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1周末不卷，随便写点。蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。巧了，二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。哦不对，蔚来指南。把车主上的费用，变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行，但太浪费了，效率不够高。讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是，这是车，这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费，安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。或者说，直接拿来卖车有点着急

​ 谁是蔚来的 CTO？ 答案是：李斌。 9 月 21 日，在 $蔚来(NIO)$ 蔚来成立以来的第一届创新科技日上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌首次公开回应了蔚来 CTO 的问题。 他表示：「蔚来没有 CTO，蔚来的 CTO 就是我，但我也不愿意把自己的 Title 搞得太长了……这不好。但本质上来讲，我就是这个公司的研发负责人」。 以蔚来掌门人的身份担任 CTO 的角色，很显然，李斌希望借此来表明蔚来不仅仅是一家用户企业，也是一家对技术研发高度重视的企业。由此，在本次蔚来创新科技日上，李斌花了一个多小时的功夫，首次系统展示了蔚来的全栈技术能力，并发布了一些新的产品和成果。 其中最让外界关注的，无疑是 NIO Phone。 NIO Phone 的核心产品逻辑：车手互联 从 6499 元到 7499 元的售价范围来看，很显然，NIO Phone 并不是一款以走量为目标的手机——它的定位非常精准，正如李斌所言，它就是「一款为蔚来车主而生的手机」。 所以，李斌并没有花太多功夫去讲它的硬件配置，虽然这些配置本身也是堆料式的。我们简单过一下： 高通骁龙 8 Gen 2； 最低内存与存储组合为 12GB + 512GB，最高为 16GB + 1TB； 采用 6.81 英寸 2K 120Hz 屏幕； 3 个 5000 万像素摄像头； 5200 毫安大电池； 支持 66W 有线快充 + 50W 无线快充； 支持大面积超声波指纹解锁； IP 68 防水； 杜比全景声。 以上这些硬件配置，确实几乎都属于 Android 手机阵营能够给出的最高配置，但从产品的角度来看，这些硬件配置并无什么新意，也未必能支撑得起 6499 元的起售价。 同时，在操作系统的打造层面，NIO Phone 本身采用基于 And

最近老 ES8 和 ET7 的二手车价格已经几乎齐平了，同样的情况还发生在老 ES6 以及 ET5 的二手车价上。说到这个情况，最近有一个问题在我们的社群中非常火：「新势力的车型更新这么快，老硬件的车会不会严重掉队？」 其实我们对这个问题也很感兴趣，一来看车企对老车型的软件维护怎么样，二来花更高的价格买新硬件，放到如今的能力差距多大？我们这期 42Mark 高速篇，就换个玩法，进行新老车型的同台竞技。 NT1 平台的感知硬件面市至今已经超过 5 年了，前向视觉感知是大家耳熟能详的 Mobileye EyeQ4，侧向感知全靠 5 颗毫米波。NT2 平台的感知硬件相较 NT1 多了激光雷达、周身感知以及 1,016 TOPS 的高算力平台。硬件上的差异可以说是大幅进化，能力上限也要高不少。不过现阶段新老平台可以实现的智驾功能是一样的。 截止目前，老平台在 42Mark 榜单中的得分是 58.43 分，新平台为 75.11 分。 想要拿高分，除了要有好的体格装备之外，技术也是核心。在辅助驾驶中，这一核心就是软件。这次测试 NT2 最新的系统为 Banyan 2.0.8，NT1 的最新软件为 Alder 1.2.3，都是不久前刚升级的新系统。 那么 NT1 的软件迭代，到底有没有提升能力，同时相较全栈自研的 NT2 又有多少差距呢？我们将从变道策略、匝道策略、特殊情况、人机共驾，这四大场景进行对比。欢迎大家在评论区预测最终结果！ $蔚来(NIO)$

$蔚来(NIO)$ 市场短期都是用脚在投票，恐惧和贪婪会反复出现。长期里看市场才是称重机。客观看待蔚来造手机，其实很有前瞻性，大多数人还不能理解，大多数车企也还苟且于现状，就像前些年的传统油车一样…。小米从手机到造汽车，又是为啥呢。其实小米从手机到造汽车，难度更大。而蔚来先有汽车，再增加一个手机，更加容易。 车已经不再是传统单纯的交通工具。以后的汽车本质上是伪装成汽车的超级电脑或超级AI机器人。在高度互联、智能的数字经济时代，如果你的车钥匙还卡在别人手里，是什么样的体验和感觉。再说了，对于买几十万蔚来车的人，如此性能和体验的产品，你难道还舍不得花几千买一个。买其它任何同等性能的手机也要这样的价格，除了通话看视频，又能给你带来啥，还一堆垃圾软件和广告。而与你认为你的车就只需要一个app链接就可以了，那你的大脑也太简单，思想格局和维度也太低了吧。再说了，老子几十万的车都买了，同样花几千块钱买手机，我当然要买给我体验更好的蔚来手机啊。除了具有传统手机都有的功能，我还可以将车融为一体。对于车主来说，决策成本很低啊。 不是蔚来车主你一定理解不了。开油车的更没有发言权。许多人看似大家观念一致，其实也是一群井底之蛙达成的共识而已。 开电车的人一定能理解蔚来在新能源汽车市场上的价值和贡献。那些开特斯拉、小鹏、理想、比亚迪、埃安等，去新疆、西藏，在蔚来充电桩充电的车主，其实他们更能理解有一家像蔚来这样的企业是多么难能可贵。

