手机打工人，都去造车了

定焦One09-24

越来越多的手机厂员工，正在涌向车企。从一线敲代码的程序员，到经验丰富的产品经理，到熟悉营销的市场高管，纷纷从手机厂跳槽，去车企抢抓下一个风口。行业里最新的一次人事变动，是有着“美女产品经理”之称的宋紫薇，从vivo旗下子品牌iQOO离职加入理想汽车。这个话题登上了微博热搜。与此同时，吉利旗下的新造车品牌极氪，从荣耀挖来了有数十年品牌市场营销工作经验的关海涛。关海涛2018年加入华为，入职极氪前担任...

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还有些做APP的产品经理，偏向于HMI一些。”按照某车企的一位座舱产品经理对“定焦”的说法：“车机或手机底层都是安卓系统，和电视差不多，所以切换确实更为容易。”相关从业人员金永生对“定焦”分析，做过智能手机系统的人转去做智能车机系统，在对消费者需求的响应周期、用户体验的工程实现，以及系统的迭代升级上都有一定优势。他举例称，之前车机开发迭代要基于车辆开发改款的大架构，周期一般要36个月或48个月甚至更长，手机则基本上只要12个月，所以手机对消费者需求以及新技术的对接上往往有着天然的亲近性。“如果不是这股力量的推动，高通的芯片也不会那么容易上车。”汽车猎头王志刚给车企推荐过不少手机背景的候选人，他发现，从频率上看，座舱方向做Android应用层的跳槽会频繁，framework及以下的可选空间没那么大，相对稳定性会更高。王志刚总结出的经验是：应用层中的人基本上负责单独的模块，比如语音、地图，以及做引擎、原生系统，尤其小爱同学的团队非常受欢迎，但是要求从事这个方向起码三年以上；中间层framework看重项目和方向，比如鸿蒙做系统优化的，或者专门从事AWS、PWS这类的；底层做BSP或者Linux内核的一般得有两到三个完整项目经验、会做优化，至于架构师（手机行业），钱给到位的话，国内行业top5的公司都能推荐成功。每年有几个固定的时间点，手机行业的人流动性很大。“三四月份OPPO绩效年终奖出来，七八月份华为的年终奖发完，就会走一波人，我们挖人也是按照这个时间点。”他说。不过，并非所有手机厂商的人都能跳槽顺利。汽车行业有一定的专业壁垒，工作内容、工作性质都有很大差异。张锐是行业里第一批“吃螃蟹”的人。当年他从手机厂商离职，进入一家车联网公司做研发，一开始“非常瞧不起做车机的这帮人，觉得这么简单的功能怎么都做不好”。直到他被教训——黑屏死机，花屏闪屏，触摸异常，贴合问题，背光老化，EMMC磨损，“被打击得不像样。”后来他总结，这是意识层面的问题，和技术的关系不大。比如“做座舱的人都知道，不能黑屏花屏，不能卡顿，但是手机的人没这个意识，大不了重启下服务，甚至重启下系统”。但汽车不像手机，高速行驶中如何重启系统？金永生认为，手机和汽车相比，对安全性、耐久性和极端状况下正常使用的要求相对较低，一些手机背景的人缺乏相应的敬畏之心，需要经受过车规级训练的人员的协助。这两年，车企招人的要求也在变高。“需求少了，要求高了，细分越来越明显。”王志刚说。某自主传统车企智能座舱系统开发负责人对“定焦”说，各家车企招人的侧重点不同。他倾向于招有车机开发经验的人，很少招手机背景的人，“会有很大差异，APP应用侧还好，系统开发需要差别对待。”手机系统开发所需的团队规模和协作跨度，一般明显小于车机系统，同时由于3C行业系统开发的相通相近，人员流动性也更高。“所以在扎根一个行业持续性的角度上，手机系统开发人员也弱一些。横向管控经验和能力有限，加之行业积淀较浅，很多手机系统开发的大拿到了汽车公司，团队融入的难度相对较高，而且较少长期担任车机系统开发的领军人物和干将。”金永生说。车企主动求变汽车曾是一个传统行业，围绕主机厂，供应商之间有严格的等级和分工，但智能化打破了这个局面。张锐说，前几年行业里涌现出一批主机厂投资的新型零部件供应商，介于OEM和Tire1之间。这相当于OEM自己下场做零部件了。“从传统的件，到智能化的件，需求变化太快，传统的OEM定义->Tire1开发->OEM集成这种方式，一方面效率跟不上，另外一方面商务上存在太多的问题。Tire1整天给OEM下需求变更单，沟通成本太高。”张锐说。车企开发新车型、召开发布会、交付新车的周期在大幅压缩。过去传统车企可以花几年时间打磨一款新车型，现在新势力一年之内推出好几款新产品，而且每件还不重样。“这也是被逼的，竞品太多，用户不会等你。现在行业里流行上市即交付。”一家新势力的市场部人员说。