威马CEO内部信曝光：员工最高降薪50%，停发年终奖和补贴

金融界网站2022-11-22

威马降薪的靴子落地了。　　刚刚，威马员工确认收到了一份CEO的全员信，意思非常清晰，就是两个字：降薪。　　具体来看，主要有以下四个措施：　　1、M4及以上高管主动降薪50%；　　2、其他的员工发放70%的基本工资；　　3、发薪日从次月8日调整为次月25日，这次调整从10月计薪月开始计算，对威马及旗下所有分子公司生效；　　4、取消2022年度的所有奖金：包括13薪和14薪，以及年终奖，...

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小鹏汽车\n　　哪咤虽领跑，但是在10月份仅环比上升0.06%，换句话说，哪咤销量的微升，也已经透露出疲软信号。\n　　在造车新势力集体失势的情况下，传统车企旗下的新能源品牌却是另一番景象。广汽埃安、AITO问届和极氪销量增长明显，广汽埃安势头强劲，在销量上突破3万，甩其他车企几条街。\n　　值得注意的是，AITO问界和极氪在10月的交付量均突破了万辆。\n　　AITO问界系列在10月份的交付量为12018辆，环比增长18.5%，自8月份开始交付量破万之后，一直延续较好的势头，在9月和10月不断创造新高。\n　　10月份极氪旗下唯一在售车型极氪001的表现出乎意料，月交付量首次突破1万，环比增长22.3%。这次极氪001超越“蔚小理”三家首次进入销量榜前五。\n　　从10月的交付榜单可以看出，传统车企交付量增幅较明显，而以“蔚小理”为代表的造车新势力再不想办法自救，怕是真的要落入艰难处境。\n　　虽然“蔚小理”等一直强调是受到疫情影响、产品切换、疫情影响、以及伴随着新车型投产出现的产能爬坡等原因，导致的销量不佳。但细数下来，对产品供应链的掌控不到位、产品开发不完善、研发资金不够、过度追求智能化等问题，也都是新势力跑不过传统车企的重要因素原因。\n　　2021年蔚来在研发上投入为46亿元，小鹏汽车为41亿元，理想汽车为33亿元，然而它们的年销量都不足10万辆。相比之下，比亚迪在2021年在研发上的投入为106亿元，同时销量为73万辆，就在今年刚过去的前三季度，比亚迪的销量就已经超过110万辆，这是新势力想都没敢想过的数字。\n　　\n　　来源 比亚迪\n　　高昂的研发费用势必会带来高昂的成本和低迷的毛利率，蔚来的单车成本约为比亚迪的4倍，小鹏汽车的单车成本约为长城汽车的9倍。\n　　这场百年未有的汽车变革，虽然始终被新势力车企把握话语权，但回归市场之后，这些新势力还是难以和传统老炮掰手腕。\n　　明年，又是一场刀刀见红的决赛圈。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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