来的资金链濒临断裂，销量也持续低迷。公司股价暴跌，外界对蔚来的质疑声不断，甚至有媒体称蔚来即将破产。2023年，蔚来再次陷入危机。随着新能源汽车市场的快速发展，竞争对手不断推出新车型，市场份额逐渐被瓜分。蔚来的产品更新速度跟不上市场需求，销量增长乏力。同时，原材料价格上涨、芯片短缺等问题也给蔚来的生产和成本控制带来了巨大压力。这一年，蔚来的亏损进一步扩大，公司第二次站在了生死边缘。而如今，2025年的蔚来，虽然没有像前两次那样陷入绝境，但也面临着巨大的压力。财务数据是衡量企业健康状况的重要指标，而蔚来的财务报表却令人担忧。2024年全年，蔚来净亏损高达人民币224.017亿元，同比增长8.1%；仅2024年第四季度净亏损达人民币71.115亿元，同比扩大32.5%。新车销量方面，2024年全年，蔚来共卖出新车221970辆。粗略经计算，平均每卖一辆车亏损10万元。造成如此巨额亏损的原因是多方面的。首先，在研发投入上，蔚来一直保持着较高的水平。换电站、芯片研发、NIOPhone等都让蔚来投入了大量的资金。2024年，蔚来的研发投入达到了100亿元以上，虽然这些投入为蔚来的未来发展奠定了基础，但也在短期内给公司带来了巨大的成本压力。其次，在销售和服务网络建设上的投入，的确帮助其积累了一定的口碑，但也因巨额的房租、运营维护等，成为了压力的一部分。财务压力与市场的再次质疑，让“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度笃定实现盈利”的豪言。只不过2025年已经过去了完整的四个月，蔚来的销量压力可以说有增无减。2025年一季度，蔚来累计交付42094台，平均月销量仅有1.4万辆。而同期的理想和小鹏，月销已经稳定在3万辆以上，其中，小鹏更是突破了4万辆，理想早已站上过5万辆大关。一位有置换车想法的车主坦言，“我很欣赏蔚来的服务理念，但同时也更关注价格和性价比。同样的配置和续航，确实很多其它品牌的价格更有吸引力。”得益于购车权益的调整，4月蔚来的交付数据达到23900台，实现同比增长53%，环比增长58.9%的亮眼成绩。只不过，从整体来看，蔚来的市场份额仍然较低，要想实现盈利目标，还面临着巨大的挑战。3. 蔚来“扬长”，能否度过难关？面对严峻的形势，蔚来将破局的希望寄托在了“内外兼修”上——旗下三个子品牌的差异化布局，以及与外部强者的合作，成为其核心策略。内在方面，三个子品牌各有侧重，形成了互补的产品矩阵：蔚来品牌锚定高端市场，通过NT2.0平台、全场景服务体系构建品牌壁垒；乐道瞄准家庭用户，通过优化空间布局、强化智能座舱实用性（如儿童安全监测系统、多场景座椅组合）切入家用车市场；萤火虫则聚焦年轻群体，以潮酷设计语言、轻量化智能配置（如自定义车机交互界面、社交化出行功能）吸引年轻消费者，填补品牌在入门级市场的空白，实现“金字塔型”用户结构全覆盖。有业内人士表示，“蔚来的多品牌战略本质是‘市场切割术’——通过明确的用户画像标签（高端体验型、家庭实用型、年轻尝鲜型），在新能源市场从‘增量竞争’转向‘存量博弈’的关键阶段，实现对不同购买力、使用场景的精准覆盖。”但这种布局也需要警惕三大风险。上述业内人士进一步表示，“一是品牌调性区隔的清晰度，避免主品牌高端属性被子品牌稀释；二是供应链体系的成本控制能力，多平台并行可能导致研发与制造成本高企；三是渠道资源的分配效率，需防止不同品牌在同一区域形成内耗。”此外，蔚来也在寻求外部强者的合作，从而更好地“扬长”，其与宁德时代的“换电联盟”成为最大看点。通过合作，蔚来的换电站能够实现更高效的电池管理和更快速的换电服务。例如，双方合作研发的换电电池，采用了模块化设计，能够在不同车型之间通用，提高了电池的利用率。同时，换电站采用了智能化的管理系统，能够实时监控电池的状态，确保换电过程的安全和高效。一位在新能源行业颇有研究的人士表示，“蔚来与宁德时代的合作是一步好棋，换电技术若能实现标准化和规模化，不仅能降低用户补能成本，还可能重塑行业竞争格局。但当前换电站建设成本高、回本周期长，双方需要在商业化落地层面找到平衡点。”显然，在新能源江湖的生死较量中，蔚来再次激发出了潜能，打出了漂亮的“组合拳”，有顺势而为，有开源节流，也有壮士扼腕。但杀伤力如何，还有待市场的检验。至少，蔚来已经做好了向着“第四季度盈利”，背水一战的决心。