((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) Doyinsola Oladipo
路透纽约1月27日 - 世界上最大的游轮将于本周六首航，但环保组织担心这艘以液化天然气为动力的游轮--以及随后的其他巨型游轮--将向大气层泄漏有害的甲烷。
皇家加勒比国际 的海洋之神号从迈阿密启航，20层甲板可容纳8000名乘客，利用邮轮 (link)。
该邮轮使用液化天然气$(LNG)$，燃烧比传统船用燃料更清洁，但甲烷排放的风险更大。环保组织称，船舶发动机的甲烷泄漏会对气候造成不可接受的风险，因为它会产生短期的有害影响。
"环境政策智库国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation$(ICCT)$）海洋项目主任布莱恩-科默（Bryan Comer）说："这是朝着错误的方向迈出的一步。
"他说："我们估计，使用液化天然气作为船用燃料，其生命周期内的温室气体排放量要比船用燃气油高出 120% 以上。
就气候变暖的影响而言 (link)，甲烷在 20 年内的影响比二氧化碳大 80 倍，因此减少甲烷排放是控制全球气温变暖的关键。
据业内专家称，"海洋之王 "号等游轮使用的低压双燃料发动机在燃烧过程中会将甲烷泄漏到大气中，即所谓的 "甲烷滑移"。散货船或集装箱船上使用的另外两种发动机排放的甲烷较少，但它们太高，无法安装在游轮上。
皇家加勒比表示，其新邮轮的碳排放效率比全球航运监管机构国际海事组织（International Maritime Organization$(IMO)$）的要求高出 24%。
行业倡导组织 Sea-LNG 的首席运营官 Steve Esau 说，液化天然气比极低硫燃油(VLSFO) 排放的温室气体更少，而极低硫燃油为全球大多数航运船队提供动力。
开发游轮发动机的瓦锡兰公司研发与工程总监 Juha Kytölä 说，游轮发动机在气缸中将天然气转化为动力，"确保所有天然气都转化为能量非常重要"。
他补充说，瓦锡兰天然气发动机技术的甲烷排放量比二、三十年前减少了 90%。
根据国际商会和其他合作伙伴资助的 2024 年研究，估计游轮发动机的甲烷滑移率平均为 6.4%。国际海事组织假定甲烷滑移率为 3.5%。
非营利组织 "站立地球"（Stand Earth）的加拿大航运活动家安娜-巴福德（Anna Barford）说："甲烷正受到越来越多的关注。"她指出，国际海事组织去年夏天表示，其削减温室气体的努力包括解决甲烷排放问题。
据国际游轮协会（Cruise Line International Association）称，在 2024 年 1 月至 2028 年 12 月期间订购的 54 艘游轮中，预计有 63% 将采用液化天然气作为动力。目前，在航行的 300 艘游轮中，约有 6% 以液化天然气为燃料。
较新的游轮在设计上可以使用传统的船用燃气油、液化天然气或生物液化天然气等替代燃料，而这些燃料只占美国燃料消耗量的一小部分。
皇家加勒比公司环境、社会和治理副总裁尼克-罗斯（Nick Rose）说，随着市场的发展，公司将使用不同的燃料。
"液化天然气是我们实际战略的一部分，"他说。
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