招募百万司机，货拉拉再起货运风云

新立场NewPosit...03-14

3月12日，据雷峰网报道，货拉拉2024年计划在全国招募100万个同城货运司机，其中2月到4月的招募目标是28万。根据此前货拉拉招股书披露的信息，其2023年上半年注册司机数量为840万，其中月活司机为110万，总比例大概占到13%。这110万月活跃司机中，有30万是一年内增加的。所以考虑到司机群体的低活跃度和此前的可比数据，货拉拉今年的招募计划还谈不上激进。相对来说更能体现货拉拉业务扩展发力...

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跨城货运。 当货拉拉把同城货运做到一定规模后，一些跨城货运的需求就会自然而然地在平台上出现，尤其是在长三角、珠三角之类的城市群，或者地方经济较为活跃的区域。\n货拉拉相关业务负责人曾经接受虎嗅采访时也提到，其大车业务发展其实经历了一个“自然生长-项目组运营-单独业务线”的过程。但是基于同城货运衍生出来的跨城货运需求终究在体量上是相当有限的，这或许能作为货拉拉在该领域初期起步时的一个支撑，但也就仅此而已。\n满帮在跨城货运领域的占有率比货拉拉在同城货运的占有率还要高，货拉拉在这个赛道供需两端都有要解决的问题。\n需求方面，货拉拉深耕的同城搬家拉货主要的客户群体是小B和个人客户。而跨城货运，不管你是做工厂直客，还是像满帮一样去对接信息中介，这都跟之前的这些客户群体不重合。\n供给方面，跨城货运跟同城货运的区别就更大了。同城货运基本都是中小型车辆，像典型的微面、小面、中面、小厢货都是只要C1驾照就能开。而跨城业务运力以大型车辆为主，除了需要A型或者B型驾照，还要有道路运输许可证和从业资格证。所以，总的来说，跨城货运供需两头的生态货拉拉都需要时间去建设。\n跟跨城货运比起来，货拉拉于去年开通的跑腿业务跟基本盘的协同性更是只能说聊胜于无。\n美团和饿了么由外卖切入跑腿，是对已有履约基础设施的高效复用，达达背靠京东也能借助即时零售做业务跳板，即便是顺丰同城其跑腿团队跟快递小哥也有比货拉拉有更高的重合度。\n更何况从这些前辈的经验看，美团的利润主要来自到店酒旅，饿了么仍在亏钱，达达刚刚实现季度盈利又复归于亏损，还扯上了财务造假。也就顺丰同城好点，预计最近一个财年终于要盈利了，但嚷嚷着行业破局可能还为时尚早。刚刚入局跑腿一年，如果重点不是为了上市要讲故事，那货拉拉要走的路还很长也很难。\n03、写在最后\n网约车跟互联网物流诞生的时间差距并不大，都是乘着移动互联网时代的风口兴起。但在超过十年过后，两个行业被互联网改造的程度却有天壤之别。\n今天网约车在城市人口出行上已经占据主导，但互联网物流还在做艰难的市场拓展。智研咨询在《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》中提到，中国同城货运赛道中TOP10的市场占有率仅为3.5%。而在2022年，跨城货运市场更是有八成的交易额是由货运代理和中间商占据的。\n这些事实既说明这个行业有着巨大的效率改进空间，货拉拉之类的玩家还有广阔的增长前景，也意味着兑现这些前景还需要极其艰难的努力。周胜馥曾经做了七年的职业赌徒，习惯了牌桌上的快节奏强反馈，但现在他得有更多的耐心。\n*题图及文中配图来源于网络。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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