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":437254977560600,"gmtCreate":1747764802464,"gmtModify":1747778537831,"author":{"id":"3434880829342579","authorId":"3434880829342579","name":"江边渔火","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3434880829342579","idStr":"3434880829342579"},"htmlText":"当然还有质疑，在消费降级的大趋势下，不用心打磨超高性价比的爆款，而去死抱高大上，须知在这种大经济周期下，绝大多数人民大众对高大上的文化心理是有抵触的，既然打死不肯放下身段，那就请熬到经济周期反转之日吧。。","listText":"当然还有质疑，在消费降级的大趋势下，不用心打磨超高性价比的爆款，而去死抱高大上，须知在这种大经济周期下，绝大多数人民大众对高大上的文化心理是有抵触的，既然打死不肯放下身段，那就请熬到经济周期反转之日吧。。","text":"当然还有质疑，在消费降级的大趋势下，不用心打磨超高性价比的爆款，而去死抱高大上，须知在这种大经济周期下，绝大多数人民大众对高大上的文化心理是有抵触的，既然打死不肯放下身段，那就请熬到经济周期反转之日吧。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/437254977560600","repostId":2536654803,"repostType":2,"repost":{"id":"2536654803","kind":"news","pubTimestamp":1747728003,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2536654803?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-20 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tg-height=\"798\"/></p><p>事实上，这并非蔚来首次在牛屋举办新品发布会。为省去场地租赁、舞台搭建及其他费用，旗下第三品牌firefly萤火虫的产品发布会便已选址于此。</p><p>从“不差钱讲排面的富二代”到“花小钱办大事的务实者”，转变背后是新能源汽车行业激烈角逐中，蔚来再次站在命运的关键渡口。</p><p>除却推出新车型与最大化缩减成本，蔚来近期动作频频：整合子品牌、优化用户服务、寻求外部合作……为在市场竞争中重构优势版图，也为了在第四季度盈利，蔚来打出一套“组合拳”。</p><p>至于结果如何，还需要时间验证。但至少在新款ES6和EC6的上市发布会，和即将到来的新款ET5和ET5T上市发布会上，蔚来至少已经省下了数百万元。</p><p><strong>1. 蔚来被逼出“组合拳”？</strong></p><p>随着2025年几近过半，李斌与蔚来仿佛开启了“快进模式”，一系列动作令人目不暇接。</p><p>最近的当属蔚来新ES6、新EC6上市发布，“加量不加价”成为了此次两款产品的最大看点之一。比如整体切换到NT2.5平台，搭载了神玑NX9031智驾芯片，并配有激光雷达等行业领先的感知硬件，屏幕变成了更大更清晰的15.6英寸2K横屏、NOMI升级到3.0版本，座椅通风按摩和方向盘加热甚至都成为了标配……</p><p>但价格方面，蔚来ES6还是起售价33.8万元，EC6还是起售价35.8万元。以至于不少网友表示，“这是蔚来冲击销量的<a href=\"https://laohu8.com/S/000876\">新希望</a>”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a637ed214ae3e4195b84f59dc72aef80\" tg-width=\"600\" tg-height=\"800\"/></p><p>蔚来更大的动作，是新车上市前的内部组织架构调整。</p><p>5月9日，蔚来内部公告显示，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。销量不及预期的乐道品牌，是本轮调整的重点。</p><p>根据公告，蔚来的产品设计与研发集群（PD&amp;D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。萤火虫事业部同样划入PD&amp;D集群，但更多的调整细节并未公布。