$蔚来(NIO)$ 蔚来 EC6 上市三年多一点就换代，这样的速度不可谓不快了，那它带来的变化是否也是巨大的呢？本期视频将带你一探究竟。 外观采用家族最新设计语言， Coupe 造型更加极致 扰流板支持自动和手动两种模式；整车风阻系数低至 0.24 Cd 内饰引入第二起居室概念，主打有温度、原生态的内饰氛围 腿托能加热，通风带分区，舒适性配置拉满 搭载前后双电机，最大功率 360 kW ， 0-100 km/h 加速时间 4.23 s 运动+模式下， EC6 比 ES6 反应更激进，突出自己的运动定位 75kWh 电池包续航为 495km ， 100kWh 电池包续航为 630 km 标配 4 颗 Orin-X 芯片，总算力达到 1,016 TPOS 激光雷达上身，NOP+ 增强版领航辅助基于第二代技术平台 NT2 研发而来 感谢观看！

在用 42Mark 标准测试了大量车型的智能驾驶能力之后，我们就一直在想办法同样用标准化的方式去测试一台车的智能座舱。 毕竟从新势力和传统品牌的差距来看，智能化水平现在足以左右一部分人的购车决策了，而现在的智能汽车对于用户来说除了智能驾驶就是车内智能化能力了。 但是以往很多时候都在聊用的什么芯片、多少算力，放眼看所有的汽车，哪怕都是 8155，最终的体验都是千差万别的。 那么把体验细分到什么程度，才能够相对完整地评价一套座舱呢？ 所以这期视频，我们终于能给大家带来第一期座舱测评了，虽然只是第一期内容，但是实际上我们已经做了 3 台车的完整测试了，如果对这三台车的数据有兴趣的话，大家可以在官网看到更详细的榜单。 如果喜欢这期视频的话，不要忘记给我们留下反馈，下期座舱视频我们争取搞一些大动作。 本期视频你将看到： 蔚来 ET5 的座舱设计怎么样？ 在 5 个测试维度下，ET5 在哪个方面最突出？ 在已经测试的 3 台车当中，ET5 属于什么水平？ 车内究竟什么体验才叫好的体验？ 感谢收看。 $蔚来(NIO)$

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 的 Q2 「黑云压城城欲摧」。 8 月 29 日，蔚来发布了 2023 年 Q2 财报。正如蔚来在 Q2 期间所表现的那样，Q2 财报是一份意料之中的不「美丽」的财报。 不过可以看见的是，在一路跌跌撞撞的 Q2 中，蔚来的产品、服务、补能体系等的确又来到了一个新的更具竞争力的阶段。 在这一阶段中，一些蔚来曾经奋力塑造的长期价值开始发挥效力并已经在 Q3 得到体现——至少从 7 月份的销量数据来看，李斌和秦力洪不用去打工了。 走在悬崖边上 单从蔚来 Q2 财报的数据表现来看，蔚来已经走到了悬崖边上。 首先从整体营收上来看，蔚来 Q2 总营收为 87.7 亿元，同比下降 14.8 %，环比下降 17.8 %，已经回到了 2021 年的营收水平；而净亏损则又出现新高，达到了 60.6 亿元，同比增长 119.8 %，环比增长 27.8 %。 其中总营收下跌的主要原因是汽车销售收入的下降。Q2 财报数据显示，蔚来汽车销售收入为 71.9 亿元，同比下降 24.9 %，环比下降 22.1 %。 对于汽车销售收入的下降，财报的解释为主要由于 ET5 和 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低，同时还有交付量下降的原因。 另外，在其他关键财务指标方面，蔚来也已经逼近红线： 从上图可以看出，蔚来 Q2 的毛利仅为 0.87 亿，同比下降 93.5 %，环比下降 17.8 %；毛利率则为 1.0%，同比下降了 1,200 基点，环比下降 50 基点，情形已然十分凶险。 但值得蔚来一丝丝庆幸的是，整体毛利和单车毛利在接近 1 年的时间里都在连续下跌后，蔚来今年 Q2 单车毛利终于有了初步的回升，从 Q1 的 5.1 % 回升到了 6.2 %。对此，蔚来认为主要是

在 2023 年，国内的新能源汽车市场从配置战一直打到价格战，可以说内卷无时无刻不在发生，甚至可以说是愈演愈烈。 而在 30 - 40 万这个公认的豪华家用 SUV 领域，过去一直以来的头号玩家就是奔驰 GLC，占据这个价位 SUV 超过 20% 的市场。并且 2023 款的 GLC 也相比旧款进行了全面的升级、轴距加长还有配置下放，功能体验可以说相比之前上了一个层次。 另一边在三个月前，全新一代 $蔚来(NIO)$ ES6 发布上市了，并且发布仅一个多月后，蔚来又公布了权益分离后 ES6 的全新售价为 33.8 万起，配合着同价位鲜有敌手的配置和体验，在上海街头越来越高的能见度似乎已经说明了它在一线城市的受欢迎程度。 那么现在，我们同时拿到了这两台车，一边是豪华 SUV 「老玩家」，一边是「智能化头部车型」，在 2023 年这个时间点，你会在它们两个之间做出什么选择呢？ 全新 ES6 能不能逆袭 GLC，成为这个价位下更好的选择呢？

