直击车展|长安汽车董事长朱华荣：规范智驾宣传不会延缓智能化发展，企业应坚守安全底线

新浪科技2025-04-25

专题：聚焦2025上海车展　　新浪科技讯 4月25日晚间消息，2025上海车展期间，长安汽车举行媒体沟通会，长安汽车董事长朱华荣、党委副书记谭本宏、执行副总裁叶沛、执行副总裁王孝飞与媒体对话。　　对于如何平衡智能化安全和发展的问题，长安汽车董事长朱华荣表示，坚决支持国家部委、工信部关于驾驶辅助宣传与应用的规范化。他认为，中国智能化已经走在全世界的前面，如何持续促进产业快速发展，就是标准马上...

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4月25日晚间消息，2025上海车展期间，长安汽车举行媒体沟通会，长安汽车董事长朱华荣、党委副书记谭本宏、执行副总裁叶沛、执行副总裁王孝飞与媒体对话。　　对于如何平衡智能化安全和发展的问题，长安汽车董事长朱华荣表示，坚决支持国家部委、工信部关于驾驶辅助宣传与应用的规范化。　　在车展发布会上，朱华荣宣布，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划提速。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"sina.com.cn","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"BK0012":"证金概念","BK0014":"新能源汽车","BK0196":"行业龙头","BK0010":"央企","BK0264":"汽车制造","000625":"长安汽车","BK0006":"大央企重组","BK0028":"国家队","BK0183":"MSCI概念","BK0188":"融资融券"},"translate_title":"Direct visit to the auto show Zhu Huarong, Chairman of Changan Automobile: Standardizing the promotion of smart driving will not delay the development of intelligence, and companies should adhere to the bottom line of safety","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"000625":1},"content_text":"专题：聚焦2025上海车展\n\n　　新浪科技讯 4月25日晚间消息，2025上海车展期间，长安汽车举行媒体沟通会，长安汽车董事长朱华荣、党委副书记谭本宏、执行副总裁叶沛、执行副总裁王孝飞与媒体对话。\n　　对于如何平衡智能化安全和发展的问题，长安汽车董事长朱华荣表示，坚决支持国家部委、工信部关于驾驶辅助宣传与应用的规范化。他认为，中国智能化已经走在全世界的前面，如何持续促进产业快速发展，就是标准马上跟上，尽快出台标准；同时，他认为，这不会带来延缓或者遏制智能化的发展，反而使其发展更健康。对用户而言，他是根据自己的用车需求来选择，但对于企业，应该坚持安全是智能化发展的底线，也是企业应有的责任。企业不要过度夸大宣传传播，不可以把偶然性场景当成全场景来讲。\n　　在车展发布会上，朱华荣宣布，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划提速。他表示，长安汽车坚定加速推进全球化“海纳百川”计划。最近长安汽车有一个巨大的变化，就是要把长安当作成一个本地化公司来做，在欧洲就是“欧洲长安”，这样一下就把我们原来纠结的事情，突然都有解决方案了。否则为什么你就能竞争得过，人家世界一流公司在欧洲那么强大，你怎么能够竞争得过？\n　　他透露，目前长安汽车海外销售已经占了20%，管理人员却只有1.7%。