蔚来NIO Pilot首起致死车祸！90后企业家车主高速事故丧生，智能驾驶能力再受质疑

财经自媒体2021-08-15

蔚来NIO Pilot首起致死车祸！90后企业家车主高速事故丧生，智能驾驶能力再受质疑　　允中发自副驾寺　　智能车参考报道 | 公众号 AI4Auto 　　31岁企业家，在一场高速车祸中去世。　　据其创办公司讣告称，当时“驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故不幸逝世……” 　　蔚来方面也就此作出回应，在证券时报采访中，蔚来品牌方面回复：Navigate...

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白白玻璃菜
2021-08-15
白白玻璃菜
Ong[惊讶]

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Pilot相关的致死事故。\n\n　　自动辅助驾驶致死车祸\n　　最初消息由美一好品牌管理公司披露，在其讣告中称，公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。\n　　林文钦是餐饮领域的90后知名创业者，江湖昵称“萌剑客”。\n\n　　先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐连锁品牌，全国加盟店超500余家。\n　　据网友曝光的资料，车祸现场惨烈。\n　　蔚来ES8车身前部和A柱位置严重变形。\n\n　　另一辆受撞击车辆，侧翻在地，同样变形严重。\n\n　　由于讣告中明确，当时正在开启蔚来NOP领航功能，于是关于量产车上使用的智能驾驶功能，也再次受到热议。\n　　值得注意的是，就在7月30日，上海市浦东新区临港大道也发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。\n　　事故同样在高速驾驶状态下发生，对石墩撞击也十足离奇。\n　　当时也有疑问，是否处于NOP状态，而非驾驶员驾驶……\n　　不过蔚来方面表示，相关部门还在进一步调查，事故原因还需在调查后才能明确。\n　　所以林文钦这起事故，也成为第一起明确的蔚来NIO Pilot致死车祸。\n　　这个对标特斯拉AutoPilot，取名自动辅助驾驶的智能化系统，能力水平再次来到风口浪尖。\n\n　　蔚来自动辅助驾驶系统\n　　蔚来NIO Pilot，与蔚来首款量产车ES8一同发布的自动辅助驾驶系统。\n　　采用选配的方式销售。\n　　有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。\n　　蔚来官网介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。\n　　比如高速环路上的定速巡航、车道保持、前向碰撞预警和自动紧急制动都是基础功能。\n　　而此次事故后被热议的蔚来NOP，就是NIO Pilot在高速环路场景下的功能。\n\n　　去年开始，蔚来宣布开始释放：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。\n　　成为“全球唯二实现自动导航驾驶辅助”的品牌（此前仅有特斯拉一家），官方数据称超过50%的用户选装了这一NIO Pilot功能。开启蔚来领航辅助的车辆，可以实现更高级的自动驾驶\n　　比如说：自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等。\n　　但如此“智能”能力之下，却也有一些诡异事故。\n　　在今年1月，一辆蔚来ES8，在G15沈海高速上追尾一辆五菱宏光。\n　　据称事发后，五菱宏光被撞出30米远，而蔚来ES8则是左侧车轮脱落，半轴断裂，车头部位损毁严重。\n\n　　之所以诡异，是因为当时这辆五菱宏光据报因为轮胎问题，抛锚在高速公路的最内侧车道，五菱车主前往车辆后方放置警告标志，并且还招手向后续车辆发出警示。\n　　然而从曝光的视频看，蔚来ES8全程没有明显减速，最后发生惨烈追尾。\n　　事故之后，蔚来NIO Pilot的感知识别、主动刹车等能力，都受到质疑。\n　　幸运的是，那次事故中，蔚来车主并未有严重伤亡情况。\n　　这是这一次，幸运没有再次发生。\n　　当然，类似的事故，也正在引起国家相关部门的重视。\n　　刚刚出台的工信部新规，就对智能车相关的自动驾驶能力，面向提供方——车企给出了明确指引。\n\n　　工信部新规：加强自动驾驶产品管理\n　　8月12日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能车在数据和安全方面，作出了明确规定。\n　　《意见》中，对涉及自动驾驶功能的产品管理，按照使用前后做了不同层级的要求明确，其中对车企侧给出了以下几大规范指引：\n　　车企要明确边界：\n　　严格履行告知义务。车企针对自家的驾驶辅助和自动驾驶功能，明确告知车辆功能、性能限制、驾驶员职责，功能激活和退出条件等等。\n　　直白说来，你的车有怎样的自动驾驶能力？\n　　究竟能做什么？不能做什么？能做到什么？不能做到什么？\n　　这种告知义务的明确，看起来也是为防止车企出于产品销售的夸大宣传。\n　　或许接下来，就会有针对广告营销中对自动驾驶能力的明确规定了。\n　　车企确保司机在履行驾驶责任：\n　　《意见》紧接着进一步提出要求，需要车企在功能上确保司机的驾驶责任。\n　　比如企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。\n　　这实际也对车厂提出了更多责任上的要求，做好前置性的功能使用保障，而不是依赖于用户是否“正确使用”。\n　　《意见》的思路指向应该也很明确了，如果车主“不正确使用”，那车厂应该做的是“准确识别并中止使用”。\n　　有识别自动驾驶功能失效条件的能力：\n　　这同样是对车企自动驾驶功能和产品的要求，需要能自动识别自动驾驶系统失效，以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施，达到最小风险状态。\n　　直白来说，车企对自家自动驾驶能力要知边界，有不断检测路况场景是否可能会触及边界，有对长尾场景的应对和车主保护冗余。\n　　明确让车主知晓驾驶状态：\n　　应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态。在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的，应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能。车辆应能够依法依规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行交互。\n　　通俗来说，就是自动驾驶的时候需要让车主知道车在自动驾驶，需要接管的时候，需要有技术保障来确保车主接管。\n　　数据存档，方便事故责任判定：\n　　应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。\n　　其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。\n　　另外，自动驾驶产品上线的数据要求。\n　　应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。\n　　此外，《意见》还明确规定：\n　　自动驾驶功能的OTA必须要过审批。\n　　企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。\n　　未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。