最新研究：特斯拉Robotaxi比谷歌Waymo安全7倍，成本仅1/7

智能车参考06-23

作者：一凡“纯视觉特斯拉无人车，比Waymo更便宜，更安全”。最近，一份对比Waymo和特斯拉的报告引发争议，报告援引官方数据，得出结论：Waymo无人车比特斯拉贵7倍，但安全度仅1/7。虽然就连谷歌CEO劈柴哥(Sundar Pichai )也曾公开承认，特斯拉是自动驾驶的领导者，但是双方差距居然如此之大，还挺让人震撼的。新势力还在热身，就超越了场上的老大。怎么回事？「成本高7倍，安全度仅1/7...

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06-23
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特斯拉的无人车真正上路后，大概率会把它自己脸扇烂，纯视觉不可行，极端天气，甚至大暴雨都搞不定

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Y感知硬件只有8个摄像头。双方的量产规模也不在一个级别，特斯拉每年有上百万台车出厂，而Waymo最近公布的车队规模是1500辆，这也会拉开成本差距。按照报告给出的结论，Waymo无人车成本应该在200万元以上。同时双方软件研发摊薄后的成本也不在一个量级。综合对比后，特斯拉Robotaxi在成本侧对比Waymo确实很大优势。单看这点，争议不大。但报告还同时对比了双方的安全性，忽视了关键因素，引发行业批评。安全性真的差那么大吗？报告利用所谓的事故率，对比了双方的安全度。报告援引官方数据，表示FSD每行驶160万公里约发生0.15起事故，而Waymo同等距离下，会发生1.16起事故，从直观数据上来看安全性何止差了7倍。为什么差距会这么大？报告分析认为，是由于Waymo搭载了太多传感器，感知到的数据量太大，处理不过来。听上去有点合理性，但有从业者对报告提出了不同意见，指出这是歪曲数据得出的结论。报告的数据来源和对比都缺乏一致性，首先，报告引用数据的时间段不同。特斯拉的数据是2025年一季度，Waymo的数据则是2024年四季度，差了足足三个月，将近100天的时间，AI算法迭代日新月异，这样对比多少有失公平。其次，事故率的计算也有问题。在报告援引的官方数据中，特斯拉仅在安全气囊或安全带收紧器触发时才将其计为“事故”，对于轻微的碰撞事件，则不计入在内。而Waymo统计的事故，则包括了安全气囊触发、车辆受损、交警报告的碰撞等。双方对“事故”的认定都不一样，所谓事故率自然也没什么好比较的。最最最不能回避的一点是，特斯拉目前路测的Robotaxi很少，FSD绝大多数情况下是有人监督的智能辅助驾驶，属于人机共驾。而Waymo早已实现主驾无人，是真正的无人驾驶。实际上，此前国内也不乏类似的对比，当时由于技术不够成熟，法规做出了限制，许多Robotaxi设置了安全员，随时准备接管，从形式上看这与智能辅助驾驶没什么区别，引发了很多争论。直到2022年前后，Robotaxi开始放开主驾无人，L2与L4从此泾渭分明，判若两物，争议就此减少。有无人车头部负责人曾表示，应该让无人和无人比，有人驾的车和有人比，以此来回应Robotaxi与L2头部玩家的对比。此时此刻，硅谷又出现了类似的对比，而且形成了特斯拉远比Waymo更安全，占尽优势的报告，或许是给特斯拉Robotaxi即将正式上线吹风。特斯拉Robotaxi预计将于近期上线，有消息称首批仅10辆车，面向内部员工和受邀人员内测。马斯克对此很乐观，认为车队规模会在数月之内扩至1000辆。报告比马斯克还乐观35倍，指出特斯拉在数据规模、运营范围以及整车适配上都有很大优势，预测到今年年底特斯拉Robotaxi车队规模将迅速达到3.5万辆，Waymo会同时增长到2500辆。3.5万辆是个什么水平？目前中美无人车双雄，Waymo和萝卜快跑车队规模合计有2500辆，其他玩家都还在朝着一千台努力。3.5万辆，是当前全球所有Robotaxi玩家车队数总和的数倍之多。如果特斯拉无人车真能在短时间内膨胀至此，那无疑将是行业的里程碑式成绩，给行业带来巨大利好。这不仅激励了当下的无人车玩家，也将充分验证L2升维路线的可行性，基于量产车，100%采用车规级部件落地Robotaxi这条路跑通了。自动驾驶最强鲶鱼，Robotaxi最关键的变量，已经来了。L4玩家最强的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。以及在中国，和特斯拉一样路线的Momenta也明确了Robotaxi目标。而这条L2-L3……的路线上，还可能有“遥遥领先”的华为。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":449196532482632,"gmtCreate":1750693867313,"gmtModify":1750693869122,"author":{"id":"3544509774534384","authorId":"3544509774534384","name":"WGJJS","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/ae1f49570794979e009a5efdeb6f4789","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3544509774534