图片 图片 作者｜高端品牌实验室研究员  段传敏 刘波涛 改革开放的40年，是中国大发展、创造经济奇迹的40年，也是消费不断升级的40年——消费升级并非现在才开始的“专利”。 有人将40年划分为消费升级的四个阶段： 20世纪80年代（1978-1992年），吃饱饭的国人开始追求其他消费，服装、自行车、手表、收音机等开始流行，对我国轻工、纺织产品的生产产生了强烈的拉动； 90年代（1992-1998年），饮料、服装、家电和零售业迅速发展； 21世纪00年代（1998-2014年）则是快速的城市化推动了房地产、汽车、教育等产业的迅猛发展； 正在进行的10年代（2014-）则是第四次消费升级，增长快的是教育、娱乐、文化、交通、通信、医疗保健、住宅、旅游等方面的消费，以及近几年以云计算、大数据、移动互联网、物联网、人工智能为代表的新一代信息技术消费。 其中，正在进行的第四次消费升级尤其惹人关注，因为这一提法得到了国家政策的确认——十九大报告明确指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。 这里还有一个大的背景，即2010年中国GDP为40万亿元，超过日本成为世界第二大经济体。与此同时，国人出境游达到6000万人次，是2001年的5倍，成为世界第四大出境旅游消费群体。短短两年后的2012年，中国出境旅游达8300多万人次，由此成为世界第一大出境旅游市场和世界第一大出境旅游消费国（据中国之声《新闻和报纸摘要》报道）。 中国人不但人多钱多，还将目光盯向了奢侈品等高端消费。根据媒体报道，2012年，中国人已成为世界范围内最大的奢侈品消费群体，他们买走了全球1/4的奢侈品，且60%发生在国外市场。 尽管国人对洋货的迷恋依旧，但2008年的金融危机惊醒了一批企业家，踏上了建立或强化自主品牌的旅程。到了2012年

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 在 NIO Day 2018 中正式发布了蔚来 ES6，一经发布就揽下了蔚来的销量重任。截至 2023 年 4 月底，第一代蔚来 ES6 在 1,412 天中共计交付了 127,611 台，成为了均价 35 万以上豪华纯电 SUV 市场的标杆。 在原有中型豪华 SUV 细分市场中，BBA 已经占据了主导地位。但是随着新能源车的市场份额不断提升，原有 BBA 的蛋糕正在不断被瓜分。蔚来第一代 ES6 在纯电中型豪华 SUV 细分市场中获得了很好的成绩，而第二代全新 ES6 在配置、功能上都有很大的升级，因而将目标扩大到整个中型豪华 SUV 市场。 换句话说，全新蔚来 ES6 将与 BBA 正面硬刚。这次我们也拿来了一台全新蔚来 ES6 深度体验了一番，这台 ES6 选了 NOMI Mate、玳瑁棕 Nappa 内饰、舒享套装、女王副驾以及 N-Box，包含了大家选择比较多的选装件。若搭配 75 kWh 的电池，整车售价在 35 万元附近，而我们这台车进一步拓展至了 100 kWh 的电池。 这篇文章我们将会从设计、座舱、驾控、智能化，这四个方面的体验解析全新蔚来 ES6 的产品力，并且基于选装件、以及能耗续航提供大家选装建议。 外观：蔚来出品，必属？ 全新蔚来 ES6 的长宽高分别为 4,854 × 1,995 × 1,703 mm，轴距为 2,915 mm。相较上一代 ES6，全新 ES6 轴距长了、车身宽了、高度低了，车身姿态相较以往更加具有运动感。 蔚来全新 ES6 的前脸用的还是 X-Bar 的造型，精简了车身上的线条和装饰件，向 ES7 和全新 ES8 看齐，整个前脸的风格变得更纯粹。同时，全新蔚来 ES6 的风阻系数降低为 0.25，几乎和跨界 SU

​ 从西安出发到霍尔果斯边境口岸，是一条长达 3,133 公里的丝绸之路。如今， $蔚来(NIO)$ 蔚来车主已经可以依靠沿途的 33 座充换电站走完全程，而丝绸之路也由此成为蔚来 Power Journeys 能源布局项目的第 60 条路线。 7 月 20 日，这条路线出现在 NIO Power Day 2023 活动的开场视频中，成为蔚来能源布局体系的一个代表作。 值得强调的是，这次活动，是蔚来自 2021 年以来第三次举办 NIO Power Day，也是 NIO Power 成立五周年后的一次大规模集中展示——不仅如此，在沟通环节，蔚来方面还专门分享了 NIO Power 的体系支撑、产品更新和未来规划。 其中，对于换电模式的价值，蔚来再次进行了前所未有的强调。 NIO Power 的最新成绩单 如果从补能体系的角度去看待蔚来，有两句话是关键点：蔚来是中国布局换电站数量最多的汽车品牌，同时也是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。 换电站 + 充电桩，构成了 NIO Power 体系的两大关键支柱。 在 NIO Power Day 2023 上，蔚来公布了其补能体系的一系列最新成绩，最为惹眼的是一张成绩总表。其中显示，截至 7 月 20 日中午 12 点： 蔚来累计换电次数为 25,334,943 次； 换电站共建设 1,564 座，其中高速公路换电站 429 座； 超充站 1,509 座，共有 7,394 根桩； 目的地充电站 1,306 座，共有 9,351 根桩； 接入第三方充电桩 758,402 根。 在这个总成绩下，蔚来在各个补能细分运营场景下的表现，也值得关注。 Power Journeys，打通 60 条路线 作为让蔚来用户能够愉悦地到达「诗和远方」的 Power Jo

在发布半年过后， $蔚来(NIO)$ 蔚来自家旗舰的 ES8 终于要交付了。 前几天，我们在视频里静态体验了全新的 ES8，发现从内而外的高级感是这次 ES8 最明显的特征。 这次我们坐上驾驶位，直接把车开起来，看看这台起售 49.8 万的蔚来新旗舰到底表现怎么样？

没想到先发布的 $蔚来(NIO)$ ES8 体验反而在 ES6 的试驾之后，但是不一样的是 ES8 是目前蔚来整个产品线当中定位最高的一台车。 也就意味着，这台车不管是空间尺寸，还是各方面的配置，都应该是目前 NT2.0 中最好的。 那么到底是什么程度的好呢？

