ofo戴威：100亿的青春和1000万追债人

格隆汇2022-08-30

作者 | 万连山编辑/校对 | 墨眠、顾树数据支持 | 勾股大数据本文共计5439字，预计阅读时间13分钟。有没有这么一件事，你每每想起，就会耿耿于怀？尤其是事不大不小，较劲犯不着费劲，解决又找不到办法？如果有，那一定是你ofo小黄车的99元押金还没退。时隔数年，再次说起这个话题，不由得想起曾经校园里的一道道黄色风景线。短短两三年间，能从一个校园团队，成长为手握百亿融资、产品推向全世界的独角兽。...

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“谁杀死了ofo”的朋友圈讨论中，马化腾一针见血地指出一个真相：“veto right（一票否决权）”。一路凭着家族资源，顺风顺水升学、创业，没有经历过挫折和失败，自负的心理很难不出现。为了保留自己的一票否决权，实现霸道总裁梦，戴威甚至不惜得罪各路投资人。如此，若仍能摧枯拉朽倒无事，一旦遭遇阻碍，必然碰得头破血流。ofo最大的对手，是2016年创办的摩拜单车。两者面向的用户群体并不同。ofo从一开始就定位为学生群体，摩拜则更得都市白领的青睐。朱啸虎断言：胜利的关键在于成本，3个月内结果就将出现。成本上，ofo确实更低，每辆车的成本不过数百元，摩拜单车的成本则在2000元以上。戴威和胡玮炜2016年，朱啸虎牵线戴威与腾讯投资人夏尧见面。两人原本相谈甚欢，腾讯已经准备入场ofoB轮融资。但当夏尧劝说ofo走出校园、进入城市时，却被戴威多次拒绝，裂痕很快出现，“让经纬先进B轮，腾讯C轮再投吧。”这句话影响了后面许多事情。如此作态，让腾讯方很不舒服，转身去投资摩拜单车C轮，并于此后连续投资摩拜D、E轮。Ofo与摩拜的战争，一直持续了好几个月，背后的资本家都苦不堪言。最先忍不住开口的是朱啸虎，建议两家握手言和，或者考虑合并分享共享经济蛋糕。胡玮炜有些意动，戴威却毫不犹豫地拒绝了。眼见此况，朱啸虎果断将手中的ofo股份全部抛售，套现30亿美金离场。好在，戴威此时又遇见了第二个金主，滴滴创始人程维。2016年10月，滴滴进入ofoC轮融资，一举成为最大股东。戴威曾对外人说，ofo和滴滴很像，自己和程维也很像。程维也说，滴滴在城市交通里无法覆盖到的区域，完全可以用小黄车来弥补。两人一拍即合，戴威瞬间满血复活，花起钱来更疯狂，各种福利和红包狂撒，誓要与摩拜单车分出输赢。程维程维也是个八面玲珑的人，给戴威引来经纬中国、小米等众多巨头资本。但是背后有腾讯、红杉的摩拜，显然还是更胜一筹。直到程拉来了一位更重量级的人物，软银孙正义，同意投资18亿美元。这一次，ofo团队的每一个人，都觉得已经胜券在握。为了快速完成软银对ofo的要求，戴威把账面上所有资金全部投入市场。在资本加持下，小黄车的订单量冲上了三千万单。2017年年会上，戴威亲自送出数百万期权和价值几十万的牧马人。甚至在公司最缺钱的时候，花费1400万发射卫星。一个又一个迷之庆祝背后，是比戴威脸还干净的公司账本。看到这里，想必所有人都感觉到了，戴威似乎完全不把投资人的钱当回事，不该花的钱太多了。更致命的，是钱花了，却没花到点子上，主要是单车质量问题。大家或许都还有记忆，曾经当我们扫码骑到破损小黄车，那种体验真是一言难尽。花了钱没骑到车不说，还浪费了时间，直感晦气。这些都源自戴威的低成本策略。为了把整车成本控制在300元以下，所有车辆用的都是最便宜的链条、轮胎，难以经受颠坡。摩拜则是走完全相反的路子。为了提升骑乘体验，每辆膜拜单车都使用实心防爆轮胎，并在车内加入GPS和物联网芯片以提高辨识度，甚至还配备太阳能充电设置。每辆车的成本至少在2000元以上。一分钱一分货。戴威只专注烧钱以量取胜，虽然一口吃撑了胖子，力量其实没有增长相应的倍数。既有阵地反而被对方实且尖锐地侵入。外部压力越来越大的同时，ofo内部也越来越腐朽。记得当年，有记者问他，“你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”“我并不认为在做事能力、个人能力融资能力上有问题，唯一的问题，在管理上。”