特斯拉Q1业绩“拉跨”，但分析师观点大相径庭，谁说了算？

华尔街见闻04-24

摩根大通认为，特斯拉一季度表现远不及预期，其基本面恶化的速度比预期更快，增长故事已经结束；摩根士丹利则认为，尽管一季度盈利遇到困难，但考虑到马斯克已将注意力从DOGE转回特斯拉，公司在自动驾驶和机器人方面取得的进展足以支撑长期估值。特斯拉第一季度业绩“拉跨”，但分析师观点大相径庭，谁说了算？周三，特斯拉公布的2025年一季度财报显示，因主营业务汽车拉跨，公司Q1盈利和收入双双远逊华尔街预期，被知名...

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精彩评论

Hsuhsuhsu
04-24
Hsuhsuhsu
这狗屁业绩换个非美公司早暴跌20%了
山顶老虎跑得快
04-24
山顶老虎跑得快
这票本身也不是靠业绩上去的啊

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9%至193亿美元，不仅比摩根大通预测的198亿美元低3%，更比彭博普遍预期的214亿美元低了整整10%。更令人担忧的是，报告指出，这已经是特斯拉连续第二个第一季度出现同比下滑（去年同期也下滑9%），意味着2025年一季度的销售额实际上比两年前（2023年一季度）低了17%。核心汽车业务的境况更为严峻。特斯拉一季度汽车业务营收为140亿美元，同比暴跌20%，与两年前相比更是锐减30%，创下自2021年第三季度以来近四年的最低季度营收。摩根大通直言不讳地指出，一季度汽车销量同比下降13%，总营收下降9%（两年下降17%），汽车营收下降20%（两年下降30%），EBIT下降66%（两年下降85%，三年下降89%），“这些都不是一家增长型公司的标志”。摩根大通还补充称，特斯拉一季度自由现金流为7亿美元，低于其9亿美元的预期和彭博普遍预期的11亿美元，部分原因是高于预期的库存积压，这暗示未来销售价格可能继续承压。报告将特斯拉2025年的营收预期从1020亿美元下调至970亿美元，EBIT预期从87亿美元下调至66亿美元，EPS预期从2.30美元下调至2.07美元，目标价从120美元下调至115美元。大摩：期待马斯克回归，长期前景仍乐观摩根士丹利分析师Adam Jonas则将目光聚焦在了特斯拉的盈利能力上。报告指出，特斯拉第一季度剔除ZEV积分的核心汽车业务毛利率仅为12.5%，这是 12 年来的最低水平，并且“似乎低于汽车行业几乎所有其他主要OEM”。大摩认为，考虑到特斯拉巨大的规模、低成本设计和高效的制造应用，如此低的利润率“确实说明了一些问题”，并相应将2025财年调整后EPS从2.11美元下调至1.59美元，将自由现金流预期从盈利16亿美元下调至亏损约3亿美元。但大摩依然维持了对特斯拉的“增持”评级，并给出了高达410美元的目标价。Adam 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left;\">这份财报引发了摩根大通对其增长前景和高估值的严重担忧。摩根大通指出，<strong>财报呈现的种种迹象已非增长型公司特征，其基本面恶化将带来显著下行风险，</strong>下调其目标价至115美元，重申“减持”评级。</p><p style=\"text-align: left;\">摩根士丹利虽也下调了近期盈利预测，但维持“增持”评级，并大幅上调公司目标价到410美元，<strong>仍看好特斯拉作为“电动汽车一哥”的优势，并寄望于马斯克回归以及自动驾驶及机器人业务的长期愿景。</strong></p><h2 id=\"id_1103840971\" style=\"text-align: left;\">摩根大通：基本面崩溃速度超预期</h2><p style=\"text-align: left;\">根据摩根大通分析师Ryan Brinkman的分析，特斯拉一季度的财报证明其业务基本面正以比该行或市场普遍预期更快的速度恶化，其增长故事已经结束。</p><p style=\"text-align: left;\">具体而言，特斯拉Q1总营收同比下降 9%至193亿美元，不仅比摩根大通预测的198亿美元低3%，更比彭博普遍预期的214亿美元低了整整10%。</p><p style=\"text-align: left;\">更令人担忧的是，报告指出，<strong>这已经是特斯拉连续第二个第一季度出现同比下滑（去年同期也下滑9%），意味着2025年一季度的销售额实际上比两年前（2023年一季度）低了17%。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">核心汽车业务的境况更为严峻。特斯拉一季度汽车业务营收为140亿美元，同比暴跌20%，与两年前相比更是锐减30%，创下自2021年第三季度以来近四年的最低季度营收。</p><p style=\"text-align: left;\">摩根大通直言不讳地指出，一季度汽车销量同比下降13%，总营收下降9%（两年下降17%），汽车营收下降20%（两年下降30%），EBIT下降66%（两年下降85%，三年下降89%），<strong>“这些都不是一家增长型公司的标志”。</strong></p><p style=\"text-align: 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9%至193亿美元，不仅比摩根大通预测的198亿美元低3%，更比彭博普遍预期的214亿美元低了整整10%。更令人担忧的是，报告指出，这已经是特斯拉连续第二个第一季度出现同比下滑（去年同期也下滑9%），意味着2025年一季度的销售额实际上比两年前（2023年一季度）低了17%。核心汽车业务的境况更为严峻。特斯拉一季度汽车业务营收为140亿美元，同比暴跌20%，与两年前相比更是锐减30%，创下自2021年第三季度以来近四年的最低季度营收。摩根大通直言不讳地指出，一季度汽车销量同比下降13%，总营收下降9%（两年下降17%），汽车营收下降20%（两年下降30%），EBIT下降66%（两年下降85%，三年下降89%），“这些都不是一家增长型公司的标志”。摩根大通还补充称，特斯拉一季度自由现金流为7亿美元，低于其9亿美元的预期和彭博普遍预期的11亿美元，部分原因是高于预期的库存积压，这暗示未来销售价格可能继续承压。