</p><p>对于乐道品牌的调整还远不止于此。本月初，蔚来进行了区域销售体系的重新布局，天津、大连、杭州等地的区域总经理开始兼任乐道对应区域负责人，偏远地区甚至由蔚来总经理直接接管乐道销售。更早的4月初，乐道原总裁艾铁成因品牌销量未达预期主动请辞。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc929b19414a88a7f541ee9bb0660f1d\" tg-width=\"600\" tg-height=\"983\"/></p><p>一系列调整，不仅标志着蔚来彻底告别子品牌“独立作战”模式，也进一步显示蔚来“降本增效”的决心。</p><p>有汽车分析师对此分析到，“蔚来此次组织架构调整是应对市场压力的必要举措，将子品牌纳入主品牌体系能集中资源优化产品线，但如何平衡不同品牌的定位差异，避免内部竞争，仍是关键挑战。”</p><p>而调整的最终目的无疑是为了吸引消费者，从而卖出更多的车。因此，除了内部调整外，蔚来近期的动作还包括释放福利，进一步提升用户服务。</p><p>2025年五一假期（5月1日0点-5月5日24:00），乐道宣布向用户提供“乐道车主不限次高速免费充换电服务”。这一举措精准切中用户长途出行的补能痛点，不仅降低了用户的出行成本，还进一步增强了用户对品牌的好感与忠诚度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ef1079102ec8ab74d8093c751aad6746\" tg-width=\"600\" tg-height=\"1002\"/></p><p>一位来自北京的乐道L60车主王女士就直言，五一期间和朋友自驾出行，享受了一把免费换电服务，“不仅长途出行完全没焦虑，而且虚荣心得到了满足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚来这次是真懂用户需求。”</p><p>从紧锣密鼓筹备新车上市，到雷厉风行推进组织架构调整，再到不遗余力优化用户服务……对于蔚来而言，当下无疑是关键时期，每一个决策、每一项举措都关乎着企业能否在激烈的市场竞争中突出重围，实现从亏损到盈利的关键转折。</p><p><strong>2. 三闯“生死线”，又双叒站在“ICU”门口？</strong></p><p>回顾蔚来的发展历程，李斌似乎总是与“生死线”有着不解之缘。</p><p>2019年，蔚来遭遇了成立以来最严重的危机。当时，新能源汽车补贴退坡，市场竞争加剧，蔚来的资金链濒临断裂，销量也持续低迷。公司股价暴跌，外界对蔚来的质疑声不断，甚至有媒体称蔚来即将破产。</p><p>2023年，蔚来再次陷入危机。随着新能源汽车市场的快速发展，竞争对手不断推出新车型，市场份额逐渐被瓜分。蔚来的产品更新速度跟不上市场需求，销量增长乏力。同时，原材料价格上涨、芯片短缺等问题也给蔚来的生产和成本控制带来了巨大压力。这一年，蔚来的亏损进一步扩大，公司第二次站在了生死边缘。</p><p>而如今，2025年的蔚来，虽然没有像前两次那样陷入绝境，但也面临着巨大的压力。财务数据是衡量企业健康状况的重要指标，而蔚来的财务报表却令人担忧。</p><p>2024年全年，蔚来净亏损高达人民币224.017亿元，同比增长8.1%；仅2024年第四季度净亏损达人民币71.115亿元，同比扩大32.5%。新车销量方面，2024年全年，蔚来共卖出新车221970辆。粗略经计算，平均每卖一辆车亏损10万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/769b5a46b6674a842aa8c2f831a1771f\" tg-width=\"600\" tg-height=\"310\"/></p><p>造成如此巨额亏损的原因是多方面的。首先，在研发投入上，蔚来一直保持着较高的水平。换电站、芯片研发、NIOPhone等都让蔚来投入了大量的资金。2024年，蔚来的研发投入达到了100亿元以上，虽然这些投入为蔚来的未来发展奠定了基础，但也在短期内给公司带来了巨大的成本压力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48b9da5e91a6b85a6d83ab0a47688e27\" tg-width=\"600\" tg-height=\"211\"/></p><p>其次，在销售和服务网络建设上的投入，的确帮助其积累了一定的口碑，但也因巨额的房租、运营维护等，成为了压力的一部分。