11月中旬以来，以星、马士基、赫伯罗特的股价已分别累计上涨约68%、34%、23%，其中，以星是市场投资即期运费的首选。
红海局势继续搅动全球供应链，美国“联合护航”行动仍具不确定性，航运公司前景不容乐观。
据报道，以星航运是市场投资即期运费的首选，在去年12月1日-22日期间，其股价已经飙升60%。受周末胡赛武装新一轮打击、马士基宣布停航的影响，以星股价本周连续两日上涨，周三收涨超15%，周二的成交量增至平均交易量的2倍之多。
红海危机叠加高盛将对马士基的评级上调至“中性”，共同推升马士基股价强劲上涨，继前一个交易日6.4%的涨幅后，马士基股价周三继续收涨5.1%。
自去年11月中旬胡赛武装开始在红海领域实施武装打击以来，以星、马士基、赫伯罗特的股价已分别累计上涨约68%、34%、23%。
在接连遭受胡赛武装的袭击后，马士基周二表示将再次无限期暂停红海过境并改道好望角；赫伯罗特上周五也宣布暂停红海航运。瑞士的地中海航运公司、法国的达飞海运集团等航运公司也纷纷暂停了红海航行。
可以肯定的是，如果胡赛武装袭船继续扇动蝴蝶翅膀，意味着货运成本更高、延误时间更长，航运贸易将受到更多影响。
多条航线运价飙涨
红海危机很大程度上冲击了亚欧航线的贸易，该航线此前为亚欧贸易带来30%的航班量。
高盛分析师表示，亚欧航线是马士基最大的贸易航线，该航线的运费较12月初大约增加了两倍；未上市的法国航运集团CMA CGM周二表示，1月15日起，其从亚洲到地中海地区的集装箱运费较1月1日上涨100%。
由于巴拿马运河干旱，多数改道至苏伊士运河航道的亚洲-美国东海岸航班的运价也被推升。
根据标普旗下子公司Platts于周二给出的预估，东南亚至美国东海岸的运价为4100美元/FEU（40英尺标准集装箱），东南亚至美国西海岸的运价为2900美元/FEU，北亚至美国东海岸的运价为3800美元/FEU，北亚至美国西海岸的运价为2800美元/FEU，分别较12月初上涨86%、81%、65%和78%。
此外，有媒体称，由于船只改道，季度班轮货运也可能在短期内受到严重打击。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen周三表示：
“运费正在大幅上涨，其涨幅将超过绕非洲航行的任何成本。”
不过，目前全球供应链受到的运力限制仍有限，高盛预测不会超过大流行期间的水平。
高盛认为，主要原因是航运业目前仍处“供大于求”的状态，该行预测马士基在2024年的基本面将是：“现在这种‘得过且过’的局面，不会陷入价格竞争。”
航运咨询公司Linerlytica本周曾表示：
“在亚欧航线的带动下，所有长途航线的运价均出现强劲增长，预计运力将在1月和2月保持较高水平，因为未来六周内运力仍将紧张。”
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