\n　　从《意见》整体体现的精神来看，也是在全方位加强量产车自动驾驶功能的安全性和责任意识。\n　　无论是宣传上，还是功能使用层面，都要把车主生命和财产安全放在第一位。\n　　而在此之前，该方向上主要靠车企道德和责任意识高下。\n　　导致有车企利用监管对新事物的容忍空间，把责任完全放在车主一边。\n　　既利用“自动驾驶”宣传营销，把不成熟的辅助驾驶系统作为卖点，又在出现车祸事故后，用“车主未能正确使用”作为理由逃避追责。\n　　显然，这种钻空子和不负责任的做法，正在引起国家相关部门的警惕。\n　　量产自动驾驶、自动辅助驾驶、各种名目的Pilot……\n　　野蛮生长的日子，到头了。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李思阳","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":830927962,"gmtCreate":1629003005156,"gmtModify":1631891690484,"author":{"id":"4089333678543710","authorId":"4089333678543710","name":"白白玻璃菜","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5f74206f695cebe3211a72720eb0f368","vip":1,"crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"wearingBadges":[],"idStr":"4089333678543710","authorIdStr":"4089333678543710"},"htmlText":"Ong[惊讶]&nbsp;","listText":"Ong[惊讶]&nbsp;","text":"Ong[惊讶]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/830927962","repostId":2159821215,"repostType":2,"repost":{"id":"2159821215","kind":"news","pubTimestamp":1628996940,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2159821215?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-15 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Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而关于这起事故的讨论还在继续。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　除了年轻企业家身亡，还有关于蔚来NOP和量产车自动驾驶功能的讨论。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　实际上，这也是蔚来<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">第一起</font>明确的NIO Pilot相关的致死事故。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/392/w550h642/20210815/eaec-2ad4ca1bf29bed0ee4626ae3e87ce477.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\">　　自动辅助驾驶致死车祸</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　最初消息由美一好品牌管理公司披露，在其讣告中称，公司创始人<font cms-style=\"font-L\">林文钦</font>，驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">林文钦</font>是餐饮领域的90后知名创业者，江湖昵称“萌剑客”。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/558/w550h808/20210815/3058-d5f00897d1142a9638836ecb399e9f26.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐连锁品牌，全国加盟店超500余家。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　据网友曝光的资料，车祸现场惨烈。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　蔚来ES8车身前部和A柱位置严重变形。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/64/w550h314/20210815/95cb-a4c9354565ef9ee84557f28568cbfb61.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　另一辆受撞击车辆，侧翻在地，同样变形严重。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/274/w545h529/20210815/db80-fe6ceed09df9372ac386fb06c4730dbb.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　由于讣告中明确，当时正在开启蔚来NOP领航功能，于是关于量产车上使用的智能驾驶功能，也再次受到热议。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　值得注意的是，就在7月30日，上海市浦东新区临港大道也发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　事故同样在高速驾驶状态下发生，对石墩撞击也十足离奇。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　当时也有疑问，是否处于NOP状态，而非驾驶员驾驶……</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　不过蔚来方面表示，相关部门还在进一步调查，事故原因还需在调查后才能明确。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　所以<font cms-style=\"font-L\">林文钦</font>这起事故，也成为<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">第一起</font>明确的蔚来NIO Pilot致死车祸。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　这个对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>AutoPilot，取名<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">自动辅助驾驶</font>的智能化系统，能力水平再次来到风口浪尖。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/117/w550h367/20210815/8e48-4422280f1224a3d59a88e343ca8587ab.