报告将特斯拉2025年的营收预期从1020亿美元下调至970亿美元，EBIT预期从87亿美元下调至66亿美元，EPS预期从2.30美元下调至2.07美元，目标价从120美元下调至115美元。大摩：期待马斯克回归，长期前景仍乐观摩根士丹利分析师Adam Jonas则将目光聚焦在了特斯拉的盈利能力上。报告指出，特斯拉第一季度剔除ZEV积分的核心汽车业务毛利率仅为12.5%，这是 12 年来的最低水平，并且“似乎低于汽车行业几乎所有其他主要OEM”。大摩认为，考虑到特斯拉巨大的规模、低成本设计和高效的制造应用，如此低的利润率“确实说明了一些问题”，并相应将2025财年调整后EPS从2.11美元下调至1.59美元，将自由现金流预期从盈利16亿美元下调至亏损约3亿美元。但大摩依然维持了对特斯拉的“增持”评级，并给出了高达410美元的目标价。Adam Jonas团队认为，尽管核心汽车利润率堪忧且面临关税驱动的供应风险，但马斯克的注意力似乎已DOGE等事务重新聚焦到特斯拉本身，并在自动驾驶和机器人方面设定了“步入正轨”的里程碑，这足以“让忠实拥趸感到满足”。考虑到特斯拉在电动汽车领域的龙头地位，报告直言：“如果特斯拉在电动车领域都无法盈利，其他汽车公司凭什么认为自己能做到？”报告进一步强调，其410美元的目标价包含五个部分：核心汽车业务（75美元/股）、网络服务（160美元/股）、移动出行（90美元/股）、能源业务（67美元/股）以及作为第三方供应商（17美元/股）。该行认为，投资者需要保持耐心，“等待自动驾驶的梦想转化为收入和现金流”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLL":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":427862867194144,"gmtCreate":1745479564656,"gmtModify":1745480799366,"author":{"id":"4185754346911022","authorId":"4185754346911022","name":"山顶老虎跑得快","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4185754346911022","idStr":"4185754346911022"},"htmlText":"这票本身也不是靠业绩上去的啊","listText":"这票本身也不是靠业绩上去的啊","text":"这票本身也不是靠业绩上去的啊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/427862867194144","repostId":1107289109,"repostType":2,"repost":{"id":"1107289109","kind":"news","pubTimestamp":1745477691,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107289109?lang=&edition=full","pubTime":"2025-04-24 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9%至193亿美元，不仅比摩根大通预测的198亿美元低3%，更比彭博普遍预期的214亿美元低了整整10%。更令人担忧的是，报告指出，这已经是特斯拉连续第二个第一季度出现同比下滑（去年同期也下滑9%），意味着2025年一季度的销售额实际上比两年前（2023年一季度）低了17%。核心汽车业务的境况更为严峻。特斯拉一季度汽车业务营收为140亿美元，同比暴跌20%，与两年前相比更是锐减30%，创下自2021年第三季度以来近四年的最低季度营收。摩根大通直言不讳地指出，一季度汽车销量同比下降13%，总营收下降9%（两年下降17%），汽车营收下降20%（两年下降30%），EBIT下降66%（两年下降85%，三年下降89%），“这些都不是一家增长型公司的标志”。摩根大通还补充称，特斯拉一季度自由现金流为7亿美元，低于其9亿美元的预期和彭博普遍预期的11亿美元，部分原因是高于预期的库存积压，这暗示未来销售价格可能继续承压。报告将特斯拉2025年的营收预期从1020亿美元下调至970亿美元，EBIT预期从87亿美元下调至66亿美元，EPS预期从2.30美元下调至2.07美元，目标价从120美元下调至115美元。大摩：期待马斯克回归，长期前景仍乐观摩根士丹利分析师Adam Jonas则将目光聚焦在了特斯拉的盈利能力上。报告指出，特斯拉第一季度剔除ZEV积分的核心汽车业务毛利率仅为12.5%，这是 12 年来的最低水平，并且“似乎低于汽车行业几乎所有其他主要OEM”。大摩认为，考虑到特斯拉巨大的规模、低成本设计和高效的制造应用，如此低的利润率“确实说明了一些问题”，并相应将2025财年调整后EPS从2.11美元下调至1.59美元，将自由现金流预期从盈利16亿美元下调至亏损约3亿美元。但大摩依然维持了对特斯拉的“增持”评级，并给出了高达410美元的目标价。Adam Jonas团队认为，尽管核心汽车利润率堪忧且面临关税驱动的供应风险，但马斯克的注意力似乎已DOGE等事务重新聚焦到特斯拉本身，并在自动驾驶和机器人方面设定了“步入正轨”的里程碑，这足以“让忠实拥趸感到满足”。考虑到特斯拉在电动汽车领域的龙头地位，报告直言：“如果特斯拉在电动车领域都无法盈利，其他汽车公司凭什么认为自己能做到？”报告进一步强调，其410美元的目标价包含五个部分：核心汽车业务（75美元/股）、网络服务（160美元/股）、移动出行（90美元/股）、能源业务（67美元/股）以及作为第三方供应商（17美元/股）。该行认为，投资者需要保持耐心，“等待自动驾驶的梦想转化为收入和现金流”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLL":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":2,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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