车企智驾宣传“降温” 安全成行业关键词

中国经营网2025-05-10

在智能驾驶成为汽车行业下一个主战场之际，小米和华为却几乎在同一时间，悄然收起了曾经高调宣扬的“智驾”旗帜。5月初，小米汽车突然将新车订购页面上所有关于“智驾”的表述，统一更改为“辅助驾驶”；几乎同步，华为常务董事余承东也在最新科普视频中，刻意避开了“智驾”一词，转而称之为“智能辅助驾驶”。在2025款小鹏X9发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏对相关功能的称呼，同样变成了“智能辅助驾驶”。　　这与几个月...

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Pro系统，由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro和SU7 Max搭载的Xiaomi HAD系统，也由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。　　这一变化颇为耐人寻味。此前，在小米SU7发布会上，雷军曾自豪地表示，自己驾驶小米智驾从上海浦东世纪汇出发，历时三个多小时顺利抵达杭州小米交付中心，全程实现零接管，驾驶体验非常轻松。雷军还特意提到，同行的二排智驾负责人“叶博士”则因全程紧张而汗流浃背。　　小米的用词调整并非孤例。几天前的4月30日，华为常务董事、终端BG董事长余承东也发布了一则智能辅助驾驶科普视频，内容讲述了一台没有“眼睛”的汽车如何识别并避开障碍物。在该视频中，余承东也刻意回避了“智驾”一词，改用“智能辅助驾驶”进行表述。　　这与余承东此前的宣传风格形成鲜明对比。此前，他频繁在公开场合提及“智驾”，并在今年春节期间的朋友圈动态中，引发过广泛讨论。当时流出的截图显示，他自述在大年初三早晨7∶05驾驶问界M9，从安徽老家返程至深圳，途中行驶至九江长江二桥时，已完成400公里路程。　　余承东强调，全程1314公里基本都由“智能驾驶”完成，几乎无需操心，仅因法规要求手指必须搭在方向盘上，才两次因手离方向盘超时被系统“处罚”，不得不驶入休息区恢复功能。余承东甚至感慨：“真希望能取消离手检测功能。”　　小鹏汽车同样经历了类似变化。早在2024年11月，小鹏在官方宣传海报中曾高调宣称，小鹏P7+搭载的“图灵智驾”是“高阶智驾王者”。然而到了2025年4月28日，小鹏通过公众号发布的《小鹏AI智能辅助驾驶规范操作百科》中，已明确提出“辅助驾驶≠自动驾驶”。　　在4月15日的2025款小鹏X9发布会上，何小鹏对外称呼也变为“智能辅助驾驶”。对比之下，在3月10日2025款小鹏G6发布会上，他仍然直接使用了“智能驾驶”这一表述。　　短时间内，小米、华为、小鹏等主流车企相继调整宣传措辞，背后原因值得深思。行业普遍认为，这与4月中旬工信部的一次重要会议密切相关。　　4月16日，工信部官网发布公告称，装备工业一司召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”。会议明确指出，车企必须清晰界定智能系统的功能边界与安全响应措施，严禁夸大宣传和虚假营销，必须严格履行告知义务，并切实承担生产一致性和质量安全的主体责任。工信部特别强调，要全面提升智能网联汽车的安全水平。　　这一政策信号在行业内引发了强烈反响。有车企人士向记者透露，虽然目前各大企业在对外宣传中纷纷规范用词，避免使用“智驾”，但这并不意味着智能驾驶技术的研发和应用停滞。　　一位内部人士告诉记者：“现在‘智驾’成了敏感词，内部文件也在调整。但整体来看，大家还是在观望，实际行动会根据高层决策推进。比如在这次上海车展上，仍有车企继续宣传商用L4，行业的发展不会停，只是整体会变得更加谨慎。”　　法规收紧回归理性　　在政策收紧背景下，越来越多的车企开始借势布局“智能辅助驾驶”的新赛道。　　广汽埃安迅速调整宣传策略，积极响应政策变化。广汽集团埃安营销本部负责人肖勇在2025年上海国际车展上表示，随着官方对智能辅助驾驶的宣传口径和技术认证提出明确规范，像广汽埃安这样技术储备扎实、风格务实的企业反而迎来了发展机会。他强调，广汽埃安不会争做市场上第一个发布L4级产品的品牌，但一定要做“安全第一”的企业。　　不仅广汽埃安，华为也联合多家合作伙伴发起了行业倡议。华为干昆智能汽车解决方案官方携手广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯和奇瑞11家车企，共同发布《智能辅助驾驶安全倡议》。值得注意的是，这11家企业均采用了华为干昆的智能汽车方案，标志着华为在智能辅助驾驶领域已初步构建起规模化的供应体系。　　该倡议明确提出“技术先行、营销透明”的原则，强调以实际落地能力为核心，杜绝过度宣传。华为作为行业主要的解决方案提供商之一，此举不仅是对工信部新政的积极响应，也是对消费者在智能驾驶安全性方面关切的清晰回应。　　与此同时，赛力斯也推出了智能安全体系，打破了传统被动安全的单一思路，构建了涵盖“生命保护—车身防护—健康呵护—隐私守护”的四维立体防御矩阵，全面提升车辆智能安全水平。　　小鹏汽车则宣布启动AI辅助驾驶安全训练营计划，旨在通过系统化、专业化的培训体系，提升用户对AI辅助驾驶技术的安全认知与操作能力，助力技术落地与用户教育同步推进。　　业内专家同样对这一变化持积极态度。天使投资人、资深人工智能专家郭涛指出，随着工信部强化智能驾驶管理，行业正在回归对“辅助驾驶”功能边界的理性认知，这将促使智能驾驶技术路径进一步分化，并孕育新的发展机会。　　郭涛具体分析称，首先，AI赋能辅助驾驶将走向更务实的路线，行业重心将转向“轻地图依赖”和“低成本高性能”方案，重点在于建设覆盖中国复杂路况的“长尾场景库”，并通过大规模路测数据训练专项模型。　　“其次，政策协同将促进技术标准化，车企有机会参与制定‘辅助驾驶功能分级认证’等标准，联合高校和主管部门共建测试评价体系，掌握未来行业的话语权。”郭涛谈道。　　最后，郭涛强调，智能辅助驾驶的增量部件市场有望爆发，硬件供应商需加快推出具有“安全冗余”能力的产品，软件企业则可以拓展“功能安全认证”服务，帮助车企快速达成合规要求。（文章来源：中国经营网）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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