</p><p>财务压力与市场的再次质疑，让“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度笃定实现盈利”的豪言。</p><p>只不过2025年已经过去了完整的四个月，蔚来的销量压力可以说有增无减。</p><p>2025年一季度，蔚来累计交付42094台，平均月销量仅有1.4万辆。而同期的理想和小鹏，月销已经稳定在3万辆以上，其中，小鹏更是突破了4万辆，理想早已站上过5万辆大关。</p><p>一位有置换车想法的车主坦言，“我很欣赏蔚来的服务理念，但同时也更关注价格和性价比。同样的配置和续航，确实很多其它品牌的价格更有吸引力。”</p><p>得益于购车权益的调整，4月蔚来的交付数据达到23900台，实现同比增长53%，环比增长58.9%的亮眼成绩。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a69129213405ded4ba5d68f5ec41d94\" tg-width=\"600\" tg-height=\"871\"/></p><p>只不过，从整体来看，蔚来的市场份额仍然较低，要想实现盈利目标，还面临着巨大的挑战。</p><p><strong>3. 蔚来“扬长”，能否度过难关？</strong></p><p>面对严峻的形势，蔚来将破局的希望寄托在了“内外兼修”上——旗下三个子品牌的差异化布局，以及与外部强者的合作，成为其核心策略。</p><p>内在方面，三个子品牌各有侧重，形成了互补的产品矩阵：蔚来品牌锚定高端市场，通过NT2.0平台、全场景服务体系构建品牌壁垒；乐道瞄准家庭用户，通过优化空间布局、强化智能座舱实用性（如儿童安全监测系统、多场景座椅组合）切入家用车市场；萤火虫则聚焦年轻群体，以潮酷设计语言、轻量化智能配置（如自定义车机交互界面、社交化出行功能）吸引年轻消费者，填补品牌在入门级市场的空白，实现“金字塔型”用户结构全覆盖。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7059172cba581b56b6181cad47fabf62\" tg-width=\"600\" tg-height=\"138\"/></p><p>有业内人士表示，“蔚来的多品牌战略本质是‘市场切割术’——通过明确的用户画像标签（高端体验型、家庭实用型、年轻尝鲜型），在新能源市场从‘增量竞争’转向‘存量博弈’的关键阶段，实现对不同购买力、使用场景的精准覆盖。”</p><p>但这种布局也需要警惕三大风险。</p><p>上述业内人士进一步表示，“一是品牌调性区隔的清晰度，避免主品牌高端属性被子品牌稀释；二是供应链体系的成本控制能力，多平台并行可能导致研发与制造成本高企；三是渠道资源的分配效率，需防止不同品牌在同一区域形成内耗。”</p><p>此外，蔚来也在寻求外部强者的合作，从而更好地“扬长”，其与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的“换电联盟”成为最大看点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f398d546014fa124530017c21dd20e72\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"/></p><p>通过合作，蔚来的换电站能够实现更高效的电池管理和更快速的换电服务。例如，双方合作研发的换电电池，采用了模块化设计，能够在不同车型之间通用，提高了电池的利用率。同时，换电站采用了智能化的管理系统，能够实时监控电池的状态，确保换电过程的安全和高效。</p><p>一位在新能源行业颇有研究的人士表示，“蔚来与宁德时代的合作是一步好棋，换电技术若能实现标准化和规模化，不仅能降低用户补能成本，还可能重塑行业竞争格局。但当前换电站建设成本高、回本周期长，双方需要在商业化落地层面找到平衡点。”</p><p>显然，在新能源江湖的生死较量中，蔚来再次激发出了潜能，打出了漂亮的“组合拳”，有顺势而为，有开源节流，也有壮士扼腕。但杀伤力如何，还有待市场的检验。至少，蔚来已经做好了向着“第四季度盈利”，背水一战的决心。</p></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌赌上蔚来生死局：2025 Q4 盈利倒计时，这套组合拳能让质疑者闭嘴吗？