384","idStr":"3544509774534384"},"htmlText":"特斯拉的无人车真正上路后，大概率会把它自己脸扇烂，纯视觉不可行，极端天气，甚至大暴雨都搞不定","listText":"特斯拉的无人车真正上路后，大概率会把它自己脸扇烂，纯视觉不可行，极端天气，甚至大暴雨都搞不定","text":"特斯拉的无人车真正上路后，大概率会把它自己脸扇烂，纯视觉不可行，极端天气，甚至大暴雨都搞不定","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/449196532482632","repostId":1176522203,"repostType":2,"repost":{"id":"1176522203","kind":"news","pubTimestamp":1750665092,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176522203?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-23 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left;\">第一大优势，<strong>是特斯拉Robotaxi比Waymo更便宜</strong>，具体地说，Waymo的整车成本是特斯拉Robotaxi的七倍。</p><p style=\"text-align: left;\">Waymo目前运营的是第五代车，基于捷豹I-Pace打造，这是一辆纯电SUV，在美国售价高达7.73万美元，折合人民币约为<strong>52.7万元</strong>。</p><p style=\"text-align: left;\">而特斯拉这边，目前采用的Robotaxi就是Model Y，在美国售价为44990美元，折合人民币约为32.3万元，是I-Pace价格的61%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27555d69edd70bd1fe76245f6c34c9c1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"471\"/></p><p style=\"text-align: left;\">价格看上去只差了一半不到，但还要考虑到车上的感知硬件成本。Waymo在I-Pace还加装了各种各样传感器，仅激光雷达就有5个。</p><p style=\"text-align: left;\">众所周知，激光雷达是中国玩家遥遥领先的领域，2024年的统计数据显示，<strong>禾赛、速腾和华为合计包揽了全球76%的市场份额</strong>，不管是性能和成本控制都更优秀。而众所不周知的是，由于美国相关法案限制，采用中国自动驾驶套件的车辆无法在美上路，只能搭载其他地区的产品，这也无形中抬高了<strong>部分</strong>美国Robotaxi的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">Waymo的摄像头也更多，五代车安装了29个，<strong>Model Y感知硬件只有8个摄像头</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c8d759e712937c58516ad47bd872f9a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: left;\">双方的量产规模也不在一个级别，特斯拉每年有上百万台车出厂，而Waymo最近公布的车队规模是1500辆，这也会拉开成本差距。按照报告给出的结论，Waymo无人车成本应该在200万元以上。同时双方软件研发摊薄后的成本也不在一个量级。</p><p style=\"text-align: left;\">综合对比后，特斯拉Robotaxi在成本侧对比Waymo确实很大优势。单看这点，争议不大。</p><p style=\"text-align: left;\">但报告还同时对比了双方的安全性，忽视了关键因素，引发行业批评。</p><h2 id=\"id_2613932082\" style=\"text-align: left;\">安全性真的差那么大吗？</h2><p style=\"text-align: left;\">报告利用所谓的<strong>事故率</strong>，对比了双方的安全度。</p><p style=\"text-align: left;\">报告援引官方数据，表示FSD每行驶<strong>160万公里约发生0.15起</strong>事故，而Waymo同等距离下，会发生1.16起事故，从直观数据上来看安全性何止差了7倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0fa3b585100ad3c0a2c76976a652f618\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"867\"/></p><p style=\"text-align: left;\">为什么差距会这么大？</p><p style=\"text-align: left;\">报告分析认为，是由于Waymo搭载了太多传感器，感知到的数据量太大，处理不过来。