本田日产抱团取暖，能否逆袭电动化时代？

经济汽车2025-01-08

2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车（HMC.US）和日产汽车（NSANF）正式宣布启动整合谈判，并签署谅解备忘录（MOU）。与此同时，日产控股的三菱汽车计划在2025年1月底前决定是否参与该整合计划。如果整合成功，双方计划在2026年8月成立联合控股公司并上市。这一合并预计将使年销量达到800万辆的新公司跻身全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。根据2023财年（2023年4月1日至...

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Sato）曾宣称：“为了应对未来的挑战，尤其是在电动化和自动驾驶技术上，日产将与全球的技术合作伙伴加强协作，借助共享技术和平台来降低研发和制造成本。这也是我们未来在全球市场上保持竞争力的重要战略。”日系车企在内燃机和燃料电池领域积累深厚，但在动力电池与智能化领域投入不足，导致产品迭代速度较慢、市场竞争力下滑。尤其是在全球汽车最大单一市场——中国，以比亚迪为代表的新型电动车企业正在崛起，其不断提升的技术实力和价格竞争力，使得日本车企在中国和东南亚地区的优势受到了挑战。日系车企在全球市场的竞争力持续下滑，尤其在中国市场压力倍增。在中国市场，日系车市场份额已连续三年下滑，市场份额已从2020年的24.1%降至2023年的17%。从2024年1月至11月在中国的累计销量来看，本田汽车为740399辆，同比下降了30.7%。日产汽车为621713辆，同比下滑了10.53%。在东南亚市场，中国车企借助电动汽车迅速扩张。与本田和日产的传统燃油车业务不同，中国车企通过电动化技术和智能化功能的融合，已经在当地市场树立了强大的品牌影响力。其竞争力不仅来自产品本身的高性价比，还在于中国车企通过当地生产减少了关税壁垒，进一步降低了市场进入门槛。三家车企试图借助整合，追赶在电动车领域领先的中国车企和美国特斯拉，强化电动车和智能汽车技术上的竞争力。“随着新参与者的不断涌现，全球市场格局正在不断发生变化，规模经济将成为比以往任何时候都更强大的武器。”在宣布和本田启动合并谈判后，日产CEO（首席执行官）内田诚用这样一句话表达了日产对于与本田进行业务整合、合并的初衷。02 合并难以一针见效销量下滑，转型承压是事实，但这并不意味着日系车就不行了。以日产汽车为例，公司流动性状况良好，拥有1.9万亿日元的未使用承诺额度以及1.4万亿日元的现金等价物。按照年消耗6000亿日元，日产仅凭现有1.4万亿日元现金也能维持运营两年以上，加上未使用承诺额度，甚至可维持五年半的运营，这为日产与本田的整合提供了资本保障。就如日产汽车发言人（Shiro Nagai）所说，日产汽车拥有充足的流动性，具有“多种资金来源”来偿还未来五年的债务，包括目前可用的流动性、汽车现金流、利润丰厚的销售融资业务的股息以及新债券发行。对于业务合并，日产方面称，如果业务整合得以实现，双方将致力于整合彼此在知识、人力资源和技术等领域的管理资源；实现更高水平的协同效应；增强应对市场变化的能力；并期待提升中长期企业价值。日产和本田计划打造“全球领先出行公司”，通过整合汽车业务（四轮车）及本田的二轮车和动力产品业务，提升品牌吸引力，并为全球客户提供更具创新性的产品与服务。不过，合并并非一劳永逸的解决方案，如今本田和日产的核心业务仍以燃油车为主，在新能源核心技术储备方面相对薄弱，双方如何在快速发展的新能源时代保持竞争力，是合并后面临的重要挑战。本田与日产的整合面临诸多挑战，包括生产体系的重叠、销售网络的协调，以及新能源技术储备的不足。两家车企的核心业务仍以燃油车为主，在新能源赛道落后于中国车企与特斯拉，如何快速实现技术追赶将是关键。日本银团层面对此抱有积极态度，一直与日产的内田社长等进行磋商。有银行家表示，本田与日产的整合势在必行，尤其是在全球电动化浪潮中，车企必须通过整合来提高技术研发能力和生产效率。本田和日产均以乘用车为业务中心，其在海外出口国及投资项目上有着不少重合，这些都是需要解决的课题。同时，本田和日产各自有着不同的企业历史与企业风格，就如同油和水一般，双方的整合需要克服巨大障碍。日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）更是直言：“日产和本田的合并，是绝望之下的孤注一掷。”在他看来，这不是一笔务实的交易。两家公司之间很难找到协同效应，少有互补的地方；而且，这场合并背后，相比两家企业，日本政府经济产业省的意愿更强烈。言外之意，这并非一场有工业逻辑可言的市场行为。不过，本田和日产已经行动起来。双方正在推动成立整合事项筹备委员会，围绕研发、生产、销售等各维度商讨如何实现协同效应和规模优势，其中就包括如何将双方不同的车型进行标准化统一，以便进一步降低成本。03 从单打独斗到资源整合汽车是典型的规模型产业，无论是研发、生产还是销售，体量和规模越大，摊销下来的成本越低，综合竞争力越强。正因如此，合纵连横在汽车产业发展史并不罕见。20世纪90年代，汽车企业广泛通过规模化生产降低成本。例如，美国通用汽车（GM）通过并购零部件公司并实施多品牌战略，迅速成为全球最大汽车制造商，其合并策略有效提升了生产规模和市场竞争力。近年来，全球车企纷纷通过资源整合应对电动化挑战。例如，丰田为马自达提供混合动力技术，而马自达则为丰田提供小型车平台。有的国际车企则选择与中国企业合作，比如Stellantis集团和零跑汽车成立了合资公司，共同生产智能电动汽车并向海外发售；大众汽车则入股小鹏汽车，帮助后者降低采购成本，并共同研发全新智能电动汽车。2024年11月，吉利旗下汽车品牌极氪与领克合并，新公司定名为极氪科技集团。“合并和联合是汽车业发展的趋势。”在吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧看来，一家高端汽车品牌年销量起码100万辆，这样才能够很好地应对未来全球市场的竞争。他对《财经》表示，汽车行业竞争关键靠体系能力和综合能力，而不是单纯地比拼价格，通过整合把各自优势结合在一起，形成统一的管理体系，这样能够大幅度降低成本费用同时效率也会更高。从这一角度来看，本田与日产的整合，实际上是面向未来汽车产业发展的一次重要布局。根据双方签署的合作协议，本田与日产将在智能化领域深度合作，计划联合开发下一代软件定义汽车（SDV）平台。通过技术共享，整合研发资源，双方有望快速提升市场竞争力。本田在电动化上的长期目标是到2040年全面转向纯电动车型，而日产则希望借助本田的技术优势，在全球市场上重塑品牌影响力。通过整合研发资源、优化供应链，本田与日产不仅可以降低成本，还能加快技术迭代，缩小与中国车企的差距。汽车产业的未来竞争，已不再局限于规模经济，而是聚焦于电动化、自动驾驶和智能化等领域的技术创新。除了车企间的合作，非传统汽车制造商也在电动车市场发挥着越来越重要的作用。值得注意的是，中国台湾的鸿海精密工业（富士康）在本田与日产整合过程中扮演了潜在的重要角色。作为全球最大的电子制造服务公司，鸿海近年来大举投资电动车领域，计划在未来十年内占据全球40%的市场份额。有报道称，鸿海尝试通过收购日产股份介入经营，但因本田与日产整合谈判的深入推进，已暂停相关计划，并表示将视整合进展再决定下一步策略。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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