952.64亿元三大航的减亏决战

北京商报官方账号03-29

3月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）披露2023年财报。加上前一日中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）披露的2023年财报，至此，三大航2023年的成绩单全部亮出，共减亏952.64亿元。在减亏的路上，三大航通过优化机队等多种手段降低运营成本和资产负债率。尽管减亏近千亿元，但三大航均尚未实现全年扭亏。在2024年民航运输...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2423117354?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2024-03-29 00:14","share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","id":"2423117354","market":"sh","top_or_hot":-1,"title":"952.64亿元 三大航的减亏决战","media":"北京商报官方账号","content":"<div>\n<p>3月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）披露2023年财报。加上前一日中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）披露的2023年财报，至此，三大航2023年的成绩单全部亮出，共减亏952.64亿元。在减亏的路上，三大航通过优化机队等多种手段降低运营成本和资产负债率。尽管减亏近千亿元，但三大航均尚未实现全年扭亏。在2024年民航运输...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024032900154987c15cd7&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>952.64亿元 三大航的减亏决战</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n952.64亿元 三大航的减亏决战\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-03-29 00:14 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024032900154987c15cd7&s=b><strong>北京商报官方账号</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>3月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）披露2023年财报。加上前一日中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）披露的2023年财报，至此，三大航2023年的成绩单全部亮出，共减亏952.64亿元。在减亏的路上，三大航通过优化机队等多种手段降低运营成本和资产负债率。尽管减亏近千亿元，但三大航均尚未实现全年扭亏。在2024年民航运输...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024032900154987c15cd7&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK0196","symbol_name":"行业龙头","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024032900154987c15cd7&s=b","article_id":"2423117354","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024032900154987c15cd7&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, .wx-sou","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2423117354","pubTimestamp":1711642462,"sourceInfo":{"source_id":"tencent","name":"腾讯"},"weMediaInfo":null,"summary":"尽管减亏近千亿元，但三大航均尚未实现全年扭亏。国航减亏幅度最大根据三大航发布的业绩报告，2023年国航净亏损10.46亿元，东航净亏损81.68亿元，南航净亏损42.09亿元，三大航总体亏损134.23亿元。财报显示，四季度国航亏损18.38亿元，东航亏损55.61亿元，南航亏损55.29亿元。2020年以来，南航一直是三大航中年度亏损最少的航司，但2023年，南航则让出了减亏第一的宝座。因此，2024年三大航的工作重点预计还是会放在国际航线的恢复上。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"600029":"南方航空","600115":"中国东航","BK0196":"行业龙头","BK0012":"证金概念","BK0280":"航空运输","00670":"中国东方航空股份","BK0164":"国企混改","BK0000":"一带一路","BK0010":"央企","BK0188":"融资融券","BK0028":"国家队","BK0187":"一线龙头","01055":"中国南方航空股份","BK0183":"MSCI概念","BK0006":"大央企重组"},"translate_title":"95.264 billion yuan, the decisive battle of the three major airlines to reduce losses","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"600029":0.9,"600115":0.9,"00670":0.9,"01055":0.9},"content_text":"3月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）披露2023年财报。