</p><p style=\"text-align: left;\">听上去有点合理性，但有从业者对报告提出了不同意见，指出<strong>这是歪曲数据得出的结论</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0acc5a2f841a87bb045910f2af5a0ee\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"210\" tg-height=\"156\"/></p><p style=\"text-align: left;\">报告的数据来源和对比都缺乏一致性，首先，报告引用数据的时间段不同。特斯拉的数据是2025年一季度，Waymo的数据则是2024年四季度，差了足足三个月，将近100天的时间，AI算法迭代日新月异，这样对比多少有失公平。</p><p style=\"text-align: left;\">其次，事故率的计算也有问题。在报告援引的官方数据中，特斯拉仅在安全气囊或安全带收紧器触发时才将其计为“事故”，对于轻微的碰撞事件，则不计入在内。而Waymo统计的事故，则包括了安全气囊触发、车辆受损、交警报告的碰撞等。</p><p style=\"text-align: left;\">双方对“事故”的认定都不一样，所谓事故率自然也没什么好比较的。</p><p style=\"text-align: left;\">最最最不能回避的一点是，特斯拉目前路测的Robotaxi很少，FSD绝大多数情况下是有人监督的智能辅助驾驶，属于人机共驾。而Waymo早已实现主驾无人，是真正的无人驾驶。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a567502c4315fef5c146c6230c68feff\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"491\"/></p><p style=\"text-align: left;\">实际上，此前国内也不乏类似的对比，当时由于技术不够成熟，法规做出了限制，许多Robotaxi设置了安全员，随时准备接管，从形式上看这与智能辅助驾驶没什么区别，引发了很多争论。</p><p style=\"text-align: left;\">直到2022年前后，Robotaxi开始放开主驾无人，L2与L4从此泾渭分明，判若两物，争议就此减少。有无人车头部负责人曾表示，<strong>应该让无人和无人比，有人驾的车和有人比</strong>，以此来回应Robotaxi与L2头部玩家的对比。</p><p style=\"text-align: left;\">此时此刻，硅谷又出现了类似的对比，而且形成了特斯拉远比Waymo更安全，占尽优势的报告，或许是给特斯拉Robotaxi即将正式上线吹风。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/333fe4bfdcf9cbb362d511898abce3ec\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"852\" tg-height=\"790\"/></p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉Robotaxi预计将于近期上线，有消息称首批仅10辆车，面向内部员工和受邀人员内测。马斯克对此很乐观，<strong>认为车队规模会在数月之内扩至1000辆</strong>。</p><p style=\"text-align: left;\">报告比马斯克还乐观35倍，指出特斯拉在数据规模、运营范围以及整车适配上都有很大优势，预测到今年年底特斯拉Robotaxi车队规模将迅速达到<strong>3.5万辆</strong>，Waymo会同时增长到2500辆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c4d81097f436dce8e64fa4b747e882d2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"942\" tg-height=\"560\"/></p><p style=\"text-align: left;\">3.5万辆是个什么水平？</p><p style=\"text-align: left;\">目前中美无人车双雄，Waymo和萝卜快跑车队规模合计有2500辆，其他玩家都还在朝着一千台努力。3.5万辆，是<strong>当前全球所有Robotaxi玩家车队数总和</strong>的数倍之多。</p><p style=\"text-align: left;\">如果特斯拉无人车真能在短时间内膨胀至此，那无疑将是行业的里程碑式成绩，给行业带来巨大利好。</p><p style=\"text-align: left;\">这不仅激励了当下的无人车玩家，也将充分验证L2升维路线的可行性，基于量产车，100%采用车规级部件落地Robotaxi这条路跑通了。</p><p style=\"text-align: left;\">自动驾驶最强鲶鱼，Robotaxi最关键的变量，已经来了。