半年前，我花了 32 万成了 ET5 车主。 在提车之后，每当我举起相机对着它拍照，我都会一边赞叹帅，一遍忍不住自己偷笑。 蔚来 $蔚来(NIO)$ 的设计，就是这样让我喜欢。 但是，谁能想到在半年后的一周时间里，我连续经历了取消换电的终身权益和对应的车价减 3 万，还有新推出的 ET5 Touring，关键售价竟然还这么的惊喜。 而当我试完这台车之后，我对它的销量期望，甚至不亚于 ES6 。因为作为一款旅行车，它几乎把各种类型的车的优点都继承到了。空间、性能、颜值，当然还有非常好用便捷、蔚来独有的换电体系。 甚至它都不需要像传统的旅行版车型一样，需要大幅度的加价才能买到。所以不知道看到这期视频的你们对它有多少的期待呢？ 本期视频你将看到： ET5 旅行版相比 ET5 不一样在哪些地方？ ET5 旅行版全角度的颜值怎么样？ ET5 旅行版的后备箱有哪些亮点设计？ 感谢观看！

我们今天试到了 $蔚来(NIO)$ 蔚来测试版本城区的 NOP+ 以及即将在第三季度开始推送的 PSP 高速领航换电。 本期视频你将看到： 蔚来目前测试版的城区 NOP+ 体验如何？ 蔚来在城区对高精地图的依赖程度如何？ 蔚来独有的高速领航换电能够做到什么？ 最后，蔚来预告自己的加速度会非常快，两个月后我们再见的版本可能会脱胎换骨，并且今年下半年也将推送城区 NOP+。 感谢收看。

​ 在发布了一份并不好看的 Q1 财报之后，李斌终于做出了一个艰难的决定。 6 月 12 日，蔚来汽车 $蔚来(NIO)$ 宣布，全系车型起售价降低 3 万元——但同时，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。另外，蔚来还推出了价格为 3 万元的「权益升级包」，包含免费换电、质保、车辆网等服务。 有意思的是，对于蔚来的这一动态，老车主们在我们社区的车主群里给出了下面的评价： 当然，从本质上来看，蔚来实际上是通过权益降级的方式，降低了用户的购车门槛。 对于一向追求高端定位的蔚来来说，这个决定确实是出乎意料之外；但是，如果考虑到蔚来当前的发展状况和它未来要实现的发展目标，又觉得这完全是一个在情理之中的决定。 毕竟，蔚来确实是在积极求变。 处于低谷期的蔚来 从刚刚发布的第一季度的财报来看，蔚来目前正处于一个低谷期。 从整体数据来看，蔚来 2023 年一季度总营收为 106.77 亿元，与去年同期相比增长了 7.7%，然而与去年四季度相比，则环比减少了 33.5%。 相当于，在一个季度的时间里，蔚来整个营收体量缩水了三分之一。 这其中，汽车销售收入的影响无疑是决定性的——数据显示，蔚来 2023 年一季度的汽车销售收入为 92.25 亿元，与去年同期相比下降 0.2%，较去年四季度下降 37.5%。 蔚来官方表示，汽车销售收入较 2022 年第一季度有所下降，主要是由于 ET5 及 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，部分被交付量增加所抵销。汽车销售收入较 2022 年第四季度有所下降，主要由于交付量下降，以及 ET5 及 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低。 很明显，与去年 Q4 相比，汽车交付量的下降，是营收下降的核心要素。

先抛个问题：你看好新 ES6 成为爆款车型吗？还在纠结买不买蔚来的小伙伴一定不能错过这期的车主节目哦本期 42Talk 我们邀请了 3 位蔚来资深老车主：一笑而过、西苑前、舍柒，让我们一起来看看真实车主眼中的蔚来 $蔚来(NIO)$ 到底是什么样的。节目开头还有个亮点哦～10 位老车主又是怎么点评新 ES6 的呢？贴心省流通道：00:00 ～ 01:21 老车主们一句话点评新 ES602:33 ～ 13:20 新 ES6 能拯救蔚来的销量吗？13:21 ～ 20:06 和车主一起聊聊蔚来的未来20:08 ～ 25:21 你最关心的服务究竟下滑了吗？打破信息茧房就来 42Talk～有什么感兴趣的主题也可以在评论区留言，给你安排！

时隔 5 年， $蔚来(NIO)$ 蔚来 ES6 终于迎来了自己的换代，而第一代的 ES6 几乎撑起了蔚来品牌的销量大旗，在 2023 年 4 月之前一共交付了 127,611 台，做到了 35 万以上纯电 SUV 销量第一的成绩。 所以也让人忍不住好奇，对蔚来品牌这么重要的一款车，它的换代能给这个车型带来些什么呢？ 全新的设计语言、全新的自研座椅、全新的内饰风格，以及全新的智能系统……而我们上次静态体验之后最大的疑问，就是用上了全新的底盘之后，这台 ES6 驾驶质感会有什么特别之处呢？ 本期视频中你能看到： 蔚来 ES6 搭载的全新自研座椅体验怎么样？ 蔚来 ES6 的驾驶体验符合它的定价吗？ 全新 Banyan 2.0 有哪些地方升级了？ NT2 车型全部标配的 ISS 舒适刹停系统在 ES6 上的体验到底怎么样？ 如果你手持 30-40 万正在等待一台符合高端定位的纯电 SUV，拥有换电能力的全新 ES6 可能真的在当前的价位中是一个没有正面对手的车型。 感谢收看！

