群龙无首新势力“搅局”网约车

道总有理2022-08-23

在某平台销声的第N天，这次坐不住的是蔚来。近日，蔚来注册相关汽车销售服务公司，其业务赫然包括网约车。‍滴滴失其鹿，天下共逐之，网约车重新站在风口浪尖上不是一日两日了。这个市场风雨数年，归来后依然炙手可热，根据网约车监管信息交互平台的最新统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。与此同时，各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，...

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3 日单单流水 + 20%，最高 1000 元阶梯大奖等；高德则启动了暑期免佣季，对于 7-9 月暑期打车高峰季，高德打车免佣联盟在全国范围内针对新司机推出了新手免佣卡，新手司机在领取新手免佣卡后，连续 7 天，每天前三单享受免佣。新势力真的能拯救网约车吗？首先在成本问题上，的确让行业松上一口气，2022年7月份的百度世界大会上，无人车的成本才25万。不过，技术升级对企业是好事，对用户而言就没有那么简单。以无人驾驶的网约车为例，出行的起点和终点都是固定的，乘车人只能按照自己行程就近选择，且出行覆盖的区域只能在试运营的范围内，行程计价明显高于一般网约车，16元的起步价远高出出租车起步价的60%，且乘车人年龄必须在18岁到60岁之间，需实名认证。当然，造车思维延伸到出行市场，新势力到底是为了吃掉滴滴后时代的市场，还是为了更好的反哺自身？其实这个问题值得考究，例如华为，其入局网约车被不少人解读为要凭借出行领域产生大量道路数据，反哺华为自动驾驶系统的开发。至于蔚来，尽管蔚来并没有明确的消息来答复入局网约车的目的，但应该也不难猜。此前，蔚来被爆要布局中低端市场，定价大概在10－20万之间，这一市场也是传统意义上受众最多，竞争最为激烈的主流消费市场，可惜被比亚迪牢牢占据，买辆三十多万的车去跑网约似乎不太现实，绿牌占据出行市场，如果暂时切不进消费群，蔚来的低端计划从出行领域迂回也未尝不可。资本没有平白无故的热情，有的只是蓄谋已久的深远。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like 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