消费年龄均衡化，特斯拉能否扛住压力？

车云2022-07-06

优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一历史节点来说，“对决”仍是围绕两大势力的主旋律。交付量被比亚迪反超，美银国际认为特斯拉市场份额将下滑……近来关于特斯拉的舆论评价并不乐观。诚然，当前特斯拉供需两端承受压力。一方面，由于供应链受阻，...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1133545344?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8350896f4f33c86bc28f200b67ab82b4","is_english":false,"pubTime":"2022-07-06 15:32","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"1133545344","market":"us","top_or_hot":-1,"title":"消费年龄均衡化，特斯拉能否扛住压力？","media":"车云","content":"<div>\n<p>优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一历史节点来说，“对决”仍是围绕两大势力的主旋律。交付量被比亚迪反超，美银国际认为特斯拉市场份额将下滑……近来关于特斯拉的舆论评价并不乐观。诚然，当前特斯拉供需两端承受压力。一方面，由于供应链受阻，...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODY2MzIyMQ==&mid=2652498500&idx=2&sn=22bfe9713ec6cf933cc0fcc1c223192d&chksm=bd2a0f1e8a5d8608144c7044a0b64efd93868435d03e4ca4a3113cb85eb8af06b20b85622b30#rd\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"lsy1580893187135","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>消费年龄均衡化，特斯拉能否扛住压力？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n消费年龄均衡化，特斯拉能否扛住压力？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-07-06 15:32 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODY2MzIyMQ==&mid=2652498500&idx=2&sn=22bfe9713ec6cf933cc0fcc1c223192d&chksm=bd2a0f1e8a5d8608144c7044a0b64efd93868435d03e4ca4a3113cb85eb8af06b20b85622b30#rd><strong>车云</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一历史节点来说，“对决”仍是围绕两大势力的主旋律。交付量被比亚迪反超，美银国际认为特斯拉市场份额将下滑……近来关于特斯拉的舆论评价并不乐观。诚然，当前特斯拉供需两端承受压力。一方面，由于供应链受阻，...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODY2MzIyMQ==&mid=2652498500&idx=2&sn=22bfe9713ec6cf933cc0fcc1c223192d&chksm=bd2a0f1e8a5d8608144c7044a0b64efd93868435d03e4ca4a3113cb85eb8af06b20b85622b30#rd\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK4548","symbol_name":"巴美列捷福持仓","start_time":0,"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODY2MzIyMQ==&mid=2652498500&idx=2&sn=22bfe9713ec6cf933cc0fcc1c223192d&chksm=bd2a0f1e8a5d8608144c7044a0b64efd93868435d03e4ca4a3113cb85eb8af06b20b85622b30#rd","article_id":"1133545344","we_media_id":null,"thumbnails":["https://static.tigerbbs.com/8350896f4f33c86bc28f200b67ab82b4"],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1133545344","pubTimestamp":1657092746,"sourceInfo":{"source_id":"lsy1580893187135","name":"车云"},"weMediaInfo":null,"summary":"优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4551":"寇图资本持仓","BK4574":"无人驾驶","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4527":"明星科技股","BK4550":"红杉资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4555":"新能源车","BK4099":"汽车制造商","TSLA":"特斯拉","BK4511":"特斯拉概念"},"translate_title":"Can