体验全新 $蔚来(NIO)$ 蔚来 ES6，只差一个价格。

$蔚来(NIO)$ 也许退坡是有某种底气的，拭目以待。

1周末不卷，随便写点。蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。巧了，二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。哦不对，蔚来指南。把车主上的费用，变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行，但太浪费了，效率不够高。讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是，这是车，这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费，安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。或者说，直接拿来卖车有点着急

​ 谁是蔚来的 CTO？ 答案是：李斌。 9 月 21 日，在 $蔚来(NIO)$ 蔚来成立以来的第一届创新科技日上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌首次公开回应了蔚来 CTO 的问题。 他表示：「蔚来没有 CTO，蔚来的 CTO 就是我，但我也不愿意把自己的 Title 搞得太长了……这不好。但本质上来讲，我就是这个公司的研发负责人」。 以蔚来掌门人的身份担任 CTO 的角色，很显然，李斌希望借此来表明蔚来不仅仅是一家用户企业，也是一家对技术研发高度重视的企业。由此，在本次蔚来创新科技日上，李斌花了一个多小时的功夫，首次系统展示了蔚来的全栈技术能力，并发布了一些新的产品和成果。 其中最让外界关注的，无疑是 NIO Phone。 NIO Phone 的核心产品逻辑：车手互联 从 6499 元到 7499 元的售价范围来看，很显然，NIO Phone 并不是一款以走量为目标的手机——它的定位非常精准，正如李斌所言，它就是「一款为蔚来车主而生的手机」。 所以，李斌并没有花太多功夫去讲它的硬件配置，虽然这些配置本身也是堆料式的。我们简单过一下： 高通骁龙 8 Gen 2； 最低内存与存储组合为 12GB + 512GB，最高为 16GB + 1TB； 采用 6.81 英寸 2K 120Hz 屏幕； 3 个 5000 万像素摄像头； 5200 毫安大电池； 支持 66W 有线快充 + 50W 无线快充； 支持大面积超声波指纹解锁； IP 68 防水； 杜比全景声。 以上这些硬件配置，确实几乎都属于 Android 手机阵营能够给出的最高配置，但从产品的角度来看，这些硬件配置并无什么新意，也未必能支撑得起 6499 元的起售价。 同时，在操作系统的打造层面，NIO Phone 本身采用基于 And

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 的 Q2 「黑云压城城欲摧」。 8 月 29 日，蔚来发布了 2023 年 Q2 财报。正如蔚来在 Q2 期间所表现的那样，Q2 财报是一份意料之中的不「美丽」的财报。 不过可以看见的是，在一路跌跌撞撞的 Q2 中，蔚来的产品、服务、补能体系等的确又来到了一个新的更具竞争力的阶段。 在这一阶段中，一些蔚来曾经奋力塑造的长期价值开始发挥效力并已经在 Q3 得到体现——至少从 7 月份的销量数据来看，李斌和秦力洪不用去打工了。 走在悬崖边上 单从蔚来 Q2 财报的数据表现来看，蔚来已经走到了悬崖边上。 首先从整体营收上来看，蔚来 Q2 总营收为 87.7 亿元，同比下降 14.8 %，环比下降 17.8 %，已经回到了 2021 年的营收水平；而净亏损则又出现新高，达到了 60.6 亿元，同比增长 119.8 %，环比增长 27.8 %。 其中总营收下跌的主要原因是汽车销售收入的下降。Q2 财报数据显示，蔚来汽车销售收入为 71.9 亿元，同比下降 24.9 %，环比下降 22.1 %。 对于汽车销售收入的下降，财报的解释为主要由于 ET5 和 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低，同时还有交付量下降的原因。 另外，在其他关键财务指标方面，蔚来也已经逼近红线： 从上图可以看出，蔚来 Q2 的毛利仅为 0.87 亿，同比下降 93.5 %，环比下降 17.8 %；毛利率则为 1.0%，同比下降了 1,200 基点，环比下降 50 基点，情形已然十分凶险。 但值得蔚来一丝丝庆幸的是，整体毛利和单车毛利在接近 1 年的时间里都在连续下跌后，蔚来今年 Q2 单车毛利终于有了初步的回升，从 Q1 的 5.1 % 回升到了 6.2 %。对此，蔚来认为主要是

图片 图片 作者｜高端品牌实验室研究员  段传敏 刘波涛 改革开放的40年，是中国大发展、创造经济奇迹的40年，也是消费不断升级的40年——消费升级并非现在才开始的“专利”。 有人将40年划分为消费升级的四个阶段： 20世纪80年代（1978-1992年），吃饱饭的国人开始追求其他消费，服装、自行车、手表、收音机等开始流行，对我国轻工、纺织产品的生产产生了强烈的拉动； 90年代（1992-1998年），饮料、服装、家电和零售业迅速发展； 21世纪00年代（1998-2014年）则是快速的城市化推动了房地产、汽车、教育等产业的迅猛发展； 正在进行的10年代（2014-）则是第四次消费升级，增长快的是教育、娱乐、文化、交通、通信、医疗保健、住宅、旅游等方面的消费，以及近几年以云计算、大数据、移动互联网、物联网、人工智能为代表的新一代信息技术消费。 其中，正在进行的第四次消费升级尤其惹人关注，因为这一提法得到了国家政策的确认——十九大报告明确指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。 这里还有一个大的背景，即2010年中国GDP为40万亿元，超过日本成为世界第二大经济体。与此同时，国人出境游达到6000万人次，是2001年的5倍，成为世界第四大出境旅游消费群体。短短两年后的2012年，中国出境旅游达8300多万人次，由此成为世界第一大出境旅游市场和世界第一大出境旅游消费国（据中国之声《新闻和报纸摘要》报道）。 中国人不但人多钱多，还将目光盯向了奢侈品等高端消费。根据媒体报道，2012年，中国人已成为世界范围内最大的奢侈品消费群体，他们买走了全球1/4的奢侈品，且60%发生在国外市场。 尽管国人对洋货的迷恋依旧，但2008年的金融危机惊醒了一批企业家，踏上了建立或强化自主品牌的旅程。到了2012年