比较好的是海外人员，从原来100%中国人，现在变成了40%是中国国籍，60%是本地化了。人才能不能本地化，其实决定未来的成本。\n　　对于中美贸易战的影响，他坦言确实会对汽车行业带来巨大的挑战。目前尽管还在博弈当中，会给进出口增加成本，甚至有企业可能二三十亿成本的增加，这是一个面临的困难。甚至根本就没有商业模式，已经超过这种购买的极限。但他表示，对长安影响不大，因为在长安的布局里面就没有美国，美国是研究方向，是未来研究什么时候进入，只是做研究。另一个合作的福特，在整个集团里面占比只有百分之几。总体而言有小的影响，没有大的影响，从长远发展的角度它不是一个问题。\n　　另外，长安汽车执行副总裁王孝飞透露了阿维塔和华为的战略合作进展，他表示，双方的合作一定会更深，目前华系生态圈里面朋友越来越多，生态圈里边的本身每个品牌都有享受到生态圈带来的好处，整个华系的生态圈里面，阿维塔和华为的合作会更加深入，由原来的HI模式升级为HI 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模式升级为HI PLUS模式，合作范围也从原来的技术合作，扩展至用户洞察、产品定义、产品开发测试、整合营销服务等领域。例如，整个产品的上市营销，华为也是介入进来了，广宣上面也都充分把华为资源利用起来，华为目前有300多人进入到阿维塔，为阿维塔准备后续旗舰的车型，更大的SUV在努力工作。\n　　媒体：朱董发布了长安在低空飞行器偏科技生态的产品和一些具体的规划和时间节点，想问的是基于什么样的考量，长安要做这样的产品的方向。\n　　王孝飞：对于机器人、飞行汽车、具身智能，长安的考量，就像中国军工在研发武器一样，“要量产一代、研究一代，还有前瞻一代”，长安做这一块最主要的目的是首先要去探索新的技术趋势，站在未来更长远的探索。\n　　长安在投入这一块最主要目的是在探索未来的可能，看到未来这可能是一个方向，我们要在这个里面做研究摸索，在做飞行汽车，包括具身智能过程中，充分和社会上优质的合作伙伴，做得非常好的合作伙伴一起来做，探索新的技术方向，为未来的技术做储备。\n　　如果在这个过程当中，我们发现了新的机会点，就会进一步作为技术的预研，就是正式的，要做量产的项目来做推进，再一步一步做商业化的搭载。就像今天展示长安金钟罩固态电池，就是前几年探索到的趋势，今年年底会在功能样车上搭载，整个过程按照10-15年的时间维度探索，再倒推回来做技术的预研和布局。\n　　媒体：阿维塔从这一两年的情况来看，最早定位纯电高端品牌，像蔚来、阿维塔还有路特斯，还有极氪都在主动混动化，是不是高端纯电的模式已经走不通了，是不是未来大家都在走高端加混动的组合。\n　　王孝飞：关于高端车型，原来是纯电现在是混动，我不认为，高端只能用纯电，也不认为，未来是不是要调整到混动上面，因为本身实践过程当中发现，阿维塔有混动有增程，也有纯电，还是看消费者的需求，有一部分消费者就是喜欢纯电，有一部分消费者就是要用增程，需求不一样。我们可以看到06，刚刚上市的，相比其他产品，EV的订单比例明显要多一些，可是年轻人本身就是在城区环境当中使用，第一是跟消费者本身相关，所谓的高端车到底是哪个动力路线，是根据消费者需求。\n　　第二个，跟车本身是什么形态，也有很大的关系。国家未来对于能耗是有更多的要求，有些法规要求，比如说未来越大的车，就会发现，如果要把纯电的大SUV、大MPV，可能要达到相应能耗的要求，可能会面临更大的挑战，在这种时候，有可能在需求都满足的情况下，技术路线上来选择一个更有效，更有成本，或者更能够边际效应最大的方式。高端车的技术路线，我认为是混动和纯电都有。\n　　第三个，仍然回到刚才第一个话题上，当前高端车的价格，我认为下探已经到了稳定和恢复的过程，本质仍然是跟消费者学习相关。高端车、豪华车绝大部分消费者都是换购和增购，由于原本使用的车已经是比较好的车，除非是面临比较大的变故，否则从人性上来讲，原则上不会追求降级的，这一块我对高端车整个未来的发展，量以及价格还是有信心的。