</p><p style=\"text-align: left;\">L4玩家最强的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。</p><p style=\"text-align: left;\">以及在中国，和特斯拉一样路线的Momenta也明确了Robotaxi目标。</p><p style=\"text-align: left;\">而这条L2-L3……的路线上，还可能有“遥遥领先”的华为。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>最新研究：特斯拉Robotaxi比谷歌Waymo安全7倍，成本仅1/7</title>\n<style 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Y，在美国售价为44990美元，折合人民币约为32.3万元，是I-Pace价格的61%。价格看上去只差了一半不到，但还要考虑到车上的感知硬件成本。Waymo在I-Pace还加装了各种各样传感器，仅激光雷达就有5个。众所周知，激光雷达是中国玩家遥遥领先的领域，2024年的统计数据显示，禾赛、速腾和华为合计包揽了全球76%的市场份额，不管是性能和成本控制都更优秀。而众所不周知的是，由于美国相关法案限制，采用中国自动驾驶套件的车辆无法在美上路，只能搭载其他地区的产品，这也无形中抬高了部分美国Robotaxi的成本。Waymo的摄像头也更多，五代车安装了29个，Model Y感知硬件只有8个摄像头。双方的量产规模也不在一个级别，特斯拉每年有上百万台车出厂，而Waymo最近公布的车队规模是1500辆，这也会拉开成本差距。按照报告给出的结论，Waymo无人车成本应该在200万元以上。同时双方软件研发摊薄后的成本也不在一个量级。综合对比后，特斯拉Robotaxi在成本侧对比Waymo确实很大优势。单看这点，争议不大。但报告还同时对比了双方的安全性，忽视了关键因素，引发行业批评。安全性真的差那么大吗？报告利用所谓的事故率，对比了双方的安全度。报告援引官方数据，表示FSD每行驶160万公里约发生0.15起事故，而Waymo同等距离下，会发生1.16起事故，从直观数据上来看安全性何止差了7倍。为什么差距会这么大？报告分析认为，是由于Waymo搭载了太多传感器，感知到的数据量太大，处理不过来。听上去有点合理性，但有从业者对报告提出了不同意见，指出这是歪曲数据得出的结论。报告的数据来源和对比都缺乏一致性，首先，报告引用数据的时间段不同。特斯拉的数据是2025年一季度，Waymo的数据则是2024年四季度，差了足足三个月，将近100天的时间，AI算法迭代日新月异，这样对比多少有失公平。其次，事故率的计算也有问题。在报告援引的官方数据中，特斯拉仅在安全气囊或安全带收紧器触发时才将其计为“事故”，对于轻微的碰撞事件，则不计入在内。而Waymo统计的事故，则包括了安全气囊触发、车辆受损、交警报告的碰撞等。双方对“事故”的认定都不一样，所谓事故率自然也没什么好比较的。最最最不能回避的一点是，特斯拉目前路测的Robotaxi很少，FSD绝大多数情况下是有人监督的智能辅助驾驶，属于人机共驾。而Waymo早已实现主驾无人，是真正的无人驾驶。实际上，此前国内也不乏类似的对比，当时由于技术不够成熟，法规做出了限制，许多Robotaxi设置了安全员，随时准备接管，从形式上看这与智能辅助驾驶没什么区别，引发了很多争论。直到2022年前后，Robotaxi开始放开主驾无人，L2与L4从此泾渭分明，判若两物，争议就此减少。有无人车头部负责人曾表示，应该让无人和无人比，有人驾的车和有人比，以此来回应Robotaxi与L2头部玩家的对比。此时此刻，硅谷又出现了类似的对比，而且形成了特斯拉远比Waymo更安全，占尽优势的报告，或许是给特斯拉Robotaxi即将正式上线吹风。特斯拉Robotaxi预计将于近期上线，有消息称首批仅10辆车，面向内部员工和受邀人员内测。马斯克对此很乐观，认为车队规模会在数月之内扩至1000辆。报告比马斯克还乐观35倍，指出特斯拉在数据规模、运营范围以及整车适配上都有很大优势，预测到今年年底特斯拉Robotaxi车队规模将迅速达到3.5万辆，Waymo会同时增长到2500辆。3.5万辆是个什么水平？目前中美无人车双雄，Waymo和萝卜快跑车队规模合计有2500辆，其他玩家都还在朝着一千台努力。3.5万辆，是当前全球所有Robotaxi玩家车队数总和的数倍之多。如果特斯拉无人车真能在短时间内膨胀至此，那无疑将是行业的里程碑式成绩，给行业带来巨大利好。这不仅激励了当下的无人车玩家，也将充分验证L2升维路线的可行性，基于量产车，100%采用车规级部件落地Robotaxi这条路跑通了。自动驾驶最强鲶鱼，Robotaxi最关键的变量，已经来了。L4玩家最强的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。以及在中国，和特斯拉一样路线的Momenta也明确了Robotaxi目标。而这条L2-L3……的路线上，还可能有“遥遥领先”的华为。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1,"GOOG":1.1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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