$蔚来(NIO)$ 市场短期都是用脚在投票，恐惧和贪婪会反复出现。长期里看市场才是称重机。客观看待蔚来造手机，其实很有前瞻性，大多数人还不能理解，大多数车企也还苟且于现状，就像前些年的传统油车一样…。小米从手机到造汽车，又是为啥呢。其实小米从手机到造汽车，难度更大。而蔚来先有汽车，再增加一个手机，更加容易。 车已经不再是传统单纯的交通工具。以后的汽车本质上是伪装成汽车的超级电脑或超级AI机器人。在高度互联、智能的数字经济时代，如果你的车钥匙还卡在别人手里，是什么样的体验和感觉。再说了，对于买几十万蔚来车的人，如此性能和体验的产品，你难道还舍不得花几千买一个。买其它任何同等性能的手机也要这样的价格，除了通话看视频，又能给你带来啥，还一堆垃圾软件和广告。而与你认为你的车就只需要一个app链接就可以了，那你的大脑也太简单，思想格局和维度也太低了吧。再说了，老子几十万的车都买了，同样花几千块钱买手机，我当然要买给我体验更好的蔚来手机啊。除了具有传统手机都有的功能，我还可以将车融为一体。对于车主来说，决策成本很低啊。 不是蔚来车主你一定理解不了。开油车的更没有发言权。许多人看似大家观念一致，其实也是一群井底之蛙达成的共识而已。 开电车的人一定能理解蔚来在新能源汽车市场上的价值和贡献。那些开特斯拉、小鹏、理想、比亚迪、埃安等，去新疆、西藏，在蔚来充电桩充电的车主，其实他们更能理解有一家像蔚来这样的企业是多么难能可贵。

​ 蔚来 $蔚来(NIO)$ 在 NIO Day 2018 中正式发布了蔚来 ES6，一经发布就揽下了蔚来的销量重任。截至 2023 年 4 月底，第一代蔚来 ES6 在 1,412 天中共计交付了 127,611 台，成为了均价 35 万以上豪华纯电 SUV 市场的标杆。 在原有中型豪华 SUV 细分市场中，BBA 已经占据了主导地位。但是随着新能源车的市场份额不断提升，原有 BBA 的蛋糕正在不断被瓜分。蔚来第一代 ES6 在纯电中型豪华 SUV 细分市场中获得了很好的成绩，而第二代全新 ES6 在配置、功能上都有很大的升级，因而将目标扩大到整个中型豪华 SUV 市场。 换句话说，全新蔚来 ES6 将与 BBA 正面硬刚。这次我们也拿来了一台全新蔚来 ES6 深度体验了一番，这台 ES6 选了 NOMI Mate、玳瑁棕 Nappa 内饰、舒享套装、女王副驾以及 N-Box，包含了大家选择比较多的选装件。若搭配 75 kWh 的电池，整车售价在 35 万元附近，而我们这台车进一步拓展至了 100 kWh 的电池。 这篇文章我们将会从设计、座舱、驾控、智能化，这四个方面的体验解析全新蔚来 ES6 的产品力，并且基于选装件、以及能耗续航提供大家选装建议。 外观：蔚来出品，必属？ 全新蔚来 ES6 的长宽高分别为 4,854 × 1,995 × 1,703 mm，轴距为 2,915 mm。相较上一代 ES6，全新 ES6 轴距长了、车身宽了、高度低了，车身姿态相较以往更加具有运动感。 蔚来全新 ES6 的前脸用的还是 X-Bar 的造型，精简了车身上的线条和装饰件，向 ES7 和全新 ES8 看齐，整个前脸的风格变得更纯粹。同时，全新蔚来 ES6 的风阻系数降低为 0.25，几乎和跨界 SU

​ 从西安出发到霍尔果斯边境口岸，是一条长达 3,133 公里的丝绸之路。如今， $蔚来(NIO)$ 蔚来车主已经可以依靠沿途的 33 座充换电站走完全程，而丝绸之路也由此成为蔚来 Power Journeys 能源布局项目的第 60 条路线。 7 月 20 日，这条路线出现在 NIO Power Day 2023 活动的开场视频中，成为蔚来能源布局体系的一个代表作。 值得强调的是，这次活动，是蔚来自 2021 年以来第三次举办 NIO Power Day，也是 NIO Power 成立五周年后的一次大规模集中展示——不仅如此，在沟通环节，蔚来方面还专门分享了 NIO Power 的体系支撑、产品更新和未来规划。 其中，对于换电模式的价值，蔚来再次进行了前所未有的强调。 NIO Power 的最新成绩单 如果从补能体系的角度去看待蔚来，有两句话是关键点：蔚来是中国布局换电站数量最多的汽车品牌，同时也是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。 换电站 + 充电桩，构成了 NIO Power 体系的两大关键支柱。 在 NIO Power Day 2023 上，蔚来公布了其补能体系的一系列最新成绩，最为惹眼的是一张成绩总表。其中显示，截至 7 月 20 日中午 12 点： 蔚来累计换电次数为 25,334,943 次； 换电站共建设 1,564 座，其中高速公路换电站 429 座； 超充站 1,509 座，共有 7,394 根桩； 目的地充电站 1,306 座，共有 9,351 根桩； 接入第三方充电桩 758,402 根。 在这个总成绩下，蔚来在各个补能细分运营场景下的表现，也值得关注。 Power Journeys，打通 60 条路线 作为让蔚来用户能够愉悦地到达「诗和远方」的 Power Jo