加上前一日中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）披露的2023年财报，至此，三大航2023年的成绩单全部亮出，共减亏952.64亿元。在减亏的路上，三大航通过优化机队等多种手段降低运营成本和资产负债率。尽管减亏近千亿元，但三大航均尚未实现全年扭亏。在2024年民航运输生产回归自然增长、国际航线加快恢复的基调之下，三大航也距离扭亏为盈越来越近。国航减亏幅度最大根据三大航发布的业绩报告，2023年国航净亏损10.46亿元，东航净亏损81.68亿元，南航净亏损42.09亿元，三大航总体亏损134.23亿元。而2022年三大航共亏损1086.87亿元，相比之下，2023年三大航总体减亏952.64亿元。分开来看，国航、东航和南航2022年的净亏损为386.19亿元、373.86亿元和326.82亿元，2023年分别减亏375.73亿元、292.18亿元和284.73亿元。从三大航的减亏幅度来看，国航减亏最多，东航其次，南航最少。在营业收入上，国航2023年总体营收1411亿元，东航营收1137.41亿元，南航营收1599.29亿元。财报显示，三大航均实现了三季度的单季盈利，国航和南航还实现了前三季度的整体盈利。在业绩预报中，三大航都提到，2023年民航客运市场整体回暖，再加上航司抓住了市场机遇，加大运力投入并强化成本管控，因此经营业绩出现大幅改善。虽然2023年前三季度业绩和运力迅速复苏，但三大航最终未能在年末实现扭亏。财报显示，四季度国航亏损18.38亿元，东航亏损55.61亿元，南航亏损55.29亿元。优化机队降低运营成本2023年，三大航相继采取多种降本增效的手段来提振业绩。在国际航线尚未完全恢复、诸多宽体客机投运国内航线的情况下，三大航通过不断引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。财报显示，东航在2023年引进了5架A350飞机和7架A320系列飞机；国航引进了7架A350、3架A321NEO和3架A320NEO。南航2023年12月的运营数据也显示，其引进了4架A321NEO和5架A320NEO。公开资料显示，A350能够降低25%的燃油消耗，A321NEO能够降低22%的燃油消耗，A320NEO能够降低15%的燃油消耗，均有助于提升航司的盈利能力。发行永续债降低资产负债率由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高。根据财报内容，截至2023年12月31日，国航的资产负债率为89.48%，较2022年末下降3.21个百分点；东航的资产负债率为85.41%，较2022年末下降3.96个百分点；南航的资产负债率为83.18%，较2022年末上升0.84个百分点。在三大航中，东航的资产负债率下降最多。为改善公司资本结构、降低资产负债率，东航在2023年发行了永续债。在其2023年11月23日的公告中，东航向其控股股东中国东航集团进行200亿元的永续债权融资。东航也在2023年报中提到了这一举措的成果：在控股股东的支持下，以公允的利率成功发行永续债，资产负债率下降近6个百分点。民航业内人士林智杰表示，永续债融资能有效降低财务报表的资产负债率，且当前阶段不会增加航司的所得税税负率，因此对于正在减亏之路上狂奔的国内航司来说，是美化资产负债表比较好的选择。另有民航业内人士表示，通常而言，航司改善资产负债率有两种方法，一是发行新的权益类证券（例如股票或永续债），以融资现金流偿还债务；二是通过赚取利润，以经营现金流偿还债务。投资收益拉开国航、南航业绩投资带来的收益也影响到各航司的业绩。据国航财报，2023年国航对国泰航空的投资收益高达24.32亿元。不仅如此，合并山航集团也对国航的业绩助力颇多，国航财报中还披露，2023年3月21日—12月31日，山航集团的归母净利润为6.02亿元。相比国航投资带来的正向收益，南航在投资回报方面却呈现截然相反的效果。财报显示，南航在四季度亏损严重。2020年以来，南航一直是三大航中年度亏损最少的航司，但2023年，南航则让出了减亏第一的宝座。南航的亏损与投资四川航空失利有关。财报显示，2023年南航对四川航空的投资亏损达23.4亿元。中泰证券研报表示，南航的该笔增资或导致公司2023年四季度投资亏损大幅增加，从而影响公司业绩。在中国民航管理干部学院教授赵巍看来，财务调整、补贴收入以及投资收益对于航司的利润影响很大。2024年瞄准扭亏经过2023年的有序恢复，国内民航生产运行秩序回归正常，但国际航线仍在复苏当中。国航财报显示，截至报告期末，国航在国际及地区周航班量已恢复至2019年同期的74%。东航财报显示，2023年全年，东航在国际航线、地区航线座公里投放分别恢复至2019年的43.8%和75.0%。上述民航业内人士认为，国际航线的恢复数量（航班数、座公里数）和质量（上座率、票价）事关航司的飞机利用率和收入。如果国际航线数量不足，要么会导致飞机利用率低迷，要么会导致运力集中投放在国内市场，使得国内市场供大于求。而如果质量不足，即便国内市场得到平衡，国际市场也会出现亏损。因此，2024年三大航的工作重点预计还是会放在国际航线的恢复上。在2024全国民航工作会议上，中国民用航空局也提出了2024年民航发展目标：民航运输生产将回归自然增长，国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。随着民航即将进入2024年夏航季，面对未来暑期和国庆假期的出行高峰，三大航也已经做好部署。其中，东航在夏航季之初的平均每周计划始发国际航班将达978班，地区航班将达264班。届时，这两类航班将分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。南航则计划执飞188条国际及地区航线，通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等地。南航夏航季还将新开广州至伦敦盖特维克、多哈，北京大兴至德黑兰、利雅得、中国澳门，乌鲁木齐至莫斯科等多条国际及地区航线。不过，林智杰也提到，目前三大航主要表现为“旺季赚得多，淡季亏得多”，所以三大航也需要进一步深化改革，建立更强的市场导向，运力的调配更加灵活，提升决策效率，从而进一步在淡季中减少亏损。北京商报记者 关子辰 牛清妍","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.22.4","shortVersion":"4.22.4","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/2423117354"}

952.64亿元 三大航的减亏决战

精彩评论

952.64亿元三大航的减亏决战