</title>\n<style 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蔚来被逼出“组合拳”？随着2025年几近过半，李斌与蔚来仿佛开启了“快进模式”，一系列动作令人目不暇接。最近的当属蔚来新ES6、新EC6上市发布，“加量不加价”成为了此次两款产品的最大看点之一。比如整体切换到NT2.5平台，搭载了神玑NX9031智驾芯片，并配有激光雷达等行业领先的感知硬件，屏幕变成了更大更清晰的15.6英寸2K横屏、NOMI升级到3.0版本，座椅通风按摩和方向盘加热甚至都成为了标配……但价格方面，蔚来ES6还是起售价33.8万元，EC6还是起售价35.8万元。以至于不少网友表示，“这是蔚来冲击销量的新希望”。蔚来更大的动作，是新车上市前的内部组织架构调整。5月9日，蔚来内部公告显示，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。销量不及预期的乐道品牌，是本轮调整的重点。根据公告，蔚来的产品设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节并未公布。对于乐道品牌的调整还远不止于此。本月初，蔚来进行了区域销售体系的重新布局，天津、大连、杭州等地的区域总经理开始兼任乐道对应区域负责人，偏远地区甚至由蔚来总经理直接接管乐道销售。更早的4月初，乐道原总裁艾铁成因品牌销量未达预期主动请辞。一系列调整，不仅标志着蔚来彻底告别子品牌“独立作战”模式，也进一步显示蔚来“降本增效”的决心。有汽车分析师对此分析到，“蔚来此次组织架构调整是应对市场压力的必要举措，将子品牌纳入主品牌体系能集中资源优化产品线，但如何平衡不同品牌的定位差异，避免内部竞争，仍是关键挑战。”而调整的最终目的无疑是为了吸引消费者，从而卖出更多的车。因此，除了内部调整外，蔚来近期的动作还包括释放福利，进一步提升用户服务。2025年五一假期（5月1日0点-5月5日24:00），乐道宣布向用户提供“乐道车主不限次高速免费充换电服务”。这一举措精准切中用户长途出行的补能痛点，不仅降低了用户的出行成本，还进一步增强了用户对品牌的好感与忠诚度。一位来自北京的乐道L60车主王女士就直言，五一期间和朋友自驾出行，享受了一把免费换电服务，“不仅长途出行完全没焦虑，而且虚荣心得到了满足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚来这次是真懂用户需求。”从紧锣密鼓筹备新车上市，到雷厉风行推进组织架构调整，再到不遗余力优化用户服务……对于蔚来而言，当下无疑是关键时期，每一个决策、每一项举措都关乎着企业能否在激烈的市场竞争中突出重围，实现从亏损到盈利的关键转折。2. 三闯“生死线”，又双叒站在“ICU”门口？回顾蔚来的发展历程，李斌似乎总是与“生死线”有着不解之缘。2019年，蔚来遭遇了成立以来最严重的危机。当时，新能源汽车补贴退坡，市场竞争加剧，蔚来的资金链濒临断裂，销量也持续低迷。公司股价暴跌，外界对蔚来的质疑声不断，甚至有媒体称蔚来即将破产。2023年，蔚来再次陷入危机。随着新能源汽车市场的快速发展，竞争对手不断推出新车型，市场份额逐渐被瓜分。蔚来的产品更新速度跟不上市场需求，销量增长乏力。同时，原材料价格上涨、芯片短缺等问题也给蔚来的生产和成本控制带来了巨大压力。这一年，蔚来的亏损进一步扩大，公司第二次站在了生死边缘。而如今，2025年的蔚来，虽然没有像前两次那样陷入绝境，但也面临着巨大的压力。财务数据是衡量企业健康状况的重要指标，而蔚来的财务报表却令人担忧。2024年全年，蔚来净亏损高达人民币224.017亿元，同比增长8.1%；仅2024年第四季度净亏损达人民币71.115亿元，同比扩大32.5%。新车销量方面，2024年全年，蔚来共卖出新车221970辆。粗略经计算，平均每卖一辆车亏损10万元。造成如此巨额亏损的原因是多方面的。首先，在研发投入上，蔚来一直保持着较高的水平。换电站、芯片研发、NIOPhone等都让蔚来投入了大量的资金。2024年，蔚来的研发投入达到了100亿元以上，虽然这些投入为蔚来的未来发展奠定了基础，但也在短期内给公司带来了巨大的成本压力。其次，在销售和服务网络建设上的投入，的确帮助其积累了一定的口碑，但也因巨额的房租、运营维护等，成为了压力的一部分。财务压力与市场的再次质疑，让“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度笃定实现盈利”的豪言。