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\">　　蔚来自动辅助驾驶系统</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　蔚来NIO Pilot，与蔚来首款量产车ES8一同发布的自动辅助驾驶系统。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　采用选配的方式销售。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　蔚来官网介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\"><a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</font>自动驾驶芯片。支持<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">超过20项</font>辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　比如高速环路上的定速巡航、车道保持、前向碰撞预警和自动紧急制动都是基础功能。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而此次事故后被热议的<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">蔚来NOP</font>，就是NIO Pilot在高速环路场景下的功能。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/163/w550h413/20210815/a172-7ac956571ac97eac21f6e6afbae656bf.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　去年开始，蔚来宣布开始释放：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　成为“全球唯二实现自动导航驾驶辅助”的品牌（此前仅有特斯拉一家），官方数据称超过50%的用户选装了这一NIO Pilot功能。开启蔚来领航辅助的车辆，可以实现更高级的自动驾驶</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　比如说：自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　但如此“智能”能力之下，却也有一些诡异事故。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在今年1月，一辆蔚来ES8，在G15沈海高速上追尾一辆五菱宏光。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　据称事发后，五菱宏光被撞出30米远，而蔚来ES8则是左侧车轮脱落，半轴断裂，车头部位损毁严重。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/110/w550h360/20210815/3947-b54e100403997463e33cc40af5b7fbe6.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　之所以诡异，是因为当时这辆五菱宏光据报因为轮胎问题，抛锚在高速公路的最内侧车道，五菱车主前往车辆后方放置警告标志，并且还招手向后续车辆发出警示。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　然而从曝光的视频看，蔚来ES8全程没有明显减速，最后发生惨烈追尾。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　事故之后，蔚来NIO Pilot的感知识别、主动刹车等能力，都受到质疑。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　幸运的是，那次事故中，蔚来车主并未有严重伤亡情况。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　这是这一次，幸运没有再次发生。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　当然，类似的事故，也正在引起国家相关部门的重视。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　刚刚出台的工信部新规，就对智能车相关的自动驾驶能力，面向提供方——车企给出了明确指引。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/12/w550h262/20210815/206a-5ac32ff7c0378bc4a207835626aa33dd.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\">　　工信部新规：加强自动驾驶产品管理</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　8月12日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能车在数据和安全方面，作出了明确规定。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　《意见》中，对涉及自动驾驶功能的产品管理，按照使用前后做了不同层级的要求明确，其中对<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">车企</font>侧给出了以下几大规范指引：</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">车企要明确边界：</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　严格履行告知义务。车企针对自家的驾驶辅助和自动驾驶功能，明确告知车辆功能、性能限制、驾驶员职责，功能激活和退出条件等等。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　直白说来，你的车有怎样的自动驾驶能力？</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　究竟能做什么？不能做什么？能做到什么？不能做到什么？</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　这种<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">告知义务</font>的明确，看起来也是为防止车企出于产品销售的夸大宣传。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　或许接下来，就会有针对广告营销中对自动驾驶能力的明确规定了。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">车企确保司机在履行驾驶责任：</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　《意见》紧接着进一步提出要求，需要车企在功能上确保司机的驾驶责任。