Tesla withstand the pressure when the consumption age is balanced?","themeId":"","isJumpTheme":false,"ttsUrl":"https://static.tigerbbs.com/0b74ddee9f49ab75efc45c2a12fc624a","symbols_score_info":{"TSLA":0.9},"content_text":"优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一历史节点来说，“对决”仍是围绕两大势力的主旋律。交付量被比亚迪反超，美银国际认为特斯拉市场份额将下滑……近来关于特斯拉的舆论评价并不乐观。诚然，当前特斯拉供需两端承受压力。一方面，由于供应链受阻，特斯拉今年第二季交付量环比下滑，这也是特斯拉自2020年第一季度以来首次出现环比下滑。另一方面，在美国市场，特斯拉市场份额正遭到来自韩国车企的挑战；而在中国市场，自主品牌比亚迪虎视眈眈，上半年销量实现了对反超特斯拉，暂时拿回全球销量第一的位置。难道，特斯拉不香了？如果仅从交付层面看，虽然特斯拉交付量被反超事实，但我们也应当看到其产销下滑的背后，供应链困局以及其他不可抗力因素对其产生了多大影响？伴随特斯拉产能扩张，能否把工厂停摆的损失追回来？车云菌认为，相比交付似乎更应该当前可能出现的一种趋势。此前，一特斯拉为代表的新造车企凭借新颖的设计，超前的科技迅速博得年轻市场“先下一城”。但在接下来，伴随新能源汽车的普及，消费人群年龄呈现均衡化，新造车企是否能扛住压力？供应链受阻，海外新工厂未能发挥作用7月3日，特斯拉公布2022年第二季度交付数据。由于供应链受阻，二季度特斯拉全球生产约25.86万辆汽车，交付约25.47万辆汽车，低于特斯拉第一季度31万辆的交付量。特斯拉表示，公司正加紧扩产能，以提升交付速度，满足市场需求。数据显示，2022年第二季度，特斯拉在全球范围内新能源汽车产量约25.86万辆，较2021年同期的20.64万辆，增长25.3%；交付约25.47万辆，较2021年同期的20.13万辆，增长26.53%。其中，Model 3及Model Y在第二季度的生产量和交付量分别约为24.22万辆、23.85万辆，去年同期分别为20.41万辆、19.94万辆；Model S及Model X在第二季度的生产量和交付量分别约为1.64万辆、1.62万辆，去年同期分别为2340辆、1890辆。虽然实现了同比增长，但是特斯拉二季度交付量较一季度超过31万辆的交付量，环比下滑了17.84%。根据Refinitiv数据，分析师预计特斯拉第二季度的交付量将达到29.51万辆，但实际交付数据明显低于预期。特斯拉产销不足的情况与供应链受阻有关，这直接导致被寄予厚望的德国柏林和美国得克萨斯州（简称“得州”）两座新工厂产能未能发挥作用。特斯拉CEO马斯克表示，由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，特斯拉在美国德州和德国柏林的新汽车工厂因为难以提高产量，正在造成“数十亿美元的损失”。“德州工厂汽车产量很少，因为4680电池增产困难。同时，制造21700电池的设施供应受阻。”马斯克说，“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”据了解，对于德州工厂而言，要提高产量一直很困难，因为该工厂生产的Model Y采用了新的4680电池和结构电池组，而这一直都是瓶颈。特斯拉的目标是在今年年底前，实现每周生产1万辆电动汽车。据外媒援引知情人消息，特斯拉德州超级工厂每周能交付多达5000辆汽车，但目前尚不清楚这一生产速度是否可持续。另一名消息人士则表示：“在工厂开始生产长续航版Model Y后，每周至少可以生产2000辆Model Y。”乘联会秘书长崔东树表示：“疫情引发的工厂停产、供应链阻塞、半导体芯片和汽车零部件短缺，都是造成特斯拉本季度数据走弱的原因，这也使得该公司为交付数据定下的‘每年接近50%增速’变得格外具有挑战性。”被反超的背后，市场内外挑战交织值得注意的是，特斯拉与国内新能源龙头企业比亚迪，都将今年的销量目标锁定在150万辆，两家巨头谁能达成目标？根据比亚迪公布6月份产销快报，6月份销售新能源汽车134036辆，同比增长224.02%，环比增长16.61%；今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车641350辆，累计同比增长314.90%。相比特斯拉2022年上半年56.4万辆的全球交付量，比亚迪超越了特斯拉，暂时成为全球新能源汽车销量冠军。比亚迪眼下的表现扎眼。比亚迪宣布，今年3月份停止燃油车生产。明确未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。今年6月，比亚迪突破万亿市值，位列全球汽车企业市值前三，成为中国第一个跻身万亿市值俱乐部的车企。车云菌认为，比亚迪在今年上半年超越特斯拉的原因主要有内外双重因素决定。从内部来看，比亚迪新能源产品机构更为完整，市场下潜能力更强；宣布禁售燃油车后，企业资源更为集中，为其产能提供了保障。我们看到，今年上半年比亚迪的纯电车型和插混车型乘用车“两条腿”走路的战略首先明显。