没想到一语成谶。ofo的内部管理极其混乱。比如戴威在2017年年会上亲自给送牧马人、送期权、送奖励以示嘉奖的10位优秀员工，其中3人，后来都被查出数据造假。即便一个基层员工，一个月贪污几万元是很平常事，管理层只会更多。这里面有多少投资人的钱被私吞，可想而知。理所当然地，公司的150亿元很快被败光，最后甚至无法通过软银的审查。软银对外称，ofo与其说是一家公司，不如说是个臃肿的学生会。即便有滴滴等公司高管进入，也无法根治这种极度腐败管理结构。从来没有失败过的戴威，无法接受这种打击，居然把责任甩到滴滴高管头上。早在双方合作之初，三名滴滴系高管空降ofo，付强出任执行总裁，另外两人分别负责市场和财务。每当ofo出现变动，外界总会流传戴威被架空的消息，他不得不公开回应“我没有被架空”。这种猜测很正常，强如乔布斯，当年引进职业经理人和风险投资家后，也一度丧失对苹果的控制权，甚至被董事会扫地出门。更何况，戴威只是个刚从校园走出的菜鸟，创业ofo是他唯一的职业经理，怎能比得过在江湖上摸爬滚打多年的老鸟？外界曾对ofo内部权力斗争做过很多分析，但实际发生了什么，大概只有亲历者才能知道。到滴滴要高管的人事任免权时，双方第一次撕破了脸。11月7日，在十月革命100周年当天，戴威终于做下决定：赶走三位滴滴系高管。当天，他召开内部临时会议，宣布公司要做收入，变相承认：公司没钱了。又一年后，他再次发表内部公开信：跪着也要活下去。这家年轻的公司还没成长几年，便已经患上绝症。04没有结局从意气风发，到人生崩塌，时年27岁的戴威，演绎了一场鲜活的创业悲喜剧。眼见摩拜单车被腾讯收购，戴威再次找上程维谈判。戴威想继续做ofo董事长，并保留创始团队；程维则希望他去海外做单车业务。两人意见相差过大，最后不欢而散。在这之后，再没有新的资金诸如ofo，资金链很快到达断裂的边缘，拿不到利润的供应商转眼无情翻脸。2018年9月，凤凰自行车领头起诉ofo公司，理由是对方拖欠贷款；10月，戴威卸任企业法人代表；12月，戴威被北京市海淀区人民法院列为被执行人，执行标的13416156元。。众叛亲离之际，戴威在一封致全员信中承诺：不逃避，勇敢活下去，为我们欠的每一分钱负责。话音未落，人已销声匿迹。ofo公司突然开始低调裁员，一个又一个用户发现押金无法退回。2019年6月，据据法院宣判结果，ofo公司已无财产，多名高管步了戴威后尘，成为老赖。2021年8月，戴威名下两家公司相继注销，完全绝迹。如今，不论在苹果还是安卓商店，目前都已搜不到ofo小黄车相关的应用。曾风头一时小黄车，只能沦为时代的配色。至于1659万用户的15亿押金，也早已沦为国民糟糕的回忆之一。没有结局，或许就是它的结局。全文完，感谢阅读。参考资料REFERENCE MATERIAL[1] 寻找消失的ofo，邓元杰，中国中小企业2020（09）[2] “骑行狂人”戴威，焦丽莎，中国企业家2017（05）[3] 戴威 搅动起资本暖流的冷静青年，赵东山，创业邦2016（02）[4] 戴威:跪着也要活下去，光彩，2018（12）[5] “戴威式死撑”与“胡玮炜式放手”什么才是真正的创业精神?，景素奇，中外管理2019（03）[6] 罗永浩、戴威的C位消亡史，小芳，企业观察家2019（02）[7] 从ofo小黄车兴衰史看共享经济怪圈，刘启腾，现代商业2022（01）[8] 基于共享经济视角下我国共享单车市场现状及其前景，徐惠芳，时代金融2017（07）[9] OFO共享单车融资问题分析，王彬，西部皮革2020（10）[10] ofo的单车之局未终结，李越，商业观察2019（09）","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":2,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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