最近老 ES8 和 ET7 的二手车价格已经几乎齐平了，同样的情况还发生在老 ES6 以及 ET5 的二手车价上。说到这个情况，最近有一个问题在我们的社群中非常火：「新势力的车型更新这么快，老硬件的车会不会严重掉队？」 其实我们对这个问题也很感兴趣，一来看车企对老车型的软件维护怎么样，二来花更高的价格买新硬件，放到如今的能力差距多大？我们这期 42Mark 高速篇，就换个玩法，进行新老车型的同台竞技。 NT1 平台的感知硬件面市至今已经超过 5 年了，前向视觉感知是大家耳熟能详的 Mobileye EyeQ4，侧向感知全靠 5 颗毫米波。NT2 平台的感知硬件相较 NT1 多了激光雷达、周身感知以及 1,016 TOPS 的高算力平台。硬件上的差异可以说是大幅进化，能力上限也要高不少。不过现阶段新老平台可以实现的智驾功能是一样的。 截止目前，老平台在 42Mark 榜单中的得分是 58.43 分，新平台为 75.11 分。 想要拿高分，除了要有好的体格装备之外，技术也是核心。在辅助驾驶中，这一核心就是软件。这次测试 NT2 最新的系统为 Banyan 2.0.8，NT1 的最新软件为 Alder 1.2.3，都是不久前刚升级的新系统。 那么 NT1 的软件迭代，到底有没有提升能力，同时相较全栈自研的 NT2 又有多少差距呢？我们将从变道策略、匝道策略、特殊情况、人机共驾，这四大场景进行对比。欢迎大家在评论区预测最终结果！ $蔚来(NIO)$

在用 42Mark 标准测试了大量车型的智能驾驶能力之后，我们就一直在想办法同样用标准化的方式去测试一台车的智能座舱。 毕竟从新势力和传统品牌的差距来看，智能化水平现在足以左右一部分人的购车决策了，而现在的智能汽车对于用户来说除了智能驾驶就是车内智能化能力了。 但是以往很多时候都在聊用的什么芯片、多少算力，放眼看所有的汽车，哪怕都是 8155，最终的体验都是千差万别的。 那么把体验细分到什么程度，才能够相对完整地评价一套座舱呢？ 所以这期视频，我们终于能给大家带来第一期座舱测评了，虽然只是第一期内容，但是实际上我们已经做了 3 台车的完整测试了，如果对这三台车的数据有兴趣的话，大家可以在官网看到更详细的榜单。 如果喜欢这期视频的话，不要忘记给我们留下反馈，下期座舱视频我们争取搞一些大动作。 本期视频你将看到： 蔚来 ET5 的座舱设计怎么样？ 在 5 个测试维度下，ET5 在哪个方面最突出？ 在已经测试的 3 台车当中，ET5 属于什么水平？ 车内究竟什么体验才叫好的体验？ 感谢收看。 $蔚来(NIO)$

$蔚来(NIO)$ 蔚来 EC6 上市三年多一点就换代，这样的速度不可谓不快了，那它带来的变化是否也是巨大的呢？本期视频将带你一探究竟。 外观采用家族最新设计语言， Coupe 造型更加极致 扰流板支持自动和手动两种模式；整车风阻系数低至 0.24 Cd 内饰引入第二起居室概念，主打有温度、原生态的内饰氛围 腿托能加热，通风带分区，舒适性配置拉满 搭载前后双电机，最大功率 360 kW ， 0-100 km/h 加速时间 4.23 s 运动+模式下， EC6 比 ES6 反应更激进，突出自己的运动定位 75kWh 电池包续航为 495km ， 100kWh 电池包续航为 630 km 标配 4 颗 Orin-X 芯片，总算力达到 1,016 TPOS 激光雷达上身，NOP+ 增强版领航辅助基于第二代技术平台 NT2 研发而来 感谢观看！

在 2023 年，国内的新能源汽车市场从配置战一直打到价格战，可以说内卷无时无刻不在发生，甚至可以说是愈演愈烈。 而在 30 - 40 万这个公认的豪华家用 SUV 领域，过去一直以来的头号玩家就是奔驰 GLC，占据这个价位 SUV 超过 20% 的市场。并且 2023 款的 GLC 也相比旧款进行了全面的升级、轴距加长还有配置下放，功能体验可以说相比之前上了一个层次。 另一边在三个月前，全新一代 $蔚来(NIO)$ ES6 发布上市了，并且发布仅一个多月后，蔚来又公布了权益分离后 ES6 的全新售价为 33.8 万起，配合着同价位鲜有敌手的配置和体验，在上海街头越来越高的能见度似乎已经说明了它在一线城市的受欢迎程度。 那么现在，我们同时拿到了这两台车，一边是豪华 SUV 「老玩家」，一边是「智能化头部车型」，在 2023 年这个时间点，你会在它们两个之间做出什么选择呢？ 全新 ES6 能不能逆袭 GLC，成为这个价位下更好的选择呢？