\n　　媒体：在海外中国品牌能够取得比较大份额的突破会是什么时候，怎么样才能把握住一些新兴市场的机会。\n　　叶沛：长安汽车重心是全球化，不是说搬到海外去，国内实现大规模的占有，海外同步实现大规模的占有，这才是真正全球化，世界一流品牌应该有的样子。\n　　到海外去看了之后，现在产品我有两种，一个是启源新能源，还有一个是存量引力，我出去有两个不同的感觉，一个是在海外反过来看回到中国的市场，长期会是什么样，再来看我们的新能源和燃油车，我又有不同的想法。原来我是一个单向型的想法，燃油车这部分拓展就在海外，我们启源这方面主要在国内，再在海外找机会，我觉得原来单线思维想得太理想了。\n　　我的第一个收获：中国引力这个存量产品全球化机会到底是什么样，是如何国内和海外来进行并重发展，这才是我们打开这个问题的主动思路，而不是国内好像萎缩了就走出去。在这个方面，我觉得我们的话题是如何打造存量产品全球经典产品，在国内要经典，每个月必须也是在万台以上，全球也同步，而不止是简单把很多产品过于复杂化，如何打造全球经典产品，在这个中间考量的话题。\n　　第二个收获，新能源产品在海外不是去试水的，而是要找到真正可持续发展的细分市场。因为原来我们的逻辑很简单，你出去之后就是在低价位段做一些布局，以价换量，那不是一个可持续高质量的全球化发展手段。如果有一个高站位，“三线布局”，第一条线是提供功能性产品，我们要固本，要有使用性价比，也就是油车底盘包括HEV化，来做功能性价比方面的布局。同时，通过我们一定的实用的智能，把原来老破小给刷掉，仍然是性价比功能型的。第二条线是价值线，价值线不是直接上高端，而是合资一线，你看丰田、本田，大众在那边布的，又有量又有利的产品，我们要有一个序列的价值产品去布，包含能源形式、智能形式，车的供给，要有更强产品的车供给去打，这是量利兼收。第三个，高端产品线，包括阿维塔，高端产品线，还要树。但是一定不是遍地开花，盲目地去做，一定是比较准的去把人群区域拿出来，真正的高质量的去做，我认为三线布局，是我们在海外应该要考量的。这个还要回来给公司进行统一的报告研讨，大家把信息融通之后来形成我们的战略。\n　　第三个收获，有一个很务实的东西，关税供应链的问题，制造分工供应链布局上没有更长期更好的考虑，没有找到解决这个问题的路径，还有全球化植入，全链条系统地围绕海外的拓展，是我们接下来真正长期要做的工作。\n　　谭本宏：中国肯定是竞争最激烈的市场，中欧日所有的车系都在我们的市场上拼杀过，哪个品牌没有一起盘过，中国也是发展最快、机会最多的市场，社会经济快速发展的这几十年，让我们的汽车企业在市场上每一个操盘的团队都有非常多的实践，这个实践是非常宝贵的，如果在经济比较平稳的环境里面，很难。我相信去中南美一看，好多年前的产品，在我们这里早就翻了好几台了。\n　　对于中国品牌来说，像长安汽车造车40年，如果按照3年一个产品循环周期，我们有十几轮的产品循环周期，成功很多，教训也很多。其实这一轮的走出去，和过去的走出去真不一样，我们以前贸易把车卖出去就行了，找个总代。这一轮是研长供销运，当地属地化的经营发展，一定要社会化，在当地怎么做经济贡献，怎么做品牌，怎么做产业链的发展，生态的发展，这是一个企业走到今天自己的经营能力、运营能力，到了一定阶段以后，有这个意愿，也有这样一些能力去做其他市场的开拓。\n　　对于像长安这样的企业，我们经营了几十年以后，我认为在国际市场走的这条路，可能跟有些品牌还不大一样，很多新兴的品牌短时间内成长得很快，其实内在的经营能力、创新能力和人才队伍不一定能支撑。这一轮国际化并不是说在国内打不下了跑到国外，不是这样的，而是企业经营者的认知和探索，会有这个意愿，让大家做国际化的探索。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：刘万里 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