数据显示，上半年比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别累计销售323519辆、314638辆，占比分别为50.70%和49.30%，分别同比增长246.23%、454.22%。同时，比亚迪刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术红利开始释放，配合王朝系列以及海洋系列的产品带动，使其品牌影响力得以提升。还有，比亚迪对整个新能源产业链的把控能力，在很大程度上保证汽车产销。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪供应链较为完善，当其他车企面临电池原材料涨价、缺芯等问题时，比亚迪抗风险能力更强的优势凸显。从外部环境来看，特斯拉上海工厂曾在今年多次断续遭遇停产。乘联会数据显示，4月，特斯拉生产新车1.2万辆，中国市场交付量为1512辆，生产端直接影响了交付端。据悉，今年上海突然爆发的疫情后，除了极少数企业采取有限的“闭环生产”外，众多车企、供应商都陷入长达20多天甚至更长时间的停摆。其中，特斯拉今年3月、4月共停产近25天。据悉，特斯拉上海工超级厂日产能约在2000-2500辆之间，由此计算其减产在6万辆左右。为了弥补损失，更是为了更好的抓住市场，特斯拉CEO马斯克在5月时曾表示，特斯拉将对上海超级工厂扩产。“从长远来看，中国市场预计将占特斯拉全球的25%至30%左右”。马斯克说据了解，目前上海超级工厂每天生产900辆Model 3、1600多辆Model Y。扩建后，预计每天可生产约1200辆Model 3、2000多辆Model Y。也就是说，该工厂的月产能将提高到9.6万辆，年产能有望超110万辆。据新浪科技报道，特斯拉中国计划在7月的上半月暂停上海超级工厂的大部分产线，以便对产线进行升级改造，预计升级完成后，上海超级工厂的产能有望达到每周2.2万辆。如果以此计算，上海超级工厂的产能将达到年产100万辆，较2021年48万辆的产能翻一番，甚至比特斯拉去年在全球的交付量还要高。趋势：特斯拉在美国份额将萎缩 释放何种信号？众所周知，特斯拉与比亚迪虽然都是新能源汽车的生产者，但两者分别代表的是造车新势力与传统势力。而两种势力下所吸引的消费人群势必存在一定差异。由于新能源汽车普及率在全球范围内的提升，曾今特斯拉独树一帜的个性标签能否得以更广泛的延续？伴随新能源车被更高年龄层用户接受，对传统车企来说是否将迎来机会？调查公司Edmunds副社长约瑟夫·尹表示，现代汽车和起亚正在横扫美国电动汽车市场，各经销商可能都已经没有库存了。据彭博社消息，年初在美国上市的IONIQ 5和EV6，迅速超越了特斯拉以外的所有电动汽车品牌。截止今年5月份，现代和起亚共售出2万多辆此类车型，超过福特野马Mach-E，新能源汽车的零售销量较上月同比增长 887%，在全球范围内的销量总计超过300万辆。现代和起亚新能源车在美国的销量令业内震惊。表面上看，现代和起亚在国内新能源市场的表现并不出众。而调查公司的结果似乎打破了“电动汽车的购买人群仅限于新品爱好者和年轻人”的传统观念。据悉，今年4月，韩国现代汽车公司和韩国起亚公司对IONIQ 5和EV6两款车型的个人客户(公司用出租车除外)数据进行了分析，其结果显示，2021年两款车型50岁以上人群的购买比例分别达到了49%和40%。业界评价称，由于充电基础设施建设的扩大、续航距离的提高以及设计高端化等原因，电动汽车在所有年龄段的消费者中都有购买需求。而在中国市场似乎也出现了相近的趋势。根据《2022中国新能源汽车发展趋势白皮书》发布的内容，新能源汽车高潜人群的消费偏好已出现变迁。从年龄分布来看，巨量算数数据显示，新能源车的已购车用户主要分布在24-40岁的中坚人群，而高潜用户则表现出对新能源车的购买意愿，年龄段分布逐渐趋于均衡化，尤其18-23岁及41岁以上的人群兴趣度提升明显，受众群体进一步拓宽。从用户的购车价格分布来看，已购车用户的车辆价格区间集中在10万-50万元（69%），高潜用户则更偏好5万-30万元（71%），根据巨量算数分析，由于热度微型车的关注，10万元以下价格区间的偏好比例提升了6%，且10万-20万元的紧凑级车以其经济性、实用性的融合受到用户的青睐，用户除了尝鲜心态外，需求也逐渐偏向理性。业内人士认为，伴随这种趋势的到来，对自主品牌及传统合资品牌来说将是转型的机会。在第一季度，大众汽车品牌共交付了53400辆纯电动汽车，和去年一季度相比，增长74%。其中纯电车型大众ID. 4占比过半，共交付30300辆。在欧洲，大众汽车品牌还有67万辆被积压的ID.系列订单。小结特斯拉上半年被比亚迪反超是内外部环境的结果。分析认为，智能化一直是特斯拉的优势，但供应链是其短板，比亚迪却正与此相反，二者的竞争将更为激烈。如果是外部环境造成的产能不足，那么伴随疫情及供应链转好，供需矛盾最终会得以解决。但从长期来看，新势力和传统车企作为面对未来变革不同应对方式的典型代表，在新能源汽车普及过程，伴随年龄段分布逐渐趋于均衡化，两种典型代表所针对的不同人群或将使市场进一步分化。不过，无论消费趋势如何更迭，汽车智能化都是大势所趋，关于汽车身体和灵魂的博弈最终会找到答案，传统车企与新势力企业将殊途同归，一起向智能汽车挺进。更为关键的是，汽车行业销量“英雄论”的时代正在被扬弃，高质量、可持续的增长才是长远的追求。我们看到，虽然目前特斯拉的营收和净利润仍高于一众竞争对手。今年第一季度，特斯拉实现营收187.56亿美元，同比大增81%；净利润达33.18亿美元，同比大增658%。优渥的经营回报势必为特斯拉未来产品研发、技术开发积攒更多资本，这将成为未来特斯拉抗衡市场竞争的核心力量。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.22.4","shortVersion":"4.22.4","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/1133545344"}