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　比如企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">脱手检测</font>等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　这实际也对车厂提出了更多责任上的要求，做好前置性的功能使用保障，而不是依赖于用户是否“正确使用”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　《意见》的思路指向应该也很明确了，如果车主“不正确使用”，那车厂应该做的是“准确识别并中止使用”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">有识别自动驾驶功能失效条件的能力：</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　这同样是对车企自动驾驶功能和产品的要求，需要能自动识别自动驾驶系统失效，以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施，达到最小风险状态。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　直白来说，车企对自家自动驾驶能力要知<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">边界</font>，有不断检测路况场景是否可能会触及边界，有对长尾场景的应对和车主保护冗余。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">明确让车主知晓驾驶状态：</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态。在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的，应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能。车辆应能够依法依规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行交互。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　通俗来说，就是自动驾驶的时候需要让车主知道车在自动驾驶，需要接管的时候，需要有技术保障来确保车主接管。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">数据存档，方便事故责任判定：</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">另外，自动驾驶产品上线的数据要求。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　此外，《意见》还明确规定：</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">自动驾驶功能的OTA必须要过审批。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　从《意见》整体体现的精神来看，也是在全方位加强量产车自动驾驶功能的安全性和责任意识。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">无论是宣传上，还是功能使用层面，都要把车主生命和财产安全放在第一位。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而在此之前，该方向上主要靠车企道德和责任意识高下。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　导致有车企利用监管对新事物的容忍空间，把责任完全放在车主一边。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　既利用“自动驾驶”宣传营销，把不成熟的辅助驾驶系统作为卖点，又在出现车祸事故后，用<font cms-style=\"font-L strong-Bold color180\">“车主未能正确使用”</font>作为理由逃避追责。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　显然，这种钻空子和不负责任的做法，正在引起国家相关部门的警惕。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　量产自动驾驶、自动辅助驾驶、各种名目的Pilot……</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　野蛮生长的日子，到头了。</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：李思阳 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Pilot首起致死车祸！90后企业家车主高速事故丧生，智能驾驶能力再受质疑\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-15 11:09 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-08-15/doc-ikqciyzm1552155.shtml><strong>财经自媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来NIO Pilot首起致死车祸！90后企业家车主高速事故丧生，智能驾驶能力再受质疑\n　　允中 发自 副驾寺\n　　智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto\n　　31岁企业家，在一场高速车祸中去世。\n　　据其创办公司讣告称，当时“驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故不幸逝世……”\n　　蔚来方面也就此作出回应，在证券时报采访中，蔚来品牌方面回复：Navigate...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-08-15/doc-ikqciyzm1552155.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-08-15/doc-ikqciyzm1552155.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2159821215","content_text":"蔚来NIO Pilot首起致死车祸！90后企业家车主高速事故丧生，智能驾驶能力再受质疑\n　　允中 发自 副驾寺\n　　智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto\n　　31岁企业家，在一场高速车祸中去世。\n　　据其创办公司讣告称，当时“驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故不幸逝世……”\n　　蔚来方面也就此作出回应，在证券时报采访中，蔚来品牌方面回复：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。\n　　而关于这起事故的讨论还在继续。\n　　除了年轻企业家身亡，还有关于蔚来NOP和量产车自动驾驶功能的讨论。\n　　实际上，这也是蔚来第一起明确的NIO Pilot相关的致死事故。