​ 在发布了一份并不好看的 Q1 财报之后，李斌终于做出了一个艰难的决定。 6 月 12 日，蔚来汽车 $蔚来(NIO)$ 宣布，全系车型起售价降低 3 万元——但同时，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。另外，蔚来还推出了价格为 3 万元的「权益升级包」，包含免费换电、质保、车辆网等服务。 有意思的是，对于蔚来的这一动态，老车主们在我们社区的车主群里给出了下面的评价： 当然，从本质上来看，蔚来实际上是通过权益降级的方式，降低了用户的购车门槛。 对于一向追求高端定位的蔚来来说，这个决定确实是出乎意料之外；但是，如果考虑到蔚来当前的发展状况和它未来要实现的发展目标，又觉得这完全是一个在情理之中的决定。 毕竟，蔚来确实是在积极求变。 处于低谷期的蔚来 从刚刚发布的第一季度的财报来看，蔚来目前正处于一个低谷期。 从整体数据来看，蔚来 2023 年一季度总营收为 106.77 亿元，与去年同期相比增长了 7.7%，然而与去年四季度相比，则环比减少了 33.5%。 相当于，在一个季度的时间里，蔚来整个营收体量缩水了三分之一。 这其中，汽车销售收入的影响无疑是决定性的——数据显示，蔚来 2023 年一季度的汽车销售收入为 92.25 亿元，与去年同期相比下降 0.2%，较去年四季度下降 37.5%。 蔚来官方表示，汽车销售收入较 2022 年第一季度有所下降，主要是由于 ET5 及 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，部分被交付量增加所抵销。汽车销售收入较 2022 年第四季度有所下降，主要由于交付量下降，以及 ET5 及 75 kWh 标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低。 很明显，与去年 Q4 相比，汽车交付量的下降，是营收下降的核心要素。

没想到先发布的 $蔚来(NIO)$ ES8 体验反而在 ES6 的试驾之后，但是不一样的是 ES8 是目前蔚来整个产品线当中定位最高的一台车。 也就意味着，这台车不管是空间尺寸，还是各方面的配置，都应该是目前 NT2.0 中最好的。 那么到底是什么程度的好呢？

在发布半年过后， $蔚来(NIO)$ 蔚来自家旗舰的 ES8 终于要交付了。 前几天，我们在视频里静态体验了全新的 ES8，发现从内而外的高级感是这次 ES8 最明显的特征。 这次我们坐上驾驶位，直接把车开起来，看看这台起售 49.8 万的蔚来新旗舰到底表现怎么样？

时隔 5 年， $蔚来(NIO)$ 蔚来 ES6 终于迎来了自己的换代，而第一代的 ES6 几乎撑起了蔚来品牌的销量大旗，在 2023 年 4 月之前一共交付了 127,611 台，做到了 35 万以上纯电 SUV 销量第一的成绩。 所以也让人忍不住好奇，对蔚来品牌这么重要的一款车，它的换代能给这个车型带来些什么呢？ 全新的设计语言、全新的自研座椅、全新的内饰风格，以及全新的智能系统……而我们上次静态体验之后最大的疑问，就是用上了全新的底盘之后，这台 ES6 驾驶质感会有什么特别之处呢？ 本期视频中你能看到： 蔚来 ES6 搭载的全新自研座椅体验怎么样？ 蔚来 ES6 的驾驶体验符合它的定价吗？ 全新 Banyan 2.0 有哪些地方升级了？ NT2 车型全部标配的 ISS 舒适刹停系统在 ES6 上的体验到底怎么样？ 如果你手持 30-40 万正在等待一台符合高端定位的纯电 SUV，拥有换电能力的全新 ES6 可能真的在当前的价位中是一个没有正面对手的车型。 感谢收看！

半年前，我花了 32 万成了 ET5 车主。 在提车之后，每当我举起相机对着它拍照，我都会一边赞叹帅，一遍忍不住自己偷笑。 蔚来 $蔚来(NIO)$ 的设计，就是这样让我喜欢。 但是，谁能想到在半年后的一周时间里，我连续经历了取消换电的终身权益和对应的车价减 3 万，还有新推出的 ET5 Touring，关键售价竟然还这么的惊喜。 而当我试完这台车之后，我对它的销量期望，甚至不亚于 ES6 。因为作为一款旅行车，它几乎把各种类型的车的优点都继承到了。空间、性能、颜值，当然还有非常好用便捷、蔚来独有的换电体系。 甚至它都不需要像传统的旅行版车型一样，需要大幅度的加价才能买到。所以不知道看到这期视频的你们对它有多少的期待呢？ 本期视频你将看到： ET5 旅行版相比 ET5 不一样在哪些地方？ ET5 旅行版全角度的颜值怎么样？ ET5 旅行版的后备箱有哪些亮点设计？ 感谢观看！

先抛个问题：你看好新 ES6 成为爆款车型吗？还在纠结买不买蔚来的小伙伴一定不能错过这期的车主节目哦本期 42Talk 我们邀请了 3 位蔚来资深老车主：一笑而过、西苑前、舍柒，让我们一起来看看真实车主眼中的蔚来 $蔚来(NIO)$ 到底是什么样的。节目开头还有个亮点哦～10 位老车主又是怎么点评新 ES6 的呢？贴心省流通道：00:00 ～ 01:21 老车主们一句话点评新 ES602:33 ～ 13:20 新 ES6 能拯救蔚来的销量吗？13:21 ～ 20:06 和车主一起聊聊蔚来的未来20:08 ～ 25:21 你最关心的服务究竟下滑了吗？打破信息茧房就来 42Talk～有什么感兴趣的主题也可以在评论区留言，给你安排！

我们今天试到了 $蔚来(NIO)$ 蔚来测试版本城区的 NOP+ 以及即将在第三季度开始推送的 PSP 高速领航换电。 本期视频你将看到： 蔚来目前测试版的城区 NOP+ 体验如何？ 蔚来在城区对高精地图的依赖程度如何？ 蔚来独有的高速领航换电能够做到什么？ 最后，蔚来预告自己的加速度会非常快，两个月后我们再见的版本可能会脱胎换骨，并且今年下半年也将推送城区 NOP+。 感谢收看。