((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) Rajesh Kumar Singh
路透社纽约3月14日 - 波音公司 的安全危机颠覆了 (link)，航空公司高管对波音公司的业务计划感到沮丧。但在两家公司供应大型飞机的紧张市场中，他们别无选择，只能与美国飞机制造商合作。
尽管联合航空 首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）在波音最新危机爆发时飞赴法国与空中客车 (link) 进行了会谈，但航空公司仍在就新飞机订单进行谈判，希望利用波音的延误来争取更好的条件。
波音公司的交付计划在1月5日飞行途中机舱爆裂 (link)，暴露了其制造过程中存在的安全和质量控制问题，因此面临延期。但竞争对手空中客车公司（Airbus ）已经积压了大量订单，转而购买波音飞机已无可能。
相反，航空公司正在采取各种策略，试图与波音保持竞争关系，将一种机型的订单作为可能接受另一种机型交付的占位符。他们还加大谈判力度，希望利用生产延误从飞机制造商那里获得新订单的折扣，并补偿经济损失。
"航空咨询公司 Leeham Company 的董事总经理斯科特-汉密尔顿（Scott Hamilton）说："波音的客户没有太多选择，无论他们喜欢与否，都只能坚持使用波音。
柯比是对波音公司表示不满最多的人之一。监管机构停飞了美联航所有的波音 737 MAX 9 机队，并对更大型的变体 MAX 10 的认证打上了一个大大的问号，而 MAX 10 原定于今年交付，将成为美联航机队的基石。
美联航订购了 277 架 MAX 10 喷气式客机，并有另外 200 架的选择权，但波音公司的动荡局面促使该公司将空中客车公司的 A321neo 喷气式客机作为替代选择。这些谈判引发了波音失去其最忠实客户之一的担忧。
然而，空客的订单已经排到了 2030 年。本周二，柯比说美联航想要A321喷气机，但不愿意为其支付过高的价格 (link)。
一位熟知内情的人士说，现在美联航内部越来越意识到，该公司不可能只找到一种解决方案来解决 MAX 10 的问题。
该人士说，美联航正寻求利用波音订单的延迟来为其他飞机争取更好的交易。科比说，美联航已要求波音公司开始制造MAX 9飞机，并计划在MAX 9飞机通过认证后将这些订单转换为MAX 10飞机。
几周前，美国航空公司 首席执行官罗伯特-伊森（Robert Isom）抨击波音持续存在质量问题，要求喷气机制造商振作起来， (link)。上周，该公司首次订购了MAX 10喷气机 (link)，以确保其空客A321飞机的替代品。
这家总部位于得克萨斯州的航空公司不得不应对波音公司的交货延迟问题，包括 787 Dreamliner 飞机的延迟交货，这不仅阻碍了其利用大流行后旅游反弹的努力，而且还推高了其成本。
作为对陷入困境的 MAX 10 项目投下信任票的回报，首席财务官德文-梅（Devon May）表示，美航已就将这些订单转换为 MAX 8 或 MAX 9 的选择权进行了谈判。美航的供应合同还规定，如果交付延迟，波音公司将给予经济补偿。
对于像西南航空 这样的航空公司（波音公司的主要客户之一）来说， ，从波音公司转型就等于改变了他们的商业模式。这将需要在维护、培训和技术方面进行大量投资。
长期以来，空中客车公司一直试图用其较小的 A220 来取代波音公司迟迟未推出的 MAX 7。但首席执行官鲍勃-乔丹（Bob Jordan）表示，运营多个机队的成本 "巨大"。
"乔丹在周二举行的摩根大通工业会议上说："波音的强势对西南航空很有利。"这对我们的行业来说也是好事"。
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