只不过2025年已经过去了完整的四个月，蔚来的销量压力可以说有增无减。2025年一季度，蔚来累计交付42094台，平均月销量仅有1.4万辆。而同期的理想和小鹏，月销已经稳定在3万辆以上，其中，小鹏更是突破了4万辆，理想早已站上过5万辆大关。一位有置换车想法的车主坦言，“我很欣赏蔚来的服务理念，但同时也更关注价格和性价比。同样的配置和续航，确实很多其它品牌的价格更有吸引力。”得益于购车权益的调整，4月蔚来的交付数据达到23900台，实现同比增长53%，环比增长58.9%的亮眼成绩。只不过，从整体来看，蔚来的市场份额仍然较低，要想实现盈利目标，还面临着巨大的挑战。3. 蔚来“扬长”，能否度过难关？面对严峻的形势，蔚来将破局的希望寄托在了“内外兼修”上——旗下三个子品牌的差异化布局，以及与外部强者的合作，成为其核心策略。内在方面，三个子品牌各有侧重，形成了互补的产品矩阵：蔚来品牌锚定高端市场，通过NT2.0平台、全场景服务体系构建品牌壁垒；乐道瞄准家庭用户，通过优化空间布局、强化智能座舱实用性（如儿童安全监测系统、多场景座椅组合）切入家用车市场；萤火虫则聚焦年轻群体，以潮酷设计语言、轻量化智能配置（如自定义车机交互界面、社交化出行功能）吸引年轻消费者，填补品牌在入门级市场的空白，实现“金字塔型”用户结构全覆盖。有业内人士表示，“蔚来的多品牌战略本质是‘市场切割术’——通过明确的用户画像标签（高端体验型、家庭实用型、年轻尝鲜型），在新能源市场从‘增量竞争’转向‘存量博弈’的关键阶段，实现对不同购买力、使用场景的精准覆盖。”但这种布局也需要警惕三大风险。上述业内人士进一步表示，“一是品牌调性区隔的清晰度，避免主品牌高端属性被子品牌稀释；二是供应链体系的成本控制能力，多平台并行可能导致研发与制造成本高企；三是渠道资源的分配效率，需防止不同品牌在同一区域形成内耗。”此外，蔚来也在寻求外部强者的合作，从而更好地“扬长”，其与宁德时代的“换电联盟”成为最大看点。通过合作，蔚来的换电站能够实现更高效的电池管理和更快速的换电服务。例如，双方合作研发的换电电池，采用了模块化设计，能够在不同车型之间通用，提高了电池的利用率。同时，换电站采用了智能化的管理系统，能够实时监控电池的状态，确保换电过程的安全和高效。一位在新能源行业颇有研究的人士表示，“蔚来与宁德时代的合作是一步好棋，换电技术若能实现标准化和规模化，不仅能降低用户补能成本，还可能重塑行业竞争格局。但当前换电站建设成本高、回本周期长，双方需要在商业化落地层面找到平衡点。”显然，在新能源江湖的生死较量中，蔚来再次激发出了潜能，打出了漂亮的“组合拳”，有顺势而为，有开源节流，也有壮士扼腕。但杀伤力如何，还有待市场的检验。至少，蔚来已经做好了向着“第四季度盈利”，背水一战的决心。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.6,"NIO":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":437454434705728,"gmtCreate":1747830826812,"gmtModify":1747830831313,"authorId":3551825779448005,"author":{"id":3551825779448005,"idStr":"3551825779448005","authorId":3551825779448005,"name":"想吃鸡腿的富小贵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cbb16292bd45aacf653722b77a24a229","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":437254977560600,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"说的好….为啥不能先把价格降下来，其他加量功能用户自己选配…","text":"说的好….为啥不能先把价格降下来，其他加量功能用户自己选配…","html":"说的好….为啥不能先把价格降下来，其他加量功能用户自己选配…"}],"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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