今日，小鹏汽车、蔚来、理想汽车齐齐交出9月的“成绩单”，在缺芯严重的形况下，小鹏、蔚来率先“破万”。
9月小鹏汽车总交付量达到10，412台，环比增幅达到44%，其中P7交付7，512台，创该车型五个月内最高。进入三季度以来，小鹏汽车交付持续发力，7-9月累计交付量达到25，666台，单季度的交付量已经接近其2020年全年的交付量。
与此同时，蔚来同样成绩不俗， 9月共交付智能电动汽车10，628台，同比增长125.7%。三季度，蔚来累计交付新车24，439台，同比增长100.2%，创季度交付数新高。2021年蔚来已累计交付66，395台。并且，9月30日，蔚来宣布ES8正式在挪威上市，目前已完成首批车辆的交付工作，有望继续带动销量上涨。
对于交付量，蔚来方面表示：“我们将在三季度财报电话会上公布对今年四季度的交付数指引，不会单独预测10月份的交付情况。目前能看到的，订单方面继8月份订单创历史纪录后，9月的订单仍然维持着非常强劲的势头。只要供应链不进一步恶化，四季度会环比正增长。”
受供应链影响最严重的要数理想汽车——不仅没有超过预期的‘破万’，反而下滑严重。
理想汽车9月交付7，094辆理想ONE，尽管同比增长102.5%，但环比下滑25%，是新造车势力中，受供应链影响最大的一家。尽管单月拉胯，理想今年Q3累计交付25，116辆，同比增长190%。2021年前九个月，理想汽车总交付量达55，270辆。自交付以来，理想ONE目前累计交付量已达88，867辆。
“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。 我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释道。
造车新势力距盈利还有多远?
目前三家造车新势力交付量和营收规模大致相当于特斯拉2016年左右的水平，特斯拉通过高端产品树品牌打知名度后，通过Model 3/Model Y得以迅速放大并最终实现盈利。新势力已经实现从0到1，季销规模超过2万台，接下来投放的新品能否迅速扩大规模成为其在未来竞争中胜出的关键。3年内新势力三强研发投入将达65~70亿/年，持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累公司盈利，据我们测算，新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。
2022年开始新势力推新节奏加快
蔚来2022年将推出3款NT2.0平台车型，同时成立全新品牌进军主流大众市场。小鹏目前拥有David和Edward两个平台，2022年推出第4款SUV车型，2023年开始每年至少推出2~3款全新车型，所有新车型都将搭载XPilot 4.0系统。理想汽车正研发下一代增程式电动汽车平台和两个高压纯电平台，2022年理想将基于X平台推出一款增程式电动SUV，2023年推出另外两款增程式SUV，同时理想从2023年起每年至少推出两款高压纯电车型。
投资建议
新能源时代，汽车产品差异化的核心基础发生转变，蔚来、小鹏、理想抓住行业变革机遇期，完成从0到1，突破季销2万台规模。互联网基因+轻装上阵使得新势力成功塑造了差异化的品牌标签，造车新势力具备较强用户需求挖掘能力和产品定义能力，为未来三五年准备了多款新品、新平台、新智能化技术，后续推出的产品能否迅速上量将成为新势力们能否在接下来的竞争中胜出的关键。相较于传统车企，新势力研发投入规模大，我们测算需要至少800亿收入才可能实现盈利。
在扩大规模的道路上，新势力还将面临多重考验，包括新品的市场认可度、大规模交付时产品质量把控能力、为应对后续高投入的融资能力等等。目前阶段我们更看好转型迅速且兼具规模效应及造血能力的龙头自主车企，龙头自主车企自我造血能力、全面覆盖的品牌矩阵及组合拳式的丰富新品储备是目前造车新势力尚不具备的能力。
风险提示：
1)核心部件短缺直接影响交付量;2)融资环境不确定性增大;3)电动车市场竞争加剧;4)面对大规模交付的产品品质管控能力尚需完善;5)智能汽车政策监管趋紧，自动辅助驾驶系统造成用户出现伤亡事故影响公司品牌形象，自动驾驶系统用户激活率可能不及预期。
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