\n\n　　自动辅助驾驶致死车祸\n　　最初消息由美一好品牌管理公司披露，在其讣告中称，公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。\n　　林文钦是餐饮领域的90后知名创业者，江湖昵称“萌剑客”。\n\n　　先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐连锁品牌，全国加盟店超500余家。\n　　据网友曝光的资料，车祸现场惨烈。\n　　蔚来ES8车身前部和A柱位置严重变形。\n\n　　另一辆受撞击车辆，侧翻在地，同样变形严重。\n\n　　由于讣告中明确，当时正在开启蔚来NOP领航功能，于是关于量产车上使用的智能驾驶功能，也再次受到热议。\n　　值得注意的是，就在7月30日，上海市浦东新区临港大道也发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。\n　　事故同样在高速驾驶状态下发生，对石墩撞击也十足离奇。\n　　当时也有疑问，是否处于NOP状态，而非驾驶员驾驶……\n　　不过蔚来方面表示，相关部门还在进一步调查，事故原因还需在调查后才能明确。\n　　所以林文钦这起事故，也成为第一起明确的蔚来NIO Pilot致死车祸。\n　　这个对标特斯拉AutoPilot，取名自动辅助驾驶的智能化系统，能力水平再次来到风口浪尖。\n\n　　蔚来自动辅助驾驶系统\n　　蔚来NIO Pilot，与蔚来首款量产车ES8一同发布的自动辅助驾驶系统。\n　　采用选配的方式销售。\n　　有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。\n　　蔚来官网介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。\n　　比如高速环路上的定速巡航、车道保持、前向碰撞预警和自动紧急制动都是基础功能。\n　　而此次事故后被热议的蔚来NOP，就是NIO Pilot在高速环路场景下的功能。\n\n　　去年开始，蔚来宣布开始释放：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。\n　　成为“全球唯二实现自动导航驾驶辅助”的品牌（此前仅有特斯拉一家），官方数据称超过50%的用户选装了这一NIO Pilot功能。开启蔚来领航辅助的车辆，可以实现更高级的自动驾驶\n　　比如说：自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等。\n　　但如此“智能”能力之下，却也有一些诡异事故。\n　　在今年1月，一辆蔚来ES8，在G15沈海高速上追尾一辆五菱宏光。\n　　据称事发后，五菱宏光被撞出30米远，而蔚来ES8则是左侧车轮脱落，半轴断裂，车头部位损毁严重。\n\n　　之所以诡异，是因为当时这辆五菱宏光据报因为轮胎问题，抛锚在高速公路的最内侧车道，五菱车主前往车辆后方放置警告标志，并且还招手向后续车辆发出警示。\n　　然而从曝光的视频看，蔚来ES8全程没有明显减速，最后发生惨烈追尾。\n　　事故之后，蔚来NIO Pilot的感知识别、主动刹车等能力，都受到质疑。\n　　幸运的是，那次事故中，蔚来车主并未有严重伤亡情况。\n　　这是这一次，幸运没有再次发生。\n　　当然，类似的事故，也正在引起国家相关部门的重视。\n　　刚刚出台的工信部新规，就对智能车相关的自动驾驶能力，面向提供方——车企给出了明确指引。\n\n　　工信部新规：加强自动驾驶产品管理\n　　8月12日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能车在数据和安全方面，作出了明确规定。\n　　《意见》中，对涉及自动驾驶功能的产品管理，按照使用前后做了不同层级的要求明确，其中对车企侧给出了以下几大规范指引：\n　　车企要明确边界：\n　　严格履行告知义务。车企针对自家的驾驶辅助和自动驾驶功能，明确告知车辆功能、性能限制、驾驶员职责，功能激活和退出条件等等。\n　　直白说来，你的车有怎样的自动驾驶能力？\n　　究竟能做什么？不能做什么？能做到什么？不能做到什么？\n　　这种告知义务的明确，看起来也是为防止车企出于产品销售的夸大宣传。\n　　或许接下来，就会有针对广告营销中对自动驾驶能力的明确规定了。\n　　车企确保司机在履行驾驶责任：\n　　《意见》紧接着进一步提出要求，需要车企在功能上确保司机的驾驶责任。\n　　比如企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。\n　　这实际也对车厂提出了更多责任上的要求，做好前置性的功能使用保障，而不是依赖于用户是否“正确使用”。\n　　《意见》的思路指向应该也很明确了，如果车主“不正确使用”，那车厂应该做的是“准确识别并中止使用”。\n　　有识别自动驾驶功能失效条件的能力：\n　　这同样是对车企自动驾驶功能和产品的要求，需要能自动识别自动驾驶系统失效，以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施，达到最小风险状态。\n　　直白来说，车企对自家自动驾驶能力要知边界，有不断检测路况场景是否可能会触及边界，有对长尾场景的应对和车主保护冗余。\n　　明确让车主知晓驾驶状态：\n　　应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态。在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的，应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能。车辆应能够依法依规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行交互。\n　　通俗来说，就是自动驾驶的时候需要让车主知道车在自动驾驶，需要接管的时候，需要有技术保障来确保车主接管。\n　　数据存档，方便事故责任判定：\n　　应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。\n　　其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。\n　　另外，自动驾驶产品上线的数据要求。\n　　应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。\n　　此外，《意见》还明确规定：\n　　自动驾驶功能的OTA必须要过审批。\n　　企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。\n　　未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。\n　　从《意见》整体体现的精神来看，也是在全方位加强量产车自动驾驶功能的安全性和责任意识。\n　　无论是宣传上，还是功能使用层面，都要把车主生命和财产安全放在第一位。\n　　而在此之前，该方向上主要靠车企道德和责任意识高下。\n　　导致有车企利用监管对新事物的容忍空间，把责任完全放在车主一边。\n　　既利用“自动驾驶”宣传营销，把不成熟的辅助驾驶系统作为卖点，又在出现车祸事故后，用“车主未能正确使用”作为理由逃避追责。\n　　显然，这种钻空子和不负责任的做法，正在引起国家相关部门的警惕。\n　　量产自动驾驶、自动辅助驾驶、各种名目的Pilot……\n　　野蛮生长的日子，到头了。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李思阳","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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