车企不得不适应更快的市场节奏，从产品定义到交付管理，全流程提高效率。类似的变化还发生在渠道端。过去车企卖车都通过经销商和4S店，现在的新能源车企更喜欢直营，很多车企还热衷做用户运营。汽车不再只是一个耐用品，开始像一个消费品，跟手机越来越像。车企要选址开店，做店面运营，甚至搭建线上商城，做精准流量营销，而这正是手机厂商过去一直在做且擅长的事情。营销风格的变化更为明显。车企的风格过去偏稳重保守，手机厂商的营销花活很多。手机厂商过去动不动就高管隔空喊话，在发布会上拉踩友商，现在车企也学会这一套了。车企要将流量抓在手里，在营销上更为大胆、激进。“微博之王”李想带动一批传统车企高管纷纷入驻微博，主动制造话题，掀起舆论战。经营策略的改变，导致对人才的需求也变了。“定焦”搜索发现，有不少华为、小米市场线的员工，跳槽至理想、蔚来、比亚迪等车企。极氪刚从荣耀挖来了中国区CMO兼电商部部长关海涛。关海涛之前在荣耀统管电商业务，单从履历来看，关海涛跟车企并无太大关联，但极氪依然看中其在市场营销方面的经验。理想在今年4月从荣耀挖来高管邹良军，出任销售与服务高级副总裁职位，直接向CEO李想汇报。邹良军是华为老将，在终端销售方面非常资深，曾任荣耀品牌与营销部部长。这两位手机市场高管加入造车新势力，说明车企正在加大市场投入，并试图借鉴手机的玩法。vivo旗下子品牌iQOO的产品经理宋紫薇，最近加入理想汽车，在行业里掀起不小波浪，甚至登上了微博热搜。宋紫薇为外人所知，是因为2019年主持iQOO Neo发布会，凭借高颜值收获大量关注，有“美女产品经理”之称。她入职理想，被很多人认为“适得其所”，因为二者都有流量，具备网红特质。敌中有我，我中有敌在车企从手机厂商挖人的同时，手机厂商也在筹划自己造车，或者“帮助车企造好车”。而车企则试图造手机。两个行业以前所未有的速度融合。蔚来手机NIO Phone在9月21日正式亮相，起售价6499元，计划从9月28日开始发货。根据蔚来创始人李斌透露的信息，目前蔚来手机业务团队约有600人。吉利干脆直接收购魅族，将手机团队整体纳入到吉利汽车生态之下，吉利旗下的汽车品牌极星，计划年底发布智能手机。而手机厂商中第一个把车造出来的小米，正在紧锣密鼓推进量产落地，首款车的上市时间越来越近。华为虽然目前未直接造车，但它深度参与了汽车产业链，为行业贡献了大量人才。有人分析，理想就是在用华为的队伍迎战华为。理想的“含华率”很高。自从去年全面启动矩阵型组织升级之后，理想开始大力引进外部高管。理想现任CTO、负责系统与计算群组的高级副总裁谢炎，之前是华为软件副总裁；理想CFO办公室负责人李文智，曾任华为全球HRBP管理部部长；理想负责销售与服务的高级副总裁邹良军，曾任荣耀CMO。这三人都是在过去一年里加入的。小米如果不造车，既有的手机业务将很难吸引新的人才加入，原有团队也有流失风险。蔚来的硬件副总裁白剑，曾任OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理。他加入蔚来后，蔚来组建起自己的硬件团队。大量的芯片人才从手机行业向汽车行业迁移，是一个明显的趋势。哲库团队的解散，更强化了这一趋势。而手机厂商造车乃至造芯，则兼具主动和被动的成分。多方因素影响之下，现在的车企和手机厂商之间，形成一种“敌中有我，我中有敌”的微妙局面。今年以来，大部分车企的扩张速度有所放缓。一位比亚迪员工对“定焦”说，比亚迪去年扩张最快，现在扩张慢了些。“今年终端有比亚迪经销商退网的，去年没有。”去年是汽车行业招人高峰，比亚迪、“蔚小理”的员工数量有很大幅度的增长，今年没有延续去年的疯狂。“今年涨薪资很难，2021年、2022年跳槽基本都涨，今年降本增效是常态。”王志刚说。但在总体上，汽车是增量市场，行业高景气度还会持续，长远来看车企会继续吸纳更多人才。摆在车企面前更现实的问题是，如何在加速内卷的市场中，通过销量增长打开局面，进而打响品牌，提高对人才的吸引力。一位理想汽车员工对“定焦”说，今年以来，随着月销量的增长，公司品牌知名度大大提升，主动投过来的简历数量很多，公司招人的门槛也相应提高了。这一轮急剧的人才流动，不仅改变了科技行业的职场生态，也改变着汽车行业的竞争格局。本文来自微信公众号：定焦（ID：dingjiaoone），作者：温故，编辑：方展博","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"CCBot/2.0 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